キュービポイント海軍航空基地

海軍航空基地 キュービポイント 海軍基地 スービック湾
IATA : NCP ICAO : RPLB
まとめ
空港の種類	海軍航空基地
オペレーター	アメリカ海軍
位置	フィリピン、バターン
閉鎖	1992年11月 ( 1992-11 )
構築済み	1951年10月2日 ( 1951-10-02 )
司令官	該当なし
標高 AMSL	64 フィート / 19 メートル
座標	北緯14°47′40.02″ 東経120°16′16.91″ / 北緯14.7944500° 東経120.2713639° / 14.7944500; 120.2713639
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 07L/25R 9,003 2,728 アスファルト

アメリカ海軍キュービポイント航空基地（IATA：NCP、ICAO：RPLB）は、フィリピンのスービック湾海軍基地の端に位置し、バターン半島に隣接するアメリカ海軍の航空施設でした。

基地が閉鎖されると、この飛行場はスービック湾国際空港となり、現在も運用されています。ただし、移行の一環として 、 IATA空港コードはNCPからSFSに変更されました。

朝鮮戦争中、アメリカ太平洋艦隊司令長官アーサー・W・ラドフォード提督は、キュービ ポイントに海軍航空基地が必要であると考えました。そこは、スービック海軍基地から 3 マイル (4.8 km) 離れた、ジャングルに覆われた険しい岬でした。ラドフォード提督は、この航空基地がフィリピンにおけるアメリカ海軍の重要な拠点になると信じていました。

仕事の規模の大きさと建設に伴う多大な困難にもかかわらず、このプロジェクトは国防総省によって承認されました。当初、民間の請負業者がプロジェクト遂行のために契約されましたが、彼らは険しいサンバレス山脈とキュービポイントのジャングルの迷路を見て、それは不可能だと主張しました。その後、海軍のシービーズが1951年にプロジェクトを引き継ぎました。最初に到着したシービーズは1951年10月2日のMCB-3でした。2番目のMCB-5は1951年11月5日に到着しました。3番目のMCB-2は1952年初めに到着しました。MCB9と11は後に続きました。

最初に直面した問題は、新しい飛行場の敷地の一部を占めていた漁村バニカインを移転させることでした。町とその住民はオロンガポに移され、そこがニューバニカインになりました。かつてのバニカイン村は現在、45フィート (14 m) の土の下に埋もれています。

次の、そして最大の課題は、山を半分に切り崩し、土を運んでスービック湾を埋め立て、長さ10,000フィート (3,000 m) の滑走路を造ることだった。シービーズは、スービック湾の一部を埋め立てるためにサンゴを爆破し、沼地を埋め立て、高さ150フィート (46 m)、直径6～8フィート (1.8～2.4 m) にもなる木々を伐採した。これは世界最大級の土木工事で、パナマ運河の建設に匹敵する。建設プロジェクトには5年の歳月と推定2,000万時間の労働時間がかかった。

1億ドル（2023年の価値で8億5,900万ドルに相当）をかけて建設されたこの施設は、1956年7月25日に運用が開始され、海軍最大の空母を停泊させることができる航空基地と隣接する桟橋で構成されていました。1972年12月21日、キュービポイント海軍航空基地は、アーサー・W・ラドフォード提督を称えて改名されました。ラドフォード提督は、この施設を自ら奉納するという異例の栄誉に浴しました。この出来事を記念する銘板には、次のように記されています。

アーサー・W・ラドフォード提督を讃えて献呈された記念碑です。ラドフォード提督の先見の明により、キュービポイント米海軍航空基地が設立され、米海軍は第 7 艦隊に貴重な支援を提供し、フィリピン・米国相互防衛条約に基づく義務を遂行することができました。

最終的に、キュービ ポイント海軍航空基地は、第 7 艦隊の空母部隊の 400 機の艦載機の主要な保守、修理、補給センターとしての役割を果たしました。ベトナム戦争中、同基地のジェット エンジン工場は、需要に応えるために 1 日に 2 基のジェット エンジンを生産していました。

キュービポイント海軍基地とスービック湾海軍基地も、砂漠の嵐作戦と砂漠の盾作戦の際に主として使用されました。

1991年6月15日、スービック湾からわずか20マイル (32 km) のピナツボ山が噴火し、施設は厚さ1フィート (30 cm) の灰に覆われました。家族は避難し、海軍は基地を通常業務に戻すために集中的な清掃作業を開始しました。2週間以内に、基地は限定的な業務に戻りました。4週間以内に、海軍はほとんどの家族住宅へのほぼすべてのサービスを復旧しました。9月までには、ほとんどの家族がスービック湾とキュービポイントに戻りましたが、同じ月にフィリピン上院は米国にフィリピンのすべての施設からの撤退を要求する投票を行いました。撤退は1992年11月に完了し、その直後にキュービポイントNASはキュービポイント国際空港となり、後にスービック湾国際空港に改名されました。閉館後、キュービポイント士官クラブに展示されていた飛行隊の記念品の膨大なコレクションはフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に送られ、現在は博物館のレストランとして1996年にオープンしたキュービバーカフェの装飾となっている。^[1]

• 1971年12月5日: P-3A オリオン#152151 は離陸直後に2つのエンジンが爆発し不時着した。乗員16人のうち1人が死亡した。^[2]
• 1972年10月31日: USSエンタープライズ(CVN-65)の第196攻撃飛行隊(VA)に所属するKA-6Dイントルーダー#151809が離陸時に失速し、スービック湾に墜落し、乗組員2名が死亡した。
• 1978年11月2日: S-3Aバイキング160590は、訓練飛行で7分前にキュービ飛行場を離陸した後、キュービポイント海軍航空基地の南西2マイルにあるマウント・スランギングに夜間に墜落した。^[3]
• 1979年6月26日: P-3B #154596は離陸後に2つのエンジンの動力を失い、着陸しようとして墜落した。乗員15人のうち5人が死亡した。^[4]
• 1989 年 1月 29 日: USSミッドウェイ(CV-41)に搭載されていた攻撃飛行隊 (VA) 115「イーグルス」のA-6E イントルーダーBuNo. 162189/'NF 502'。1989年 1 月 29 日、フィリピンのスービック湾にある NAS キュービ ポイントで大きな損傷を受けました。NAS キュービ ポイントの燃料ピット ["ホット ピット"] で給油中に、機体の右側から火災が発生しました。燃料ノズルが正しく密閉されていませんでした。ノズルは取り付けられていましたが、加圧すると、ジェット燃料がインテークに流れ込みました。( EA-6B プラウラーとは異なり、 A-6E イントルーダーのパイロットは給油中に両方のエンジンを回し続けていました)。2 人の乗組員のうち、パイロットの LCDR ダン "アルド" ウェンドリングが地上に脱出しました。ボンバルディア/ナビゲーターのジェイ・タンク・クックは脱出したが、追い風と座席の操縦範囲外であったため生存しなかった。 ^[5]

• 米海軍基地スービック湾
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• スービック湾国際空港
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