歴史
1920年代、オランダ鉄道は線路の強化に多額の投資を行い、その結果、主要路線のほとんどで許容される最大軸重を16トンから18トンに引き上げることができた。これにより、1910年に開発された4気筒NS 3700シリーズをベースとした2'C2'タンク機関車の設計が初めて可能になった。それまでは、最大軸重15.4トンの軽量2気筒機関車NS 6000シリーズが、オランダのタンク機関車の限られた選択肢だった。
最初の5両の機関車は1929年にホーエンツォレルン社によって製造され、同年後半にさらに5両がヴェルクスプール社によって製造された。
撤退と廃棄
6103号機も、戦争による損傷のため解放後に解体せざるを得なかった最初の19両の機関車のうちの1両でした。1945年9月29日、このひどく損傷した機関車を解体する許可が他の機関車とともに得られました。ヴァン・ワイク・ユリアーンセ氏の情報によると、解体（ボイラーなし）は1946年4月にティルブルフのWpcの敷地内で行われましたが、6103号機の不便な状態を考えると、この機関車はアーネムで最終的な処分を受けた可能性が高いと思われます。解体された2番目の6100号機は、ドイツのバルシングハウゼンから損傷した状態で戻ってきた6109号機でした。
1956年、残りの7両の6100型機関車の系統的な廃車が開始された。最初に廃車となったのは6101号機（3月）と6106号機（5月）で、6106号機は1956年5月19日から9月30日までズトフェン車両基地に定置ボイラーとして配備された。1957年には6104号機（2月）、6107号機、6110号機（いずれも8月）が廃車となり、スクラップとして保管された。1958年2月には最後のテンダージャンボである6102号機と6108号機も廃車となった。
ギャラリー
水柱におけるNS 6108
ヒルフェルスム近郊で列車を牽引するNS 6107。（1935年7月）
バーン駅で旅客列車を牽引するNS 6104号機。（1938年10月6日）
NS 6109号機と列車がヒルフェルスム駅に停車中（1935年7月）
アムステルダムのワークシュプールNVの工場敷地内にあるNS 6110。 (1929 年 11 月 12 日)
アムステルダムのワークシュプールNVの工場敷地内にあるNS 6110。 (1929 年 11 月 12 日)
NS 6103号機がドイツ行きの列車を牽引し、ハーグSS駅に停車中（1935年10月）
NS 6103は戦争中に直撃弾を受けて破壊された。
NS 6110の運転台（1929年）
電化工事中の貨物列車を牽引するNS 6106。（1952年）
アメルスフォールト近郊の切り通しで、旅客列車を牽引するNS 6100型機関車。（1930年から1940年の間）
NS 6108がエンスヘデ発アムステルダム行きの急行列車を牽引し、ブッサム近郊の信号所付近に停車している。（1925年から1935年の間）
NS 6110
出典および参考文献
- ↑ 1945年9月29日 予備のWPCティルブルフ、旧所在場所6103
- ↑ 1954年10月3日 予備のWpcティルブルフ、旧所在場所6104
- ↑ 1949年11月21日 予備のWpc Tilburg、旧保管場所6108
- Paul Henken: Stoomlocomotieven NS シリーズ 6100。テンダージャンボのデ ゲッシュデニス。ユクイレア、ロスマーレン、2002 年。ISBN 90 71513 43 2
- H. Waldorp: Onze Nederlandse stoomlocomotieven in word en beeld、(7e druk) uitgeverij De Alk、アルクマール、1986。ISBN 90-6013-947-X
- NJ van Wijck Jurriaanse: Stoomlocomotieven van de nederlandse spoorwegen Uitg. Wyt、ロッテルダム、1972 年。ISBN 90-6007-517-X
- H. van Poll: Stoomtractie bij de Nederlandse Spoorwegen 1944 ～ 1958。 Uitgeverij de Bataafsche Leeuw BV ISBN 90-6707-003-3
- A. ワイツ: とても静かです。ウイットグ。ヨーロッパの図書館、ザルトボメル、2001 年。ISBN 90-288-26947
