NGR クラス K 0-4-0ST

NGR クラス K 0-4-0ST PPR 0-4-0STナタール 南アフリカ 0-4-0ST 1891
NGR No. 89、1891年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ニールソン・アンド・カンパニー ビルダー ニールソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 4481-4485 ビルド日 1891 総生産量 5
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 ST  • インド工科大学 バン2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 結合径 38インチ（965 mm） ホイールベース 5フィート（1,524 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 20 フィート 4 インチ (6,198 mm) 身長 10フィート（3,048 mm） 接着剤重量 18 LT 17 cwt (19,150 kg) 機関車の重量 18 LT 17 cwt (19,150 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 15ロングハンドレッドウェイト（0.76 t） ウォーターキャップ。 500インペリアルガロン（2,270リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 5.75平方フィート（0.534m 2） ボイラー： ​  • ピッチ 5フィート（1,524 mm）  • 直径 2フィート10インチ（864 mm）外側  • チューブプレート 8フィート3+1 ⁄ 4 インチ (2,521 mm)  • 小さなチューブ 110: 1+1 ⁄ 2 インチ（38 mm） ボイラー圧力 140 psi (965 kPa) 安全弁 ソルター 加熱面: ​  • ファイアボックス 32.25平方フィート（2.996 m 2）  • チューブ 357.25平方フィート（33.190 m 2）  • 総表面積 389.5平方フィート（36.19m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 10インチ（254 mm）ボア 20インチ（508 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライド 機関車ブレーキ 真空 列車のブレーキ 真空 カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 5,526 lbf (24.58 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 ナタール港湾局 プレトリア・ピーターズバーグ鉄道 帝国軍鉄道 中央南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス内の人数 5 数字 NGR 89-93、NGR 510-511、SAR 0511 配達済み 1891 最初の実行 1891

1891 年製ナタール政府鉄道クラス K 0-4-0STは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の南アフリカ製蒸気機関車です。

1891年、ナタール政府鉄道は0-4-0 ST型 機関車5台を入換機関車として運用した。1台は後にプレトリア・ピーターズバーグ鉄道に売却され、さらに2台はナタール港湾局に売却された。1905年か1906年に、残りの2台はナタールK型機関車となった。1912年までに、これらの機関車のうち4台が生き残り、南アフリカ鉄道の分類されていない旧式機関車として名簿に載った。^{[1] [2] [3] [4]}

1891年にニールソン・アンド・カンパニーからナタール政府鉄道（NGR）に0-4-0 ST入換機関車5両が納入され、番号は89から93まで付けられた。^[1]

機関車のシリンダーはフレームの外側に配置され、スライドバルブはフレームの間に配置され、ロッカーシャフトを介してスティーブンソンバルブギアリンクモーションによって作動しました。ボイラードームは火室の上に配置され、2つのソルター安全弁は1平方インチあたり140ポンド（965キロパスカル）で吹き出すように調整されていました。機関車には、No.40コンビネーションエジェクターと、直径15インチ（381ミリメートル）の真空ブレーキシリンダー2つが装備されていました。^[4]

1896年頃、2台の機関車がダーバン港の入換機関車として使用するためにナタール港湾局に売却またはリースされ、アンディ・キングとディック・キングと名付けられました。^{[2] [5] [6] [7]}

1897年頃、もう1台の機関車、90号機がプレトリア・ピーターズバーグ鉄道（PPR）に売却され、ナタールと名付けられ、入換機関車として使用された。1912年に南アフリカ鉄道（SAR）の分類および再番号付けプログラムが実行されたとき、この機関車はネーデルラント・南アフリカ鉄道（NZASM）および帝国軍用鉄道（IMR）でも運用され、中央南アフリカ鉄道（CSAR）でも引き続き運用され、プレトリアの鉄道工場で作業場機関車として使用されていた。^{[1] [2] [5] [6] [7]}

残りの2両はNGRで運用され続け、後に510と511に番号が変更された。20世紀に入るまでには、ダーバン駅での旅客列車の真空ブレーキの試験などの軽作業に使用された。写真のプリンセス・クリスチャン病院列車は第二次ボーア戦争中に負傷兵の看護に使用された。^{[3] [8] [9] [10] [11]}

1905年か1906年のある時点で、NGRに機関車の分類システムが導入され、それらはナタールKクラスの一部になりました。これは、0-6-0 STと4台の2-6-0 Tエンジンを含む、さまざまな種類のタンク機関車の寄せ集めで構成されていました。両方の機関車は1905年までまだ運用されていましたが、1906年末までに510号は帳簿から消えました。^{[3] [9] [10] [11]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、CSAR）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[5] [12]}

1912年、アンディ、ディック・キング、511号、プレトリア工場の機関車ナタールが、分類されていない旧式機関車としてSARの名簿に載った。名前の付いた機関車はSARで名前を保持したが、511号は0511に再番号付けされた。^{[2] [5] [6] [7]}

機関車番号、工場番号、名前、SAR再番号付け情報が表に記載されています。未指定の名前は、Andy、Dick King、または510のいずれかです。^{[1] [2] [5] [6] [7]}

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