N747PA

N747PA
1990年、ジョン・F・ケネディ国際空港のN747PA
一般情報
その他の名前	ジェット クリッパー アメリカ(1970–1973) モン フロイヨ(1973–1975) クリッパー シー ラーク(1975–1980) クリッパー フアン T. トリッペ(1980–2010)
タイプ	ボーイング747-121 [注1]
メーカー	ボーイング・エアクラフト・カンパニー
状態	廃棄
オーナー	パンナム航空(1970 ～ 1973、1975 ～ 1991 年) ザイール航空(1973 ～ 1975 年) アエロポスタ航空 (1992 ～ 1993 年) カボ航空(1993 年)
建築番号	19639/2
登録	N747PA
歴史
初飛行	1969年2月28日

N747PAは、ボーイング 747-121の登録番号です。別名「クリッパー ファン T. トリッペ」とも呼ばれるこの機体は、2 番目に製造された 747 であり、1970 年 10 月 3 日にパンナムによって購入されました。1971 年の事故の後、この機体は 1991 年にこの航空会社が倒産するまでパンナムで運航を続けました。1997 年にスペアパーツの供給元として使用されるまで、貨物機として使用されました。2000 年に、この機体は韓国人のカップルによって購入され、レストランに改装されました。2005 年のレストランの倒産後、この機体は何年も放置されたままでしたが、2010 年についにスクラップにされました。

N747PAは1969年2月28日に完成した。当初はN732PAとして登録されていたが、早い段階でN747PAに再登録された。この機体はボーイング社で飛行試験に使用された後、パンナムに納入され、同社はすぐにこの機体を米国および世界各地で大々的な宣伝ツアーに送り出し、747を一般向けに披露した。1970年1月14日、当時のファーストレディ、 パット・ニクソンがダレス国際空港で行われた式典でこの機体を「ジェット・クリッパー・アメリカ」と命名した。この機体は同年後半にパンナムの機体に加わった。識別しやすい登録番号により、N747PAはパンナムの機体の中で最も認識しやすく象徴的な機体の一つとなり、一部の人々からは同航空会社の事実上の主力機とさえ呼ばれた。^{[1] [2]}

1971年7月30日、パンナム航空845便として運航中、N747PAが離陸中に進入灯に衝突した。乗務員は滑走路28Lへの離陸を計画し計算していたが、プッシュバック後に初めて、滑走路がメンテナンスのために数時間前に閉鎖され、当時の優先滑走路であった滑走路01Rの最初の1,000フィート (300 m) も閉鎖されていたことが判明した。パンナムのフライトディスパッチャーと管制塔と協議した後、乗務員は、28Lに比べて短く、風の状態もあまり好ましくない滑走路01Rから離陸することを決定した。

滑走路 01R は、移動した進入端 (離陸開始地点) から終端まで約 8,500 フィート (2,600 メートル) の長さで、これが 845 便の離陸可能距離でした。さまざまな誤解により、飛行乗務員は移動した進入端からの離陸可能距離が 9,500 フィート (2,900 メートル) であると誤って通知され、実際よりも 1,000 フィート (300 メートル) 長くなりました。長さは短かったものの、適切な手順に従えば航空機は安全に離陸できたことが後に判明しました。

乗務員は短い滑走路での離陸の準備として、当初計画していた10度の設定ではなく20度のフラップを選択しましたが、低いフラップ設定で計算されていた離陸基準速度（V ₁、V _{r 、}およびV ₂）を再計算しなかったため、実際の離陸構成では高すぎました。

その結果、これらの臨界速度の指示が遅れ、航空機の離陸滑走が異常に長引いた。実際、副操縦士は、滑走路の端が「非常に速い_速度で近づいてきている」ため、計画の 164 ノット (時速 304 km、189 mph) ではなく、160 ノット (時速 300 km、180 mph) でV r を指示した。

光線の1つが客室を貫通し、乗客2名が負傷、うち1名は足を切断寸前となった。右主脚は胴体に押し込まれ、左脚は引きちぎられて宙ぶらりんになった。4つの油圧システムのうち3つが取り外され、翼と操縦翼面、アンチスキッドコントロール、3つの脱出スライドも取り外された。機体は燃料投棄後、サンフランシスコに着陸した。着陸装置が失われ、燃料投棄により重心が移動したため、N747PAは機首を上にして尾部で着陸した。負傷者は合計29名で、8名が入院を余儀なくされた。^{[3] [4]}

国家運輸安全委員会は、乗務員が離陸基準速度を誤って入力したことと、衝突に至る異常な状況を挙げ、 パイロットのミスが事故の原因であると結論付けた。

事故後、この機体は修理され、すぐにパンナム航空で運航を再開した。^[5] 1973年にN747QCに再登録され、エア・ザイールにリースされ、モン・フロイヨに改名された。^[6] 1975年にパンナム航空に戻り、1980年に「クリッパー・シー・ラーク」に改名され、1981年にはパンナムの創設者であるフアン・T・トリッペがその年に亡くなった後に彼に敬意を表して「クリッパー・フアン・T・トリッペ」に改名された。1988年、この機体は米国防総省の民間予備航空艦隊による空輸要件の一環として、側面貨物ドアと強化床を装備した。^{[7] [8]}

パンナムが1991年12月4日に運航を停止すると、ゼネラル・エレクトリック・クレジット・コーポレーションがN747PAの所有権を取得した。1992年5月12日にジョン・F・ケネディ国際空港を出発した時点で、パンナムが残した最後の747であった。 ^[9]この機はアルゼンチンの航空会社アエロポスタにリースされ、その後1993年に短期間カボ・エアに貸し出された。 ^{[10] [11]この機は、機体が大規模な}Dチェックを必要とする時期に近づき、新しい騒音基準に適合しなくなったため、1997年に運航停止となり、スペアパーツの供給源として使用された。最終的に、1999年12月にサンバーナーディーノ国際空港で解体された。

2000年初頭、この飛行機の残骸は韓国人の夫婦に購入され、「ジャンボ747」というレストランに改装された。韓国の南楊州市ホピョンに位置し、飛行機はボーイングVC-25A（エアフォースワン）に似せて塗装されていた。レストランは2005年に倒産し、飛行機は数年間放置されたままとなった。^{[12] [13] [14] [15]}レストランが閉鎖された後、多くの航空愛好家から、博物館や地方自治体にこの歴史的な飛行機を保存するよう請願や運動が行われた。2010年12月、N747PAの残骸は最終的に廃棄された。^{[16] [17] [18] [19]}

2017年、作家のコーディ・ダイアモンドはAirways誌に、N747PAは部分的にしか解体されておらず、胴体の主要な3つの部分が保存され、そう遠くないウォルムンチョン路郊外に移されたと主張する記事を掲載した。この元機体はその後、大韓航空の塗装が施された教会として使用されていると報じられた。(所在地:韓国京畿道南楊州市和武邑ウォルムン里1052-7)。^[20]しかし、この主張は誤りであることが判明した。N747PAであると主張する747は、機体が解体されるずっと前からそこにあったからである。2020年現在、正体不明の教会747も撤去され、新しい建物に置き換えられている。^{[21] [7] [22]}

ウィキメディア・コモンズには、 N747PA (ボーイング 747)に関連するメディアがあります。

• 1932年から1988年までのパンアメリカン航空の事故一覧
• 事故報告書
• パンアメリカン航空 B747 サンフランシスコ事故 1971 YouTube – 事故のビデオと分析
• airliners.net に掲載された事故機 N747PA の写真
• 損傷したN747PAの写真と格納庫従業員の回想録 2019年12月5日アーカイブ、Wayback Machineにて
• N747PAの歴史に関するビデオ