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マルチモーダル物流パーク（MMLP）は、インド政府の重要な政策イニシアチブであり、道路交通・高速道路省（MoRTH）傘下の国家高速道路物流管理会社とインド国家高速道路庁（NHAI）が主導し、ハブアンドスポークモデルでマルチモーダル物流パークを開発することで、インフラ、手続き、情報技術の介入を通じて貨物の全体的なコストと時間を削減し、倉庫コストを削減し、車両の汚染と渋滞を減らし、貨物の追跡とトレーサビリティを向上させることで、国の貨物物流部門を改善することを目的としています。[ 1 ] [ 2 ]
2017年当時、インドの物流コストは比較的高く、商品価格の13%を占めており、他の主要経済国では8%であったのに対し、インドではコンテナの輸出入コストが中国よりも平均で72%高かった。[ 3 ]これらのコストと時間を削減することでインドを世界的に競争力のある国にするため、MoRTHは物流効率向上プログラム（LEEP）の下、国内の選定された場所に複合一貫輸送物流パークを開発している。[ 1 ] [ 2 ]
MMLPは、最低面積100エーカー（40.5ヘクタール）の貨物取扱施設として正式に定義されており、さまざまな輸送モードへのアクセス、機械化された倉庫、冷蔵倉庫などの特殊な保管ソリューション、機械化されたマテリアルハンドリング施設、インターモーダル輸送コンテナターミナル、およびバルク貨物ターミナルとブレークバルク貨物ターミナルを備えています。[ 4 ]物流パークでは、保税保管ヤード、検疫区域、検査施設、倉庫管理サービスなどの通関手続きといった付加価値サービスも提供されます。キット化と最終組立、等級付け、仕分け、ラベル付けと包装活動、再加工、返品管理などの後期製造活動のための設備も整えられます。[ 3 ]
2021年7月現在、MoRTHにより35のMMLPが特定されている。そのうち、バンガロール、チェンナイ、グワハティ、ナグプールは実施中で、残りは事前計画段階であり、DPRはまだ作成されていない。[ 5 ]
インドの急速な経済成長に歩調を合わせているのが、同国の物流部門の拡大である。国内の貨物輸送量は、2008年度の1兆2000億トンキロから、2015年度には約2兆3000億トンキロへとほぼ倍増した。[ 6 ]政府は、国内の貨物輸送量が今後も成長軌道を維持し、今後10年間で年間8～10%の成長が見込まれると予想している。運輸省が委託した調査によると、物流部門全体は、2032年までインドの国内総生産成長率の約1.2倍のペースで拡大する見込みであり、その時点で付加価値は2017年の1150億ドルから3600億ドルに増加すると予想されている。[ 7 ]
2016年、インドは、各国の物流パフォーマンスを測定するために世界銀行が発表しているランキングである物流パフォーマンス指数（LPI）で、パフォーマンスを向上させることに成功した。 [ 8 ]インドのLPIランキングは、2014年の54位から2023年には38位に上昇した。インドは物流パフォーマンス指数（LPI）で16位の「目覚ましい上昇」を経験した。しかし、インドのランキングは、他のアジア諸国を含む経済的な同業国の一部に依然として遅れをとっている。アジアで最も物流パフォーマンスが高いのはシンガポールで、2016年には5位にランクインし、続いて香港（中国、9位）、日本（12位）、韓国（24位）、中華人民共和国（PRC）（27位）となっている。ブラジル、ロシア、インド、中国、南アフリカからなるいわゆるBRICSグループの中で、中国を除くと、南アフリカは2016年にインドを上回り、20位にランクインした（世界銀行、2016年）。
インドの国家物流電子商取引プラットフォームは、今後10年間でインドを主要な物流拠点へと押し上げるだろう。
インドの物流コストは先進国に比べて高く、2015年にはGDPの13%を占めたのに対し、先進国では約8%～10%でした。購買力平価で調整したインドのトンキロ当たりの道路貨物輸送コストは1.90ルピー（0.03ドル）で、米国のほぼ2倍です。[ 9 ]インドにおけるこうした物流コストの高さは、主に以下の5つの主要要因によるものです。[ 2 ]
物流部門の発展に対する課題を克服するために、政府はいくつかのイニシアチブをとった。インド政府は、全国的な物品サービス税（GST）の導入、メイク・イン・インディア、インフラ改善プロジェクトに加えて、インドの統合物流部門を変革するための改革と技術導入に取り組んでおり、これには以下が含まれる。[ 10 ]
MMLPの開発は、物流コストを削減し、上記で特定された5つの制約問題のうち3つに対処するための重要な政策措置として想定されています。具体的には、これらには、不利な輸送モードの組み合わせ、非効率的な車両構成、未発達な資材処理インフラが含まれます。2017年7月、インド政府は35のMMLPを建設する計画を承認しました。州政府はプロジェクトに必要な土地を提供し、その後、官民パートナーシップを通じて実施されます。[ 3 ]
MMLPには5つの主要な機能があります。
2017年、インド政府は今後数年間で全国に35の複合一貫物流パークを開発するプログラムを開始し、アジア開発銀行（ADB）を主要パートナーとして招き、必要な支援を提供するよう要請した（Jeong、2017）。ADBはその後、選定された2つの場所（カルナータカ州のベンガルールとアッサム州のグワハティ）で、MMLPの立地の適合性を評価し、必要なインフラ、接続性、規制改革を特定するための事前実現可能性調査を実施した。[ 11 ]
MoRTHは、設計、建設、資金調達、運営、移管（DBFOT）方式による官民連携（PPP）の下で35のMMLPを開発する計画を立てています。詳細プロジェクトレポート（DPR）、実現可能性調査、承認された入札書類に基づいて、企業から入札が募集されます。これらの35のMMLPの入札書類（モデルコンセッション契約および提案依頼書）は最終化されており、以下の都市が選定されています。[ 5 ]それぞれ最低100エーカー（40.5ヘクタール）の面積を持ちます。以下のMMLPが特定されています。[ 5 ]