ムハンマド・アンワル・カーン

少将 ムハンマド・アンワル・カーン ヒラル・エ・ジュラット HJ
生まれる	1915年2月23日[1]パキスタン、ライアルプール ( 1915-02-23 )
死亡	2005年2月5日パキスタン、ラワルピンディー ( 2005-02-06 )
忠誠	イギリス領パキスタン
サービス/ 支店	イギリスインド軍（1936-1947） パキスタン軍（1947-1965）
勤続年数	1936–1965
ランク	少将
サービス番号	PA–48
ユニット	パキスタン陸軍工兵隊
コマンド	パキスタン軍
戦闘/戦争	第三次ワジリスタン作戦 第二次世界大戦 ビルマ作戦
受賞歴	ヒラル・エ・ジュラット

ラジャ・ムハンマド・アンワル・カーン 少将は、パキスタン陸軍 初の工兵将校であり、パキスタン陸軍初のイスラム教徒の工兵長でした。彼は、イギリス領インド軍およびインド分割前のインド工兵隊で工兵将校となった初のイスラム教徒でした。彼のパキスタン陸軍の番号は 48 (PA-48) でした。

少将 M. アンワル・カーンは、チャクワル出身のパンジャブ・ミンハス ・ラージプート家に属していました。マイア・ミンハス族は、イギリス領インド軍およびパキスタン軍に従軍してきた長い武勇の伝統を持っています。

ムハンマド・アンワル・カーン少将は、9 人の兄弟と 4 人の姉妹の家族に属し、そのうち 6 人の兄弟が英国陸軍の将校に選ばれました (アクバル、イフティカール、ザファル、ユサフ、アフザル、アンワル)。3 人の兄弟は少将に昇進し、3 人は准将に昇進しました。3 人の兄弟は民間人の道を選びました (バキール、タヒル、マスード)。

アンワル・カーンは、1934年2月にデラドゥンのインド陸軍士官学校（IMA）の第4期生に選ばれ、1936年6月3日に卒業しました。しかし、彼の軍における勤続年数は1935年11月1日から考慮されました。1957年に彼は少将に昇進し、チーフエンジニアとして8年間務めました。1965年5月1日に陸軍を退役した後、彼は1969年までOGDC議長を務めました。少将アンワル・カーンは、残りの退役年数をラワルピンディーで過ごし、2005年2月5日にそこで亡くなりました。

長兄のムハンマド・アクバル・カーン少将（PA-1）は、イスラム教徒として初めて英印軍の少将となる栄誉に浴した。アクバル・カーンは1914年5月に入隊し、父の所属する第12騎兵連隊に所属した。第1次、第2次世界大戦の退役軍人で、英印騎兵隊に入隊した初のイスラム教徒将校であり、第5キング・エドワード公爵領（KEO）プロビン騎兵隊に所属した。パキスタン軍の最上級将校で、1949年に名誉退役した。RIMCとサンドハーストで教育を受けたムハンマド・イフティカール・カーン少将は、1929年8月に任官し、第7軽騎兵隊に入隊した。第3騎兵隊がインド化されると、同隊に転属となった。第二次世界大戦中は、新設された第45騎兵隊に所属した。彼はクエッタ指揮幕僚大学の教官に任命された初のイギリス系インド人将校であり、ダグラス・デイヴィッド・グレーシー将軍の退役後、初のパキスタン人最高司令官と目されていたが、1949年にジャン・シャヒで妻、息子、その他の上級将校とともに航空機事故で亡くなった。イフティカールは複数の障害を持つポロの選手でもあった。モハメド・ザファル・カーン准将は1934年に任官し、イギリス系インド騎兵隊の初の非イギリス系インド人司令官となった。彼は再乗馬、獣医および農業部隊 (RV&FC) のディレクターとして退役した。モハメド・ユセフ・カーン准将は1935年に任官し、RV&FC のディレクターとして退役した。モハメド・アフザル・カーン准将は1935年に任官し、第16軽騎兵隊に入隊した。

アンワル将軍の父、カーン・バハドゥル・ラージャ・ファザル・ダッド・カーンはザミーンダール（地主）であり、イギリス領インド軍第12騎兵隊で総督の任命を受けた将校を務めた。彼にはカーン・バハドゥルの称号も与えられた。

ムハンマド少将。アンワル・カーン (PA-48) は、チャクワル出身のマーイル・ミンハス・ラージプート一族の武士の家系に属していました。チャクワルは、彼の先祖が何世紀も前に築いた町であるだけでなく、彼の先祖の名を冠した町でもあります。1860 年頃、チャクワル地域の家族の土地と財産は、反乱を起こしたため、准将ジョン・ニコルソンの命令によりイギリスに没収されました。後に、アンワル将軍の年長の叔父であるラージャ・アウラングゼーブ・カーンは、ウォーバートン大佐のもとで、新たに灌漑された農地の開拓と開発、および新たに計画されたライアルプールの町の設立に携わることで、イギリスと和解しました。その後、アンワル将軍の父、カーン・バハドゥル・ラージャ・ムハンマド・ファザルダド・カーンは、イギリスインド軍第 12 騎兵隊に 35 年間勤務し、インド軍の司令官にまで昇進しました。 (引退後、ラージャ・ファザルダッド・カーンは、分割前のパンジャブ州のライアルプル（ファイサラバード）/ジャランワラとサヒワル/オカラ地域で、馬と牛の有力な飼育者、農地開発者となった。) アンワル将軍の従兄弟で、ラージャ・アウラングゼーブ・カーンの長男であるラージャ・ムハンマド・サルファラーズ・カーンは、チャクワルにおける家族の地位回復に貢献し、ムスリム連盟の著名な政治家となり、カイデ・アザムとアッラーマ・ムハンマド・イクバールの親しい友人であり仲間となった。ラージャ・サルファラーズ・カーンは卓越した農業家でもあり、その先見性、慈善活動、社会開発活動でよく知られていた。

アンワル将軍の9人の兄弟のうち、3人の兄弟が民間人の道を選びました（バキール、タヒル、マスード）。ラジャ・ムハンマド・バキール・カーンは、英国ケンブリッジ大学の法学部生として若くしてオートバイ事故に遭い亡くなりました。ラジャ・タヒル・ラザ・カーンは国際弁護士になり、ラジャ・マスード・ラザ・カーンは国際的に名声のある精神分析医で、彼の著書の多くは今でも英国、米国、フランスの一流大学の教科書として使用されています。タヒルとマスードはロンドンに定住しました。母方の従兄弟には、アガ・ズルフィカール・アリ・カーン空軍大将、アガ・サアダト・アリ・カーン中将、アガ・ネク・ムハンマド中将、ニガト・アガ上院議員博士などがいます。アンワル将軍の一人息子、ラジャ・イドリース・M・アンワル工彼の姉の孫娘はマリーハ・ロディ博士です。

ラホールで初期の学校教育を受けた後、アンワル・カーンは12歳でインドのデラドゥンにあるプリンス・オブ・ウェールズ王立インド陸軍士官学校（RIMC）の士官候補生に選ばれました。彼は兄たちと同じくキッチナー・セクションに所属していました。彼は「士官候補生キャプテン」（上級監督）となり、クリケットとホッケーで「カラー」を授与され、「最優秀選手」カップを獲得しました。数年前、RIMCでの彼の運動記録のいくつかは破られていないと報じられました。彼はまた、水泳の効率性に対してロンドン王立救命協会から「シルバー・メダリオン」を授与されました。彼はチーフス・カレッジの卒業証書を取得し、インドのすべての「士官候補生学校」で首位となり、「サー・プラタップ・シン記念賞」を授与されました。

非常に熱心な写真家である彼は、RIMC 滞在中に自分のカメラでインド陸軍士官学校 (IMA) デラドゥンの開校式典の写真を撮影しました。プロのカメラマンが撮影した写真はプロ用カメラの問題で画質が悪かったため、これらの写真が IMA の公式写真となりました。

彼は、インドのルールキーにあるトーマスン土木工学大学で優秀な成績で土木工学の学位を取得し、クリケット、ホッケー、サッカー、テニス、スカッシュなど、すべての競技で大学を代表して「オリンピックカップ」を授与されました。校長は彼を「頭脳と体力の稀有な組み合わせ」と評しました。

1934 年 2 月、彼はインド陸軍士官学校 (IMA) デラドゥンの 4 期生に選ばれました。彼は 1 級 PT に合格し、乗馬で「銀の拍車」を授与され、クリケットと陸上競技で IMA を代表しました。彼は最終試験で 1 位になったことで「ノーマン ゴールド メダル」を授与され、1936 年 6 月 3 日に卒業したときには名誉剣賞の次点でした。しかし、彼の軍での勤続年数は 1935 年 11 月 1 日から考慮されました。これは、サンドハーストのイギリス人士官候補生が 18 か月のコースを受講したのに対し、IMA デラドゥンでは 30 か月だったためです。

彼はムスリムとして初めて工兵に選ばれ、1936年7月にキングジョージズオウン、ベンガル工兵隊、ルールキー炭鉱隊の第31野戦部隊に配属され、「基礎（戦闘）工兵コース」を受講した。南ワジリスタン作戦に志願し、1937年6月から9月までワナで第4野戦中隊に所属し、作戦中に道路や橋の建設を実践的に学んだ。地元のパシュトゥーン人は彼を尊敬し、ムスリムが工兵将校として働いているのを見て非常に喜んだ。その後、彼は第7師団のさまざまな工兵部隊に配属され、ラワルピンディー、バトラシ、シンキアリ、ノウシェラに配属され、作戦任務を遂行した。彼は1939年8月から1940年7月までラワルピンディーの第5野戦中隊に所属し、1940年9月から1941年3月まで第7野戦中隊に所属した。1941年3月から1943年2月まで第7師団工兵副官。H・バーカー中佐は両部隊とラーワルピンディー陸軍派遣軍司令官、ハザラのバトラシ駐屯地の第7師団駐屯地を担当した。彼は2ヶ月かけてバトラシ師団司令部、バクリアルの1個旅団、ハムシェリアンの1個旅団、シンキアリのイギリス軍砲兵のために道路と給水を建設した。1942年12月、第7師団は現在のタルベラ・ダムの場所に工兵が建設した田舎の船橋を渡り、ノウシェラに駐屯した。1943年1月、ロンメルが北アフリカで敗れ、砂漠での戦闘はもうないと予想されたため、第7師団はジャングル戦の訓練のためインド中部のチンドワラに移動した。 1943年2月から7月までクエッタ指揮幕僚大学に通い、卒業時にPSCを授与された。

第二次世界大戦中、彼は第 23 工兵大隊に所属し、ビルマ作戦に 3 年間従軍し、その功績が「戦時任務報告書に記載」され、中佐に昇進しました。この間、彼は 1944 年にアラカン アキャブ地域、およびアッサムからビルマを通ってラングーンに至るまで、道路、木製の (戦車横断) 橋、前線飛行場、河川防波堤などの建設など、さまざまな軍事戦闘工兵作戦に携わりました。アラカン アキャブ地域の海沿いには SEAC 部隊があり、戦車横断用の木製の橋は満潮時に「持ち上げられる」ことでしばしば損傷していました。彼はサンデマン中佐の副司令官として、内陸輸送用の道路、橋、防波堤を建設しました。チッタゴンからアキャブへ向かう航海中、竜巻が彼らの小型船を襲い、波が船を襲い、約20分間15度の傾斜を生じたが、幸運にも嵐の目は弱まり、彼らは無事に岸まで航海した。1​​年後、第23工兵大隊はアッサムに転属し、第15軍団の管轄となり、橋、道路、前線飛行場を建設して、部隊がラングーンへ前進できるようにした。彼はラングーンへ向かう途中のタウングーで1945年8月23日に中佐に昇進し、爆撃されたミングラドン（ラングーン）飛行場を21夜かけて再建し、昼間は運用を維持した。

1946年11月にビルマから戻ると、彼はルールキーで特別司令官王立工兵隊（CRE）コースを受講し、1947年1月に4か月間の訓練のためメーラトの駐屯地工兵として配属された。この後、分割に備えるため、ルールキーのベンガル工兵隊（S&M）の副司令官に任命された。1947年8月12日、彼は偵察のため司令官のコナー大佐とともにラワルピンディーとシアルコートに行き、1947年8月14日にはシアルコートでパキスタンの独立を祝った。1947年8月16日、彼はラワルピンディーから列車で（現在は敵対するインド国内）ルールキーへの帰途についた。この列車はラホールからフェロズプル経由でルディアナに迂回した。途中のすべての駅は武装した好戦的な殺人者でいっぱいだったが、幸運にも列車は途中で襲撃されなかった。

• 彼は、工兵の財産の分配のため、1947年9月3日にルールキーからニューデリーに向かった。インドの最高司令官は、パキスタンの取り分のうち3分の1は、メスの銀を含むルールキーからのみとすることに合意した。（後に印パキスタン合同防衛協議会が規則を変更したが、その時までには我々は取り分のほとんどを取っていた）。1947年9月7日、彼と家族がラホール行きの飛行機に乗るためにウィリンドン空港（デリー）に向かったとき、タイムリーな情報により、空港で起きたイスラム教徒に対する過去最大の殺害の直前に空港を出発することができた。彼は1時間後に空港に戻ったが、新たな殺人攻撃の最中に奇跡的に助かった。このプロセスはその後も繰り返されたが、1947年9月10日、彼と家族（妻と幼い息子）はパラム空港（デリー）からカラチに無事避難し、その後RPAFの航空機でラワルピンディーに避難した。

彼はシアルコートに移り、新しい工兵センターを設立した。一方、ルールキーでは、JA ファルキ少佐（後の少将）がパキスタンの割り当ての装備などをシアルコートに送る手配をした。その後、1947年10月に、トゥファイル・アハメド大尉（後の大佐）率いるMT車列が、パキスタンの割り当ての大半をルールキーからシアルコートに運んだ。インド人は車列を止め、アムリトサル付近で荷降ろしを命じた（新しい規則では、MTは国境を越えて移動してはならないことになっていた）。インド人との激しい口論の後、車列は最終的にラホールへの通過を許可された。

パキスタンの工兵隊は完全に設立され、新しいモットーは「Rooheh-Rawan」でした。 工兵センターと軍事工学学校 (SME) は、シアルコット北部の旧英国兵舎に設立されました。 どちらも非常に短期間で完全に機能するようになりました。 大きな課題は、ベンガルの S&M とボンベイの S&M の人員を統合することでしたが、「パキスタン感情」が非常に強く圧倒的であったため、すぐに団結が達成されました。 彼らの最初の課題は、国境で​​のインド人の遠征に対処することでした。 この期間中、アンワル中佐は工兵センターと SME の副司令官でした。 1 年後、コナー大佐は長期休暇を取り、48 年 7 月 7 日から 48 年 11 月 22 日まで、大佐として司令官を務めました (後に副司令官として、センターと学校の両方をリサルプルに移し、河川の橋渡しなどの訓練を確実に行いました)。

帰国後、コナーはパキスタン人技師将校の最上級として、訓練のため総司令部に配属された。AG 支部の AAG(org) として 5 か月間 (1948 年 11 月 22 日 - 1949 年 5 月 6 日)、その後 GS 支部で GSO I (SD) として 4 か月間、ハットン少将の直属となった。インドとの財産分割は、新しい合同分割評議会の規則と E-in-C (ミリス ジェフリーズ将軍) のために再び議論となり、コナー大佐とアンワル大佐は 1949 年 4 月にニューデリーに飛んだが、最終決定は「現状維持」だった。さらに訓練を受けるため、彼は 1949 年 9 月 1 日に CMES ラワルピンディに配属された。当時は、ピンディ、アボタバード、ムリー、ジェラム、サルゴダ、ミアンワリ、アトックを管轄していた。

1950年初頭、彼は大佐の階級で副司令官に任命された。当時の司令官、ベイチ少将は、彼に将校と兵士の将来計画の全面的な責任を負わせた。訓練のため、彼は51年3月にチャタム軍事工学学校（SME）（英国）、ラフバラー大学軍事科学大学（英国）、測量訓練センター（英国）、輸送訓練センター（英国）、およびBAOR（西ドイツ）に派遣された。

彼は1951年に准将に昇進した。1955年にはパキスタンからの使節団の団長としてフセイン国王の結婚式に出席するためヨルダンを訪れた。その後、ダマスカスとベイルートを訪問した。1956年にはフォートベルボアの米国工兵隊センターとビックスバーグの水路研究センターを訪問した。

副総監在任中、彼は軍事技術部 (MES) の工兵 75%、文官 25% の比率を定めました。後に、リサルプルの軍事工科大学 (MCE) で学位を取得しようと粘り強く努力したことが、パキスタンの当時の大学の副学長全員の会議で実を結びました。彼は、ラワルピンディー近郊に世界クラスの工学技術大学を設立しようと懸命に努力しました。この夢は、最終的に国立科学技術大学 (NUST) として実現しました。彼はまた、工兵隊に不適格と判断された工兵将校を解雇または他の部隊に転属させるという難しい決定を下し、実行に移しました。

アザド・カシミールの道路と橋はすべて彼によって計画され、作業は工兵隊によって実行された。インダス川に沿ってチラスとギルギットを通る道路を建設する計画があったが、パキスタンPWD、NFPWD、AKPWDが建設は不可能だと言ったため、何ヶ月もプロジェクトは進展しなかった。ヴェイチ将軍は彼（ブリガデ・アンワル）に、プロジェクトが工兵隊によって実行可能かどうか検討するよう依頼した。彼はその挑戦を受け入れ、サフダール少佐と大尉を偵察隊として送り、彼らは危険な地域を歩いてチラスに到着した。そこから彼らはジープに乗ってギルギットに行き、これは確かに困難ではあるが実現可能なプロジェクトであると報告した。通信長官のクルシード氏は、プロジェクトに費やすことができるのは75万ルピーだけだと述べた。工兵隊は道路建設に取り掛かった。これは彼の最も重要な業績の 1 つでした。なぜなら、彼は、わずか 750 万ルピーというわずかな予算で、インダス川に沿ってチラスとギルギットを通る「3 トンのジープ道路」の計画、設計、および建設の監督に個人的に関わったからです。この道路は最終的に拡張され、カラコルム ハイウェイとして中国まで延長されました。これは、国際基準から見ても素晴らしい工学上の偉業です。(この作業は、後に工兵隊によってこのようなプロジェクトのために編成された特別部隊である FWO によって達成されました)。彼はまた、特にワ、カリアン、ムルターンのすべての軍駐屯地の建設にも貢献しました。同様に、衛星都市ラワルピンディと新しい首都イスラマバードに技術的なアドバイスを提供しました。

彼は 1957 年に E-in-C として少将に昇進し、その職を 8 年間務めました。彼の指揮下で、工兵隊は世界でも最も優れた職業戦闘工兵の集団の 1 つとなりました。このことは、米国で軍事工学コースに参加したパキスタンの工兵将校がクラスの上位 10% に入ったことで初めて証明されました。彼らは、米国陸軍の工兵将校だけでなく、他国の将校とも競い合っていました。この事実は、工兵隊の退役および現役将校が、与えられた任務やその後参加した軍組織または民間組織で優れた成績を収めたことでさらに証明されました。

1965年5月1日に彼は陸軍を退役し、JAファルキ少将が後任となった。

アンワル・カーン少将はパキスタン軍を退役した後、石油ガス公社の専務取締役兼会長に 4 年間任命され、その間にタウンサ近郊のトゥット、DG カーンで石油が、カラチ近郊と当時の東パキスタンでガスが発見されました。一部の方面からの強い抵抗にもかかわらず、彼は 1968 年にイスラマバードの I-9 に 1 平方ヤードあたり 10 ルピーで大規模な工業用地を購入し、ブルー地区に同様に低い価格で本部事務所用の商業用地を購入しました。この都市の不動産の価値は今日非常に高くなっています。

OGDC における彼の戦略と使命は、石油産業を含むすべての分野と専門分野で、パキスタンのエンジニア、テクノロジスト、科学者が最高レベルの能力と専門知識を獲得するために必要なスキルとテクノロジーを習得し、応用できるようにすることでした。この戦略は、現在の OGDCL によって引き続き推進されています。

彼はパキスタン技術者協会 (IEP) の創設者の 1 人で、後に同協会の会長に 3 回選出されました。彼は東パキスタン人から最も多くの票を獲得し、彼らから非常に賞賛され尊敬されていた西パキスタン人の 1 人でした。彼は IEP の終身会員に任命され、後にエンジニアリング業界への多大な貢献により生涯功労賞を受賞しました。

彼は長年、ラワルピンディー地区クリケット委員会とラワルピンディー地区ホッケー委員会の会長を務め、世界クラスの選手やスポーツマンの育成に責任を負っていました。彼はパキスタン陸軍クリケットチームのキャプテンを務め（1950年代に准将として）、テストクリケット選手のイムティアズ・アハメドがパキスタン空軍クリケットチームのキャプテンを務めていた時代に、自分より何年も若いほとんどの選手よりも非常に速いペースで、より正確に投球を続けました。

• パキスタンの過激主義への傾倒、ハッサン・アッバス、2005年
• パキスタンの将軍たち、A.K.アンワル、1992年
• アクバル・カーン、伝記、ハリド・アクバル、2006 年。ハリド・アクバルは彼の息子です。