ナララ（船）

SSナララ1905 年頃
歴史
名前	ナララ
所有者	DAミッチェル氏とTHジョンストン氏ホークスベリー蒸気航行会社の
登録港	シドニー（オーストラリア連邦成立以前） シドニー（1901–1909）
ビルダー	ジャービス湾、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
完了	1900
処女航海	1900年1月16日頃
使用中	1900
故障中	1909/05/29
識別	シドニー登録番号: 1/1900 船舶公式番号: 112479
運命	1909年5月29日難破
一般的な特徴
タイプ	ウッドカーベルスクリュースチーマー
トン数	71 グリニッジ標準時 48 成田
長さ	79 フィート 8 インチ (24.28 メートル)
ビーム	18 フィート 9 インチ (5.72 メートル)
下書き	5フィート8インチ（1.73メートル）
設置電力	複合
クルー	7

ナララ号は、1900年にジャービス湾で建造された木製のカーベル スクリュー蒸気船で、シドニーとホークスベリー川の間で一般貨物を輸送中に水漏れが発生し、1909年5月29日にニューサウスウェールズ州バランジョイ近くのリトルリーフニューポートの南東2マイルで行方不明になりました。この船は、1900年1月にシドニー港からホークスベリー川への航行を開始し、1909年に最終的に沈没するまでこの航行を続けました。1903年、この船は水面まで焼け落ち、係留場所で沈没しましたが、再浮上して再建され、同じ航行を再開しました。

ナララ号は木造船で、1900年にジャービス湾で建造された。全長79フィート8インチ（24.28メートル）、幅18フィート9インチ（5.72メートル）、深さ5フィート8インチ（1.73メートル）で、所有者はDAミッチェル氏とTHジョンストン氏であった。就役以来、シドニーとホークスベリー川の間を定期的に航行している。保険は1,250ポンドであった ^[1]。

1904年にコロ川とホークスベリー川の合流地点に停泊していたSSホークスベリー号とSSナララ号の写真は、こちら[1]でご覧いただけます。

SSナララ号は1900年1月16日頃にシドニー港からホークスベリー川までの航行を開始し、「かなりの速度で航行できる」と評された。^[2]

同じ頃、ゴスフォード蒸気船会社が所有していた SSナララ号は、

現在、ホークスベリー蒸気航行会社に代わって川で週2回の航海を行っているナララ号は、最近建造された船であり、優れた貨物船です。^[3]

船はすぐに地元の小さなコミュニティの一部になった。当時、船のエンジニアであるグリーンツリー氏が地元のスカルレースに参加していたことからもそれがわかる。

先週の土曜日、ジョン・グリーンツリー氏とサミュエル・モーリー氏の間で、2 1/2 マイルのサックヴィル コースで10ポンドの賭け金をかけたボート レースが行われました。ジョリー ジャックが優勝しました。SSナララ号がボートの選手たちを追い、川岸には多くの観客がいました。おそらく、数週間後に同じ 2 人がより大きな賭け金をかけて再び対戦するでしょう。 ^[4]

1902年と1903年に、この船はいくつかの裁判に巻き込まれ、ホークスベリー川のローワーポートランドに住むフレデリック・ニュートン・ミッチェルの妻ヘレン・アシュウィン・ミッチェルが、シドニー港湾トラスト委員会に200ポンドの損害賠償を求めて訴訟を起こした。1902年1月14日、蒸気船ナララがラッセル埠頭に着岸した際、歩道を通行中のミッチェル夫人が重い扉またはハッチが突然開き、倒されて重傷を負った。裁判所は夫人に有利な判決を下したが、彼女が被った損害額は50ポンドと査定された。^[5]

しかし、1903年5月、23歳のサミュエル・ジェームズ・クロスランドは、蒸気船ナララ号からデイビッド・オースティン・ミッチェル（船主）の所有物である銀時計2個と金の鎖1本（合計6ポンド相当）を盗んだ罪で有罪判決を受け、罰金15ポンド、不服として懲役4ヶ月を言い渡された。サミュエル・クロスランドは逮捕されたとき、時計を盗んだことを認め、埠頭の袋の後ろに隠したと述べた。鎖はジョージ・ストリート・ウェストの店で質に入れられたと彼が述べた。^[6]

1903年8月23日日曜日の深夜、ナララ号は水面まで焼け落ち、沈没した。当時、この船は次のように描写されていた。

サックヴィルとシドニーの間を航行し、ミッチェル・アンド・ジョンストン両氏が所有していた河川蒸気船ナララ号は、日曜日の深夜に水辺まで焼け落ち、サックヴィル・リーチの係留地で自沈中に沈没した。同船は前夜シドニーから到着したばかりで、付近の入植者向けの商品を積んでいた。乗組員は船の下で眠っており、着ている物だけで逃げるのがやっとだった。火災の原因は不明。保険をかけていた船は最近オーバーホールされていた。蒸気船ホークスベリー号は一度水辺まで焼け落ちて沈没し、別の時には今回の惨事が起きた場所からほど近い岩に衝突して沈没した。^[7]

約1ヶ月後

シドニーとホークスベリー川の間を行き来する有名な貿易船である小型蒸気船ナララ号は、数週間前に火災によりほぼ完全に破壊され、ホークスベリー川で沈没しましたが、昨日引き上げられ、蒸気タグボートに曳かれてシドニーに向かいました。この船はここで修理され、再びホークスベリー貿易に加わる予定です。 ^[8]

なんというナンセンス。とにかく全部着て、乗り込もう

— 船長フレデリック・ピーターセン^[9]

1909 年 5 月 28 日から 29 日の夜、真夜中から夜明けまで非常に濃い霧が立ち込め、ナララ号は金曜日の真夜中頃、いつものようにシドニーを出発し、ホークスベリー号に積み荷を積んでいました。乗組員は全部で 7 名でした。沈没に関連する衝撃的な事件はありませんでした。ナララ号が航海の半分を終えて海事調査裁判所に到着するまで、すべて順調でした。船長のフレデリック・ピーターセンは次のように証言しました。

事故が起こったとき、彼は混載貨物を積んでホークスベリーに向かう途中でした。見張りをしていたのは、機関士、火夫、そして彼自身だけでした。彼は午前 1 時 30 分頃にヘッズを抜け、北に舵を取りました。明るい夜だったので、コンパスの針路は設定しませんでした。西風が弱く、海は穏やかでした。ナラビーン湾の真ん中で、機関士がデッキに上がり、船が浸水していると報告しました。目撃者は、「何の馬鹿げた話だ。とにかく全部積んで、乗り込もう」と答えました。彼は何も調べませんでしたが、10 分後に機関士から再び呼び出されました。その後、機関室に降りて、腰まで水が溜まっているのを発見しました。彼は乗組員を呼び、エンジンを止めてボートを降ろしました。彼らがボートを水に浸ける頃には、蒸気が少なすぎてエンジンを再び始動できず、そのため船は放棄されました。沈没したのは午前4時半頃で、陸地から約1.5マイルのところだった。乗組員は8時頃にバランジョイに上陸した。船がなぜ浸水したのか、その理由は説明できなかった。^[9]

エンジニアのエフライム・グリーンツリー氏は証言の中で次のように述べた。

彼が最初に気づいたとき、水は床から1フィート（18インチ）上にありました。彼は船長にそのことを伝え、ポンプを作動させました。船長は、水がポンプに溜まったら知らせるように言いました。10分で水は彼の腰まで達しました。船長はドックのポンプを始動するように命じましたが、水があまりにも早く溜まりすぎて役に立たず、蒸気が下がりました。蒸気船は前回のオーバーホール以来、水を一度も出していなかったのです。彼は船が何かにぶつかったと感じたことはありませんでした。^[9]

蒸気船ナララ号は陸地から約1.5マイル離れたリトルリーフ沖、バランジョイの南で沈没した。^[9] バランジョイ灯台は約1.5マイル離れたところにあり、船はリトルリーフ近くの深海で沈没した^[1]

• ニューサウスウェールズ海岸の難破船。ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925～1995年、オーシャンズ・エンタープライズ。1993年、ISBN  978-0-646-11081-3。
• オーストラリア難破船 - 第1巻 1622–1850年、チャールズ・ベイトソン、AHおよびAWリード、シドニー、1972年、ISBN 0-589-07112-2、請求記号 910.4530994 BAT 
• オーストラリアの難破船 第2巻 1851–1871ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925–1995年。シドニー。リード、1980年 910.4530994 LON
• オーストラリアの難破船 第3巻 1871–1900ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925–1995。ジーロング・ヴィクトリア州：リスト出版、1982 910.4530994 LON
• オーストラリアの難破船 第4巻 1901–1986ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925–1995年。ポートアリントンビクトリア州。海洋歴史出版、1987年 910.4530994 LON
• オーストラリアの難破船 第5巻 1986年最新版ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925～1995年。ポートアリントンビクトリア州。海洋歴史出版、1991年 910.4530994 LON

• オーストラリア国立難破船データベース
• オーストラリア海運 - 1788～1968 年の入港と出港（難破船を含む）
• オーストラリアの難破船百科事典 - ニューサウスウェールズの難破船