ナマクアランド 0-6-2 スコシアクラス

ナマクアランド 0-6-2 スコシアクラス
ケープ・カッパー・カンパニー 0-6-2 スコシア・クラス No. 10カンブリア・アット・ラーテルポート、1910 年頃
種類と起源 ♠ - 機関車8、9、10、12号機 ♥ - 機関車14、15号機 電源タイプ スチーム デザイナー キットソン・アンド・カンパニー ビルダー キットソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 3976、4089、4090、4291、4331、4332 ビルド日 1900-1905
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2（ブランチライナー）  • インド工科大学 C1'n2 ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) ナマクアランド 結合径 36インチ（914 mm） ホイールベース 11 フィート 3 インチ (3,429 mm) ​  • 連結 6 フィート 3 インチ (1,905 mm) 機関車の重量 25 LT 10 cwt (25,910 kg) 柔らかい重量 11LT（11,180kg） 総重量 36 LT 10 cwt (37,090 kg) 入札タイプ 2軸 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 LT (2.0 t) 製造時 3 LT (3.0 t) 改造時 ウォーターキャップ。 1,000英ガロン（4,550リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ ♠ 5 フィート 9 インチ (1,753 mm) 長さ 3 フィート9+幅5 ⁄ 16 インチ（1,151 mm） ♥ 5フィート9+1 ⁄ 8 インチ（1,756 mm）長さ 3フィート9+幅1 ⁄ 8 インチ（1,146 mm）  • 格子エリア 15平方フィート（1.4m2） ボイラー： ​  • 直径 ♠ ♥ 3 フィート 8 インチ (1,118 mm)  • チューブプレート ♠ 8フィート7+1 ⁄ 2 インチ (2,629 mm) ♥ 8 フィート7+7 ⁄ 16 インチ（2,627 mm）  • 小さなチューブ 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 150 psi (1,034 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 73.5 平方フィート (6.83 m 2 ) ♥ 72.5 平方フィート (6.74 m 2 )  • チューブ 番号と面積については表を参照  • 総表面積 表を参照 シリンダー 二 シリンダーサイズ 14インチ（356 mm）ボア 21インチ（533 mm）ストローク バルブギア J. ホーソン キットソン カプラ バッファとチェーン
パフォーマンス数値 牽引力 12,860 lbf (57.2 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ・カッパー ・カンパニー 南アフリカ・カッパー・ カンパニー オキエップ・カッパー・カンパニー 数字 8-10、12、14-15 正式名称 スコシア、ハイバーニア、カンブリア、カナダ、オーストラリア、インド 配達済み 1900-1905 最初の実行 1900

ケープ・カッパー・カンパニーの 0-6-2 スコシア級 1900 年型は、南アフリカの喜望峰で連邦成立以前に製造されていた蒸気機関車です。

1900年から1905年にかけて、ケープ・カッパー社は、ポート・ノロスと喜望峰のオオキップを結ぶ2フィート6インチ軌間のナマクアランド鉄道に、 0-6-2の車輪配置を持つマウンテン型テンダー機関車6両を導入した。後にスコシア級と称されるようになったこの機関車は、初期のクララ級機関車に似ていたが、ボイラーが短く、火室が長く、火格子が大きくなっていた。^[1]

ナマクアランド鉄道は、 1869年から1876年にかけてケープ銅鉱山会社によって建設され、1888年にケープ銅会社として再編された。西海岸のポート・ノロスからオオキップ周辺の銅山までの鉄道は、当初はラバ動力のみであったが、1871年にジョン・キングとマイナーと名付けられた2台の0-6-0T機関車が鉱山会社によって試験的に購入された。その後、1886年から1888年にかけて3台の0-4-0WT凝縮機関車が続き、1890年からは4台の0-6-2クララ級山岳型テンダー機関車が続いた。^{[1] [2]}

1900年から1905年にかけて、キットソン・アンド・カンパニーからケープ・カッパー・カンパニーに、さらに6台のマウンテン型0-6-2炭水車が納入された。クララ級の最初の3台の機関車は、その地域の水質の悪さと厳しい作業条件のために火室と管に大きな問題を抱えていたため、これらの問題を克服するために、より長い火室のためのスペースを確保するためにボイラーを短くした4台目の機関車、アルビオン号が1898年に納入された。これらの6台の新しい機関車は同じ方向へのさらなる開発であり、火室も大きくなっていたが、ボイラーはアルビオン号7号よりもわずかに長く、その結果、ボイラーと火室のアセンブリは以前の機関車よりも約1フィート長くなっていた。^[1]

これら6台の機関車は、外観が以前のクララ級と非常によく似ていたが、蒸気ドームが煙突に近い前方に位置していたことと、後部車軸の上のフレーム後部の切り欠きの形状が異なっていたことで視覚的に識別できた。それぞれスコシア、ハイバーニア、カンブリア、カナダ、オーストラリア、インドと名付けられ、8から10、12、14、15の番号が振られていた。後にスコシア級と呼ばれるようになった。^[1]

先代の復水式機関車やクララ級機関車と同様に、ランニングボードの上下に金属板のカバーが取り付けられていた。これは、ランニングボードから突き出ているJ.ホーソン・キットソン製バルブギアの作動部品だけでなく、モーションとベアリングを風で舞い上がる砂から保護するためであった。下部のカバーはヒンジで開閉し、モーションに簡単にアクセスできるようになっていた。隣の写真は、このカバーのないスコシア級機関車である。^[1]

以前の機関車と同様に、スコシア級にも銅製のボイラーおよび火室が装備されていました。1903年4月頃、スコシア8号機には試験的な鋼製ボイラーが装備され、1907年から1908年頃にはスコシア級の予備ボイラーとして銅製の火室を備えた鋼製ボイラーがさらに2基購入されました。^[1]

第一次世界大戦の終わりに銅価格が下落したため、ケープ・カッパー・カンパニーの鉱山は閉鎖され、1922年6月に同社は管財人と管理者の手に委ねられた。1926年、同社の南アフリカ資産はアメリカン・メタル・カンパニーにオプション譲渡され、同社はニューモント鉱業会社とともに1928年に南アフリカ・カッパー・カンパニーを設立し、オプションを保有した。オプションは1931年に引き継がれた。経済状況が改善すると、オプション保有者とその他の利害関係者はオキップ・カッパー・カンパニーを設立し、同社は南アフリカ・カッパー・カンパニーの資産と負債を引き継ぎ、1937年5月に採掘を再開した。^[1]

不況期には採掘はほとんど行われなかったが、公共輸送機関としてナマクアランド鉄道は閉鎖されず、週2本の列車という最低限の運行が続けられた。鉱山が閉鎖されていた約19年間、鉄道はオオキップの駅長ジャック・メドウズ1人によって多かれ少なかれ運営されていたようだ。彼はポート・ノロス行きの週2本の列車にも乗り、車掌と簿記係を務めた。ポート・ノロスでは港長の職務を遂行し、翌日オオキップに戻る前に荷降ろしと積み込みを監督した。その結果、不況期でも線路は良好な状態に保たれた。^[1]

ケープ銅会社の蒸気機関車もオキープ銅会社に引き継がれた。すべてがまだ使用可能であったかどうかは疑わしいが、1938/1939年版まで、鉄道年鑑には17台の機関車が在庫として記載されていた。しかし、1939/1940年版には3台の蒸気機関車しか記載されておらず、その正体は不明である。^[1]

スコシア級の番号、名前、工場番号、建造年、到着日、就役日、ボイラー管の数、ボイラー管と火室の伝熱面積、および総伝熱面積が表に記載されている。^[1]

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  フリースクルーフで運転手が油を差しているスコシア級機関車
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  ポート・ノロス機関車庫のスコシア級機関車
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  ポート・ノロス機関車庫のスコシア級12号カナダ

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