マウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋

マウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋
マウント スペック ロードからリトル クリスタル クリーク橋を渡る、2016 年
位置	クリスタル クリーク、タウンズビル市、クイーンズランド州、オーストラリア
座標	19°00′00″S 146°15′02″E / 19.0°S 146.2505°E / -19.0; 146.2505
設計期間	1919年 - 1930年代（戦間期）
構築済み	1930-1936
クイーンズランド遺産登録
正式名称	マウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋
タイプ	州の遺産（建造物、景観）
指定された	2008年10月30日
参照番号	602652
重要な期間	1930年代（生地） 1930年代以降（歴史的使用）
クイーンズランド州のマウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋の位置

リトルクリスタルクリーク橋
マウント スペック ロードがリトル クリスタル クリーク橋を渡る、2016 年
座標	19°00′00″S 146°15′02″E / 19.0°S 146.2505°E / -19.0; 146.2505
運ぶ	自動車、
十字架	リトルクリスタルクリーク
ロケール	パルマ、北クイーンズランド州、オーストラリア
特徴
デザイン	アーチ橋
材料	石張りコンクリート
スパン数	1
歴史
建設開始	1932年1月
工事終了	1933年6月
位置

マウント・スペック道路とリトル・クリスタル・クリーク橋は、オーストラリア、クイーンズランド州タウンズビル市クリスタル・クリークにあるリトル・クリスタル・クリークに架かる橋を備えた、ムタニーからパルマまでの文化遺産に登録された道路である。この橋はタウンズビルの北61キロメートル（38マイル）にあり、パルマ山脈国立公園へのアクセスを提供している。この道路と橋は、大恐慌中の失業救済制度の下、1930年から1936年の間に建設された。これらは2008年10月30日にクイーンズランド州文化遺産に登録された。^[1]

マウントスペック道路とリトルクリスタルクリーク橋、クリスタルクリークは、クイーンズランド州北部、タウンズビルの北61キロに位置しています。マウントスペック道路は、旧ブルースハイウェイとの交差点からパルマの西郊まで約18キロ伸びています。この道路は、この地域で幅5キロの海岸平野から、ビッグクリスタルクリークの氾濫原から約1,000メートル（3,300フィート）の高さにあるパルマ山脈へのアクセスを提供します。リトルクリスタルクリークに架かるコンクリートのアーチ橋は、この地域の風景の目玉であり、マウントスペック道路のほぼ中間に位置しています。この橋は、地元の人々や観光客による写真撮影の非常に一般的な被写体であり、リトルクリスタルクリークはタウンズビル市の住民にとって最も人気のある自然の目的地の1つです。^[1]

マウント スペック ロード建設のためのロビー活動は、哲学的な「進歩」と「開拓」の考え、スズ鉱山労働者、木材伐採者、農民がパルマ西部地域（「農民アクセス道路」）にアクセスできるようにすること、観光客がパルマ/クリスタル クリーク地域自体にアクセスできるようにすること、タウンズビルへの給水を確保することなどを背景に、約 30 年にわたって行われました。このロビー活動と、道路の最終的な場所と建設に関する長期にわたる議論は、自然景観の特徴を保存する必要性とも関連していました。この建設は、かなりの論争の中で行われました。^[1]

現在のパルマに最初にヨーロッパ人が到達したのは、おそらくアボリジニの道をたどったためで、1880年代と1890年代にはハーバート地区にマウント・スペックに直接アクセスできる小道が6つありました。しかし、これらの小道のうち馬に適したのはほんのわずかで、ほとんどは徒歩で、この起伏の多い地形の地域の森林への最も簡単なアクセスは西からでした。^[1]

1875 年、パルマの西で錫が発見されました。1900 年代初頭からパルマ山脈の美しい景色と温暖な気候が注目されていたため、錫鉱山労働者だけでなく山脈を訪れる人々にとっても良好なアクセス道路が必要であることがすぐに認識されました。パルマ山脈地域は、ノース クイーンズランドヘラルドの特派員がマウント スペックの錫鉱山を訪れた 1902 年から、観光および健康リゾートとして宣伝されていました。1913年 7 月 28 日のノースクイーンズランド レジスターは、パルマの元の名称であるクラウディ クリアリングに町を公示し、山脈に療養所を設立し、「低木地帯」を保護することを提案しました。^[1]

タウンズビルの成功した実業家、REAマッキミンは、1913年にマウント・スペックの風光明媚な魅力について次のように書いています。「...私は南部の景勝地のほとんどを見てきました...そして、マウント・スペックは、適切に開拓されれば、あらゆる点でそれらすべてを凌駕するだろうと断言できます...夏の間のタウンズビルと比べて、気候の素晴らしい変化は言葉では言い表せません...」^[1]

同様に、マウントスペックの錫鉱山労働者フィリップ・フォックスリーは、 1925年にクイーンズランド州首相 テッド・セオドアに次のように書いている。^[1]

「この渓谷の水はすべて、入り口の1つの水路に流れ込んでいます。この渓谷はほぼ全長にわたって幅2マイルあり、あらゆる方向に滝が点在しています。最終的には、世界中の人々がこの渓谷を通り、マウント・スペックまで戻ってくるようになると思います。国立公園になる可能性が高いです。」

山岳リゾートへの一般の関心は植民地時代から続いていた。当時は夏の暑さを避け、結核などの病気の療養には高地の涼しい場所で療養することが推奨されていた。この傾向は第二次世界大戦中も続き、結核患者はパルマで個人的に療養していた。マウント・スペックは第一次世界大戦後、タウンズビルやインガムからの観光客に人気の週末の行先となり、道路が建設されるずっと前から「牧場」やゲストハウスが次々と現れていた。これらの観光客のほとんどは、錫鉱山労働者と同じように徒歩でやって来た。^[1]

1920 年までに、全天候型道路を整備することがクイーンズランド州民の最優先事項となり、道路を走る自動車の増加と、拡大する経済に適したインフラを整備する必要性に応えたものとなった。クイーンズランドの道路は、当時責任はあったものの資金不足だった地方自治体による行き当たりばったりの計画の結果、悲惨な状態に陥っていた。道路網の整備において、クイーンズランド州は他州に大きく遅れをとっていた。これに対応して、クイーンズランド州政府は1920 年に主要道路委員会を設立し、接続道路や橋の建設を監督し、関係する地方自治体に資金を提供した。1925 年、主要道路委員会はジョン・ロバート・ケンプを委員長として主要道路委員会となり、クイーンズランド州全体の道路や橋の建設の監督を継続した。主要道路委員会は、建設の品質を向上させ、慣行の統一を確立するために、道路や橋の仕様やその他の基準が緊急に必要であることをすぐに認識した。そのため道路基準が確立され、1925年に3つの道路分類が導入され、1922年から1923年には単一の標準橋梁設計が導入されました。2年後には、異なる荷重に対応するために代替設計が追加され、ファーストクラス（後にAクラス）とセカンドクラス（Bクラス）と名付けられました。これらの基準は、その後80年間大きな変化はありませんでした。^[1]

1920 年幹線道路法は、道路と橋梁の責任を地方自治体と州当局が分担し、道路の計画と建設が個々の地方自治体の管轄範囲を超えて調整されることを保証することを規定した。この法律では、鉄道でまだ接続されていない町を結ぶ幹線道路、農業地域を既存の鉄道網に接続する支線道路、および王領の新しい入植地に開放される開発道路であれば、町の外でも幹線道路として公示することができた。1920 年幹線道路法の改正により、指定された道路の新しいカテゴリがいくつか追加され、1929 年から 1930 年にかけては、観光客の交通に地域を開放することを目的とした観光道路も追加された。1930 年 6 月までに 7 つの観光道路が宣言されたが、それらの作業は限定的であった。これにはマウント スペック ロードが含まれており、クイーンズランドで最も早く宣言された観光道路の 1 つとなっている。マウント・スペック・ロードが観光道路に指定されたのは、タウンズビルの有力なビジネスマンが、様々な商業的、政治的、個人的な動機から、様々な利害関係者を集めて道路建設のロビー活動を行ったことが主な理由である。^[1]

新しく設立された幹線道路委員会とそれに続く委員会は、タウンズビル周辺のさまざまなロビー団体に利用された要因として、足跡を残すことに熱心だった。これらの団体には、自動車交通量の増加から生まれ、1920年代後半にタウンズビルで特に活発な会員を擁していたクイーンズランド王立自動車クラブ（RACQ）や、20世紀初頭からクイーンズランド州政府にマウントスペックを開拓するよう運動してきたタウンズビルおよび地区開発協会などが含まれていた。^[1]

タウンズビル市議会は、マウント スペック道路の建設を強力に推進しました。ウィリアム ハーバート グリーン市長 は、マウント スペックがタウンズビルの水源として潜在的可能性を秘めていると考えていました。1920 年代、タウンズビルの水供給は需要に追いつかず、増加する人口には保証された供給へのアクセスが必要だったからです。マウント スペックの水量と水質の両方が、山地へのアクセスを改善する動機でしたが、財政的制約と、その地域がタウンズビル市議会の管轄外のサーリンガワおよびヒンチンブルック地区内にあることから、タウンズビル市は道路建設に独自の資金を投入することに消極的でした。タウンズビル市と近隣の議会が、提案された道路の財政的責任について抱いていた懸念の多くは、1929年10月にこの道路が観光道路として公示されたことで解消された。しかしながら、マウント・スペックをタウンズビルの水源とするグリーン市長の構想は、ビッグ・クリスタル・クリークからタウンズビルへの最初のパイプラインが正式に開通した1954年末、そしてその後1960年代にパルマ・ダムが建設されるまで実現されなかった。 ^[1]

マウント スペック道路の建設は、最終的に、大恐慌中の失業救済と、山脈のクラウディ クリアリングに計画されている町への景色の良い迅速なアクセスを提供するという州政府の必要性に帰着しました。このため、カントリー党と進歩的国民党のタウンズビル支部が 1931 年に土地大臣にロビー活動を行っていました。それ以外では、この道路とその潜在的なコストと比較した認識された利点に対する支持はまちまちで、特に 1931 年の北クイーンズランドの開発に関する王立委員会の報告書の発表後にはその傾向が強まりました。道路の主張する経済的利点は明確に実証されていませんでした。たとえば、道路から潜在的な木材埋蔵量にアクセスできますが、これは州の森林官が王立委員会に強く主張した点ですが、マウント スペック州立森林内の伐採地域が官報に掲載されたのは 1920 年代になってからで、木材埋蔵量全体は不明であり、木材産業は始まったばかりでした。さらに、錫鉱山は衰退しており、タウンズビルおよび地区開発協会が推進していたマウント・スペック周辺の台地での農業の可能性はすぐには見えず、採掘者の開拓地で栽培された果物と野菜だけが実行可能であるという証拠があった。^[1]

最終的に、タウンズビル市議会とRACQが1924年に山脈に遠征した後、マウントスペックへの道路の調査をメイン道路委員会に依頼する動議が可決され、最終的には1929年から1931年の間に実施されました。1930年11月、マウントスペック道路の建設は、鉄道線からパルマ山脈の麓までの約5マイル（8.0 km）の線路の開削から始まりました。新しいメイン道路委員会は、道路の調査、設計、建設の監督を担当しました。数人の請負業者を除き、常勤スタッフは委員会の従業員だけでした。労働者のほとんどは未熟練労働者で、失業救済計画の資金の下で地域の失業者から集められました。政府は、失業を緩和する方法としてメイン道路委員会に資金を投入するよう求めました。マウントスペック道路の建設は、この地域で最大の失業救済プロジェクトでした。^[1]

このプロジェクトは労働集約的で、完了までに 5 年かかりました。労働条件は厳しく、孤立していました。当初、すべての労働者は山脈の麓近くの 1 つの大きなキャンプ、第 1 キャンプにいました。このキャンプでは、オジェラ クリークにパイプ工場が建設されました。プロジェクト期間中、4 つの主要なキャンプ サイトがありましたが、作業が進むにつれて、コンクリート アーチ カルバートの建設などの重要な作業が行われている場所の近くに、より小さなサテライト キャンプ サイトが設立されたため、キャンプの総数を正確に特定することは困難です。以前は、マンゴー、レモン、パッションフルーツの蔓がこれらのキャンプ サイトの場所を示していましたが、これらはほとんど取り除かれているため、現在では地上のどこにキャンプ サイトがあったのかを特定することは困難です。道路の開始点から約 10.1 キロメートル (6.3 マイル) のザ サドルのキャンプ サイトは非常に大きく、100 人以上の労働者が住み、3 年間にわたって維持されていました。キャンプ場は道路の右側の平地にあり、幹線道路委員会の事務所、道具小屋、電話がありました。現在、このキャンプ場の場所には、船の大きな水タンクが 3 つあります。これらのタンクには、近くの小川から供給される水がキャンプ用に貯められていました。乾燥した天候のときには、水がタンクに運ばれました。^[1]

道路下の暗渠のほとんどを形成する何百本ものコンクリート管のために、第 1 キャンプ近くの小川床から砂が掘り出された。メイン ロードの作業図面で「つる植物の低木」または「ジャングル」と記されているユーカリの森、そしてその後の熱帯雨林は、手作業で伐採しなければならなかった。当初、機械による補助は数台のトラック、2 台のトラクター、2 台のエアコンプレッサーのみで、切り株はジェリグナイトで花崗岩を吹き飛ばし、ほとんどの作業はつるはしとシャベルで行われた。木々が伐採された後、馬に引かせた鋤で柔らかい土を砕き、馬に引かせたスコップ、手押し車、または移動可能な軌道に載せた採掘用トロリーで表土を除去した。後には、クローラー トラクターの後ろに牽引される小型スコップ「タンブリング トミー」が使用された。^[1]

このプロジェクトがクイーンズランド州の失業救済活動に及ぼす影響は非常に大きく、クイーンズランド州知事のサー・レスリー・ウィルソン卿が、列車でムーンゴブラに行き、その後現場まで移動した後、昼食のために訪れ、第3キャンプの道路の進捗状況を視察したほどである。^[1]

道路の主目的の一つに沿って、また建設が進むにつれて、その美しい景観を理由に道路沿いに一連のゲストハウスやキャンプ場が設立され、バレット・ゲストハウスは独身の男性労働者や建設現場の訪問者に宿泊施設を提供した。^[1]

パルマ山脈への訪問者が増えるにつれて、町の公示を求めるロビー活動が続き、道路工事の責任者がパルマからまだ2マイル（3.2 km）離れた場所にあったため、1934年12月に最初の区画のオークションが開催されました。現在パルマとして知られるクラウディ・クリアリングでの町の設立が始まりました。^[1]

マウントスペック観光道路は、タウンズビル地区開発協会の支援を受けて、1937年7月18日にケネディ選出の州議会議員セシル・ジェッソンによって開通した。道路の全長が自動車で通行可能になってから約12か月後のことだった。^[1]

メイン ロード委員会は、さまざまな観光施設の整備も担当し、マウント スペック ロードの建設と併せて、リトル クリスタル クリーク、ザ サドル、山脈の頂上にピクニック エリアとシェルターを建設しました。また、ウォーキング コースのネットワークを調査して構築しました。この一部は、現在の国立公園のコース システムの基盤となっています。また、ザ サドル、ザ ループ (現在は建設責任者に敬意を表してマクレランド展望台)、スター バレー、ウィッツ展望台に景色のよい展望台を建設しました。もう 1 つの革新は、1937 年にパルマに「モーター キャンプ」を設立したことです。これはおそらくオーストラリア初のモーテルで、その後 20 年間メイン ロード委員会によって管理されました。^[1]

入手可能な証拠から、道路の美観は建設中ずっと主要道路委員会によって考慮されていたことは明らかです。リトル クリスタル クリークに架かるコンクリート アーチ橋の美観に優れたデザインは、このことを最もよく表しています。橋の最終的なデザインは、地元の主要道路監督官と技術者の長期的な考えも表しています。彼らは、ブリスベンの主要道路本部に働きかけ、より一般的な 2 級木造橋から 1 級コンクリート橋への抜本的な変更を成功させました。1931 年 6 月 8 日、タウンズビル地区技術者は、ブリスベンの主要道路委員会事務局に「美観の観点から、石造アーチを検討すべきです。絵のように美しい場所と調和するからです」と書簡を送りました。この変更は 1932 年 1 月に承認され、プロジェクトの最終的な建設コストの増大につながりました。リトル クリスタル クリーク橋の建設中は、4 人の石工が雇用されました。 1933 年 6 月にタウンズビル地区技師が指摘したように、石工の賃金と「石材を仕上げる作業が多すぎる」ことが、橋の建設費が高額になる一因となった。しかし、未熟練労働者と石工の作業による最終的な成果が全体的に認められたことは、幹線道路局長が 1933 年に書いた「この橋は、熟練した労働力によって達成できる高品質の仕事の例である」という言葉からも明らかである。リトル クリスタル クリーク橋は、クイーンズランド州で唯一現役で使用されているコンクリート アーチ道路橋であると伝えられている。^[1]

建設中に道路の最終的な美観がどのように考慮されたかを示す他の例としては、リトルクリスタルクリークに架かる橋と構造が似ている、道路の全長にわたって今も残っているいくつかの小さなコンクリートアーチ暗渠、およびその後の道路の改良とメンテナンス、および自然の風化にもかかわらず残っている石積みと石畳の側溝の部分があります。^[1]

マウントスペック道路、クリスタルクリークは、旧ブルースハイウェイとの交差点から北クイーンズランド州パルマの西郊外まで約18キロメートル（11マイル）伸びています。マウントスペック道路のほぼ中間に位置するリトルクリスタルクリークに架かる橋も含まれます。^[1]

マウントスペック道路は元々砂利道だったが、現在はアスファルト舗装されており、山脈の標高約885メートル（2,904フィート）まで伸びている。この道路は双方向である。道路は一度も拡張されたことがなく、元のルートと道路の特徴が維持されている。^[1]

リトルクリスタルクリーク橋は、コンクリートで造られ、石で覆われた単径間アーチ橋です。パルマ山脈国立公園のリトルクリスタルクリーク渓谷に架かっています。橋は美しいデザインで、景色のよい場所にあるため、特に写真映えします。^[1]

橋の建設に使用されたリトル クリスタル クリーク本線道路沿いの元のキャンプ場は、現在では1990 年代にクイーンズランド州立公園野生生物局によって開発された駐車場となっている。リトル クリスタル クリークの駐車場は、リトル クリスタル クリーク橋と遊泳場を訪れる人々のために道路の左側に位置しており、その一部は道路保護区内に制限されている遺産境界の外側にある。サーリンガワ市議会とクイーンズランド州立公園野生生物局によって設置された、写真を含む大きな歴史解説標識がある。この場所にあった元々の乾式石積み壁の大部分は駐車場の開発中に撤去されたが、一部のセクションは道路保護区内にまだ残っている。壁の石の多くは取り除かれ、パルマのウィッツ ルックアウトへの遊歩道を建設するために再利用されたが、ウィッツ ルックアウトの遊歩道の隣には未使用の石の山が残っている。^[1]

道路の全長にわたって、リトル クリスタル クリークにかかる橋と構造が似ている、いくつかの小さなコンクリート アーチ カルバートと、乾式石積み (バッティング) セクション、および石を敷いた側溝がさまざまな場所にあります。石の側溝セクションの長さは 10 メートルから 140 メートル (33 フィートから 459 フィート) で、パイプ カルバートに流出水を流す必要がある場所にのみ建設されました。石の側溝のほとんどは、山脈を上る道の左側にありますが、道路の始まりから約 2.8 キロメートル (1.7 マイル) の斜面の外側に 1 つの側溝セクションが残っています。道路沿いには 200 を超える鉄筋コンクリートのカルバート、つまり「パイプ カルバート」があります。^[1]

マウントスペック道路の建設中に道路作業員が使用したキャンプ場の多くがどこにあったかを特定することは現在では困難ですが、道路の始まりから約10.3キロメートル (6.4マイル) 離れたサドルキャンプ場の場所は、道路保護区内にある3つの船舶用水タンクで示されています。タンクは、約1.2メートル (3フィート11インチ) 四方、約1メートル (3フィート3インチ) の深さ (容量約1000リットル) です。^[1]

道路の起点から約 4.8 キロメートル (3.0 マイル)の海抜 265 メートル (869 フィート) に、主要道路委員会の基準となる木があります。木は舗装道路の上にありますが、道路保護区域内にあり、現在は枯れていますが、マークされた基準は非常に明瞭で、太い矢印と「MR 51/2」のマークが付いています。^[1]

パルマ自体には、レノックスクレセントへの分岐点など、白く塗られた丸い木製の幹線道路の案内柱がいくつか残っています。数年前まで、マウントスペック道路の全長に沿って同様の木製案内柱がありましたが、そのほとんどは撤去され、現代の金属/プラスチック製の案内柱に置き換えられました。ただし、道路の始まりから約16キロメートル (9.9 マイル) の場所に木製のガードレールの一部が残っており、元の柱とレールの構造の証拠となっています。^[1]

道が曲がりくねってパルマ山脈を登っていくと、ハリファックス湾と海岸平野の広大な景色が広がります。 ^[1]

マウント・スペック・ロードとリトル・クリスタル・クリーク橋は、以下の基準を満たし、2008年10月30日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

マウント スペック ロードは、旧ブルース ハイウェイとのジャンクションからパルマの西郊まで約 18 キロメートル (11 マイル) 伸び、リトル クリスタル クリークに架かるコンクリートのアーチ橋も含まれており、ノース クイーンズランドの歴史の発展とパターンを示す上で重要です。この道路は 1930 年から 1936 年にかけて、タウンズビルからインガムまでの北部ハイウェイよりも前に建設されました。当時は幹線道路という概念はまだ新しいものでした。大恐慌の真っ只中に建設され、主に未熟練労働者が使用され、失業救済制度の資金が投入されました。マウント スペック ロードの建設は、この地域で最大の失業救済プロジェクトでした。これは困難で野心的なプロジェクトであり、最終的に完成までに 6 年かかり、数百人の男性を雇用した長期の地域プロジェクトとして重要です。^[1]

この場所は、北クイーンズランドの交通と通信のパターン、特にパルマ山脈が観光客、錫鉱山労働者、木材伐採者、農民に開放されたことを示す上でも重要です。この場所は、クイーンズランドで最も早く宣言された観光道路の1つであり、1920年の主要道路法の1929年から1930年の改正に基づいて確立された新しいカテゴリの主要道路であり、クイーンズランドの道路の計画と建設を指導する責任を負っていた新しく設立された主要道路委員会の支援の下で建設されました。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

マウントスペック道路は全長18キロメートル（11マイル）にわたってほぼそのままの状態で残っており、コンクリートアーチ暗渠、乾式石積み壁、石畳の側溝が広範囲にわたって使用されており、今では珍しい光景です。^[1]

マウントスペックロードにあるリトルクリスタルクリーク橋は、クイーンズランド州で唯一現役で使用されている、石で装飾されたメインロードのコンクリートアーチ橋です。^[1]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

マウントスペック道路は、景勝地を観光客に開放するために設計された、初期の観光道路として指定された主な特徴を示す上で重要です。この道路は、大恐慌時代の大規模な労働力によって、限られた機械の助けを借りて丘陵地帯に建設されました。これらの特徴には、コンクリートアーチカルバート、ドライストーンウォール、石畳の側溝の広範な使用、リトルクリスタルクリークにかかる堅牢なコンクリートアーチ橋（それほど堅牢ではない木造構造ではなく）の組み込み、および橋とアーチカルバートの表面を石で覆うことが含まれます。^[1]

その場所は美的価値が高いため重要です。

リトル クリスタル クリークにかかるコンクリート アーチ橋は、マウント スペック ロード沿いの美しい場所に架けられた、美しいデザインです。この橋は、パルマ レンジ国立公園のリトル クリスタル クリーク渓谷に架けられており、この景色の美しい場所を代表するものとなっています。地元の人々や観光客がよく写真を撮る、非常に目立つ特徴となっています。石張りのコンクリート橋の美しさは、道路の全長に沿って設置されたいくつかの小さなコンクリート アーチ カルバートにも反映されています。この道路からは、ハリファックス湾と海岸平野の素晴らしい景色が楽しめます。^[1]

このウィキペディアの記事には、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) のテキストが組み込まれています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

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