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| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| 業界 | 物流 貨物システム |
| 設立 | 1978年7月20日 |
| 本部 | 、 パキスタン |
サービスエリア | パキスタン アフガニスタン（旧） |
| サービス | 物流、貨物輸送、ドライポート、国境ターミナル、エンジニアリング、建設、通行料徴収、急行貨物列車、ポリマー、海上貨物輸送 |
従業員数 | 8,000 |
| Webサイト | ホームページ |
ナショナル・ロジスティクス・コーポレーション（ウルドゥー語：نیشنل لاجسٹکس کارپوریشن）は、以前はナショナル・ロジスティクス・セルとして知られていた、パキスタンのラワルピンディーに拠点を置くパキスタン国営の物流会社です。[1] [2]パキスタン軍の物流部門とみなされており、間接的な管理の下で運営されています。[3] [4] [5]
2011年時点で、NLCはパキスタン国内の原油の約50％ 、1日あたり約76,000バレルの輸送を担当していた。[3]
歴史
国家兵站セルは、1977年から1978年にかけてパキスタンで小麦危機が発生した後、カラチ港から内陸部へ小麦を輸送する鉄道能力が不十分であったために設立された。[6]当初、パキスタン軍がこの危機への対応を求められ、最終的に独立組織としてNLCが設立された。 [6] その後、ムハンマド・ジアウル・ハク大統領の時代にソ連と戦うムジャヒディーンに軍事装備を供給する役割を与えられた。[7]この期間中、NLCはパキスタン鉄道の貨物事業も買収した。[8] [9]アフガニスタン難民危機の初期段階では、NLCはパキスタン軍の輸送能力を利用して、1982年から1989年の間に約300万人のアフガニスタン難民に兵站支援を提供した。 [6]
1994-1995年度、パキスタン政府はNLCに、車両の買い替えやその他のインフラ整備に充てるため、株式市場や債券への投資に約2億4500万ルピーを割り当てた。 [6]この期間中、政府はNLCのインフラ整備の唯一の資金提供者であった。[6]
2004年までにNLCは、2,000台の車両を保有し、乾燥貨物5万トン、液体貨物900万リットルの輸送能力を誇る大手物流組織に成長した。[6]その資産は約50億ルピーと評価された。[6]設立以来、NLCは建設業界にも多角化し、道路や橋梁を含むパキスタンのさまざまな軍事・民間インフラプロジェクトを請け負ってきた。[3]
2011年7月、パキスタン政府はNLCが国営建設会社の買収入札に参加することを許可したが、これは当初の定款からの変更であった。[3] NLCの焦点を再び定め、その活動を法定枠組みに合わせる決定がなされた。[3] NLCは国営電力建設会社が所有する国際資産の買収を目指した。[3]
2011年時点で、NLCはパキスタンの輸入原油の約50％ 、1日あたり約76,000バレルの輸送を担当していた。[3]
2014年、NLCはラワルピンディ・イスラマバード・メトロバスのラワルピンディ区間の建設契約を、見積り費用より1.04パーセント高い価格で受注した。[10]
論争
2010年、パキスタン陸軍の将軍2人（ハリド・ザヒール・アクタル少将とムハンマド・アフザル中将）が関与した汚職スキャンダルが発覚し、2004年から2008年の間に投機的な投資を通じて同社に18億ルピーの損失を与えた。 [11] [12] 2015年、両名はパキスタンの軍事法廷で有罪判決を受けた。[13]
参考文献
- ^ 「パキスタン上院」www.senate.gov.pk . 2023年5月29日閲覧。
- ^ フセイン・アリ（2023年8月5日）「上院、2023年国家物流公社法案を可決」ビジネスレコーダー。 2023年9月15日閲覧。
- ^ abcdefg Rana, Shahbaz (2011年7月22日). 「陸軍の拠点拡大：NLC、国営建設会社への入札を許可」. Express Tribune .
- ^ 新聞、（2012年7月2日）より。「NLCスキャンダル」。DAWN.COM。
- ^ 「国家物流セルに350億ルピーの予算が承認」エクスプレス・トリビューン、2012年8月13日。
- ^ abcdefg Brömmelhörster, Jörn; Paes, Wolf-Christian (2004). 経済主体としての軍隊: ビジネス界の兵士。Palgrave Macmillan . p. 136. ISBN 9780333999288例えば、
1977年から1978年の小麦不足を受けて国家兵站セルが設立された。カラチ港から国内に小麦を運ぶのに適切な鉄道施設がなかったため、陸軍が関与することになった。当初、陸軍は小麦危機の解決に協力するよう求められ、最終的に独立組織であるNLCを設立した。アフガニスタン危機の初期には、陸軍の輸送能力も求められた。NLCは1982年から1989年にかけて、300万人のアフガニスタン難民に兵站支援を提供した。1994年から1995年にかけて、NLCは株式や債券への投資のために政府から約2億4500万ルピーを受け取った。これは主に、車両やその他のインフラの交換に資本投資を行うためだった。政府は、NLCのインフラ開発における唯一の投資家だった。救助活動として始まったこの組織は、2004年までに乾燥貨物5万トン、液体貨物900万リットルの輸送能力と2,000台の車両を保有する組織へと変貌し、その資産はおよそ50億ルピーと推定されている。この組織は、道路や橋の建設、殺虫剤の散布、イナゴ駆除、物流危機管理などの他の活動も行っている。
- ^ 「パキスタン人は権力の特権に疑問を呈している」ワシントンポスト。
- ^ 「鉄道とNLC」。エクスプレス・トリビューン。2014年10月16日。
- ^ Walsh, Declan (2013年5月19日)。「何十年にもわたる無視の後、パキスタンは衰退の一途をたどる」 – NYTimes.comより。
- ^ Yasin, Aamir (2014年3月22日). 「首相、明日メトロバスプロジェクトを開始」DAWN.COM .
- ^ 新聞 (2012年7月2日). 「NLCスキャンダル」. DAWN.COM . 2012年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「43億ルピーのNLC詐欺：軍の調査で元将軍2人が有罪」エクスプレス・トリビューン、2015年8月5日。
- ^ 「陸軍、NLC汚職事件で元将軍2人に有罪判決」DAWN.COM 2015年8月5日。