長堀鶴見緑地線

長堀鶴見緑地線（ながほりつるみ緑地線、Nagahori Tsurumi-ryokuchi-sen）は、大阪メトロが運営する大阪の地下鉄高速鉄道システムです。日本で建設された最初の直線型モーター高速鉄道であり（北米以外ではトロントとバンクーバーの中間容量交通システムに次いで初めて）、日本で建設されました。^{[ 1 ]}

正式名称は高速電気軌道第7号線（高速電気軌道第7号線）で、国土交通省の出版物などでは7号線（長堀鶴見緑地線）と表記されます。駅番号は「N」で表します。

この路線は、大阪市中心部を通る主要道路である長堀通りと、 1990年に国際花と緑博覧会が開催された大阪市北東部の公園である鶴見緑地にちなんで名付けられました。この路線は博覧会期間中に公園へのアクセスを提供するだけでなく、中央線の混雑緩和のためにも建設されました。最初の区間は1990年3月31日に京橋駅と鶴見緑地駅の間で開通し、当時は鶴見緑地線と呼ばれていました。^{[ 2 ]}

当初の計画では、この路線は大阪城近くの大阪府庁舎へのアクセスを提供する予定だった。しかし、城周辺に地下遺構が存在するためこの計画は非現実的となり、路線はさらに南に移設され、中央線との接続も改善された。1996年12月11日、この路線は大阪市中心部の心斎橋まで開通し、長堀鶴見緑地線と改称された。^{[ 2 ]}

1997年8月29日、路線は西へ大正まで、東へ門間南までさらに延伸された。^{[ 2 ]}

2010年度中に、大阪市内の16駅に、今里筋線ですでに使用されているものと同様の自動ホームゲートが設置された。最初に設置された大正駅では、2010年7月7日にゲートが稼働を開始した。最後の駅である門真南駅には、2011年10月中にゲートが設置され、同年10月31日に稼働を開始した。^{[ 3 ]}

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  大阪ビジネスパーク駅のホームドア

• この路線は完全に地下を通っており、地上区間は一切ありません。
• 閉塞信号：運転室内信号
• 列車保護システム：CS-ATC、ATO
• 列車1編成あたりの車両数：4両（1990年～現在）
• 列車1編成あたりの最大車両数（プラットの長さ）：6両

すべての列車は、運行ルート上のすべての駅に停車します。ほとんどの列車は大正駅と門間南駅間を運行していますが、大阪ドームでイベントが開催される際には、大正駅から心斎橋駅または横堤駅まで運行する短縮列車も運行されます。列車は、ピーク時は2～4分間隔、オフピーク時は7分間隔で運行しています。

• 70系- 4両編成の電車（EMU）25編成（1990年以降）
• 80系[ja] - 4両編成の電車（2019年より運行開始）

列車はATO（自動運転装置）による自動運転で運行され、運転士1名が乗車してドアの開閉や、緊急時、ATOの故障時、またはATOが使用できない場合に手動で運転を行います。すべての列車は、鶴見緑地公園の北西門地下にある鶴見緑地北車両基地（今里筋線と共用）に保管され、鶴見緑地スポーツ複合施設地下にある鶴見整備工場でメンテナンスされています。

長堀鶴見緑地線の輸送能力を増強するため、2013年のダイヤ改正後に余剰となった今里津筋線の80系車両4両編成を長堀鶴見緑地線用に改造し、2019年3月中旬から運行を開始した。^{[ 5 ]}