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 ニューヨーク州道418号線 | ||||
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ウォーレンズバーグ地域の地図。NY 418 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.50マイル[1] （5.63キロ） | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  サーマンのCR4 | |||
| 東端 |  ウォーレンズバーグのUS9 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ウォーレン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道418号線（NY 418）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ウォーレン郡のアディロンダック公園内に位置する全長3.50マイル（5.63 km）の州道である。この道路はサーマン・ステーション村落のすぐ西から始まり、アソル・ロードが郡道4号線（CR 4）からNY 418号線に指定を変える場所である。この道路はサーマンとウォーレンズバーグの町を東に通り、シュルーン川に沿ってウォーレンズバーグ村落でアメリカ国道9号線（US 9）との交差点に至る。NY 418号線の全区間は、ウォーレン郡とサラトガ郡を通るニューヨーク州景観バイウェイ、デュード・ランチ・トレイルの一部である。
NY 418 の起源は、サーマン ステーションとウォーレンズバーグが初めて道路でつながった 19 世紀にまで遡ります。このハイウェイは、1910 年代初頭にニューヨーク州によって再建され、1915 年に州のハイウェイ システムに追加されました。1930年にニューヨーク州の州ハイウェイの番号が変更された際に、NY 418 に指定されました。このハイウェイは、1930 年代と 1940 年代にそれぞれシュルーン川とハドソン川にかかる橋が交換されたことを除き、それ以来ほとんど変更されていません。
ルートの説明
NY 418 号線は、サーマン ステーションのちょうど南西から始まる。サーマン ステーションはサーマンの町にある小さな村落で、ここでアソル ロードが郡管理 ( CR 4として) から州管理 (NY 418 として) に移行する。この道は、スリー シスターズ マウンテンの 1 つであるシュガーローフ山の麓に沿って北東に向かい、ほとんど開発されていない地域を通過する。このルートは北東の道を進み、サーマン ステーションまで続く。そこで、孤立したコミュニティの中心でリバー ロードと交差する。この地点で、ルートは南東に向きを変え、アッパーハドソン リバー鉄道を地上で横断し、サーマン ステーション橋でハドソン川を渡る。NY 418 号線は、橋の中間地点でウォーレンズバーグの町に入る。 [3]
対岸では、ルートは東に曲がり、シュルーン川の東岸に沿って、森林以外のほとんど何もないウォーレンズバーグの未開発地域を通ります。ルートは川岸に沿って曲がりくねってウォーレンズバーグの村落に至り、そこでルートはリバーストリートになり、数ブロックの家屋を通り過ぎます。オールデンアベニューでルートは北東に曲がり、ウォーレンズバーグを通る川の湾曲を反映します。ルートは水路に沿ってリッジストリートとリバーストリートの交差点まで続き、そこでNY418は北に曲がってリチャーズアベニューに入り、最終的にトラス橋で川を渡ります。ルートは対岸でウォーターストリート（CR9 ）と出会い、その後北に進みいくつかの商業施設を通り過ぎてウォーレンズバーグの中心部に至り、NY418はUS9 （メインストリート）との交差点で終わります。[3]
歴史
NY418号線の起源は1896年に遡り、その時点ではサーマン駅とウォーレンズバーグの間に道路が建設されていました。[4] 1912年、ニューヨーク州は州の高速道路基準に合わせて道路を改良するプロジェクトの入札を募集しました。1912年6月12日、プロジェクトの契約はアルバニーのジョセフ・ウォーカー建設会社に35,776ドルで授与されました[5] [6]（2024年の1,129,535ドルに相当）。[7]契約がキャンセルされるまでに、約3,400ドル相当の高速道路の改良が行われました。[6]州は1914年2月にこのプロジェクトの入札を再度募集し[8]、1914年2月20日に35,231ドル（2024年の1,071,678ドルに相当）で契約を交わした。高速道路はアスファルトで舗装された石の高速道路として再建された。改良された高速道路は1915年1月8日に州の高速道路システムに受け入れられた。[6] [7]
サーマンステーション・ウォーレンズバーグ州道は、1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に、NY 418号線に指定された。NY 418号線の配置は、それ以降大幅に変更されていない。[2]しかし、1930年以降、路線の一部は改良されている。1933年、ウォーレンズバーグのシュルーン川に架かっていたNY 418号線の元の橋は、長さ50.3メートル（165フィート）の新しいトラス橋に架け替えられた。 [9]サーマンステーション付近のハドソン川に架かっていた元の橋は、 1941年に、長さ133.5メートル（438フィート）の別のトラス橋であるサーマンステーション橋に架け替えられた。 [10]これらの橋は、ニューヨーク州運輸局によって、それぞれ2000年と1995年に再建された。[9] [10]
NY 418 号線の一部は、ファースト・ウィルダネス・ヘリテージ・コリドーとして知られる提案された観光地区を通っています。ウォーレン郡によって考案されたこのコリドーは、ハドソン川の回廊を観光地にすることで再活性化することを目的としています。現在、将来の開発のために研究されている地域には、サーマン駅の周りの主に住宅地と農業地域、同じ地域の NY 418 号線沿いの民間所有の鉄道駅、および NY 418 号線のハドソン川に隣接する 2 つの空き地があります。[11]ある時点で、NY 418 号線の全長は、レイク・ジョージとハドソン川を結ぶニューヨーク州のシーニックバイウェイであるデュードランチトレイルの一部に含まれていました。[12]
主要交差点
ルート全体はウォーレン郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。311～312ページ。 2009年12月9日閲覧。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ ab Microsoft ; Nokia . 「NY 418 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2015年7 月 14 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州技術者・測量士（1896年）。ニューヨーク州技術者・測量士年次報告書。Wynkoop Hallenbeck Crawford Co. p. 49。2009年12月24日閲覧。Warrensburg
Road。
- ^ 都市工学。第42巻。エンジニアリング出版会社。1912年。62ページ。 2009年12月24日閲覧。
- ^ abc ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JB Lyon Company。pp. 206、250、475 。 2009年12月24日閲覧。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ Good Roads. Vol. 7. EL Powers Co. 1914. p. 42 . 2009年12月24日閲覧。
- ^ ab 連邦道路管理局(2008). 「構造 1048240」（国立橋梁目録）。米国運輸省。
- ^ ab 連邦道路管理局 (2008)。「構造 1048230」(全国橋梁目録)。米国運輸省。
- ^ ニューヨーク州ウォーレン郡。「First Wilderness Heritage Corridor Master Plan」。2010年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月24日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会。「ニューヨーク州高速道路法§342-N」。2009年12月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道418号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 418
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道418号線 ニューヨークルート