ニューヨーク・セントラル鉄道2933号

2933号機（当初は6233号機）は、1929年11月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）がニューヨーク・セントラル鉄道の子会社であるクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（CCC&StL、通称ビッグ・フォー鉄道）向けに製造した24両のL-2d型4-8-2型機関車（6225～6249号機）のうちの1両である。^{[ 1 ] [ 2 ]}その後4ヶ月以内に、ALCOはNYCの主力車両としてさらに50両のL-2d型機関車（2450～2499号機）を製造した。^{[ 2 ]}

ビッグフォーとニューヨークセントラル鉄道のL-2dの唯一の違いは、ビッグフォーの機関車には炭水車に給水器がなかったことです。ビッグフォーにはトラックパンがなかったためです。^{[ 2 ]} 600両のニューヨークセントラル鉄道の「モホーク」型機関車のうちの1両であるL-2dは、主に本線の貨物列車を牽引するために使用されました。^{[ 3 ]} 1936年、ビッグフォーのL-2dはすべてニューヨークセントラル鉄道に移管され、2900番台に改番され、その過程で6233号機は2933号機に改番されました。^{[ 2 ]}

2933号機は1956年7月以降のある時期にニューヨーク・セントラル鉄道での最後の運行を行い、ニューヨーク・セントラル鉄道がディーゼル化プロセスを完了してから3か月後の1957年8月に正式に鉄道の現役車両リストから引退した。^{[ 2 ]}

ニューヨーク・セントラル鉄道のディーゼル化に伴い、次期社長のアルフレッド・E・パールマンは、鉄道の蒸気機関車を可能な限り多く解体するよう命じ、その中にはモホーク型機関車のほとんども含まれていた。^{[ 2 ]} 2933号機は、側線に保管される前にニューヨーク・セントラル鉄道の工場で固定式蒸気ボイラーとして使用されていたため、解体を免れた。

1962年、ミズーリ州セントルイスにある国立交通博物館（TNMOT）の会長が、元ワバッシュ鉄道会長のアーサー・アトキンソンに、展示用の蒸気機関車をもう1台譲ってほしいと依頼した。^{[ 2 ]}アトキンソンはパールマンに直接連絡を取り、ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道の999号機を博物館に寄贈してほしいと頼んだ。パールマンは、999号機はすでにシカゴの科学産業博物館に寄贈予定だったため断ったが、代わりに2933号機を寄贈することを申し出、アトキンソンはこれを受け入れた。^{[ 2 ]}これにより、2933号機は、鉄道会社から直接寄贈された唯一の大型ニューヨーク・セントラル鉄道の蒸気機関車となった。

1963年6月13日、2933号機はALCO S-2 113号機とともに、セントルイス・ユニオン駅で行われた式典で正式にMoTに寄贈された。アトキンソンとパールマンはともに式典に出席した。^{[ 2 ]}式典後、MoTがコレクションを展示するためのより広い場所を探している間、2933号機はアルトン・アンド・サザン鉄道（ALS）に一時的に保管された。1969年7月、2933号機は他の機関車とともにミズーリ州カークウッドにあるMoTの新しい敷地に牽引され、そこで静態展示された。^{[ 2 ] [ a ]}

2007年、運輸省は2933号機の徹底的な外観修復に着手した。^{[ 2 ]}請負業者が雇われ、ボイラーの断熱材を取り外し、その後、博物館のボランティアが機関車全体の再塗装とボイラージャケットの交換を行った。外観修復は2017年5月に完了した。^{[ 2 ]}