グレートノーザン鉄道（マウントアイザ線）

グレートノーザン鉄道は、オーストラリアのクイーンズランド州にある軌間1067mmの 鉄道路線です。この路線は、オーストラリアの港湾都市タウンズビルとクイーンズランド州北西部の鉱山の町マウントアイザを結び、全長約1000キロメートルに及びます。インランダーと呼ばれる旅客サービスとともに、マウントアイザ鉱山とタウンズビル港を結ぶ主要な貨物路線です。2010年には、この路線で580万トンの貨物が輸送され、今後数年間で大幅に増加すると予想されています。^[1]

1877年に最初に承認され、^[2]クイーンズランド州の他の路線の建設と合わせて約30年かけて建設されたこの鉄道は、隔離された内陸地域から海岸まで鉱物や羊毛を輸送して出荷するという切迫した必要性から生まれました。

タウンズビルの場合、 1868年にクイーンズランド州レイヴンズウッドで、1872年にチャーターズタワーズでそれぞれ金が発見されたことがきっかけとなった。鉄道の最初の区間は1880年12月20日に開通し、スチュアート、アンティルプレーンズ、トゥーンパン、ウッドストック、カルシウムの小さな側線を経由してリード川まで南の道をたどった。その後、路線は西に向きを変え、建設費を最小限に抑えるために1/25 (4%) の勾配と半径約65メートル (3.5チェーン) の曲線を使用してホートン山脈を登った。路線は1881年11月9日にレイヴンズウッドジャンクション (レイヴンズウッド支線鉄道の廃止後、1931年にミンゲラに改名) まで開通した。 1882年7月24日、路線はマクロッサン（ジョン・マータグ・マクロッサンにちなんで名付けられた）のバーデキン川まで開通し、セルハイムを経由して1882年12月4日にチャーターズタワーズ鉄道駅に到着した。列車はタウンビルから約140キロメートルを5時間以上かけて走行した。

この路線は大変成功したため、1887 年に元のホートン山脈区間は 6 km の路線に変更され、1/50 (2%) の勾配が付けられ、この区間で運搬できる重量が増加しました。元の 1/25 の線形は現在、フリンダース ハイウェイで使用されています。

1899年、バーデキン川に架かる最初の橋は、主任鉄道技師ヘンリー・チャールズ・スタンリーが設計したバーデキン川鉄道橋に架け替えられた。1964年に3番目の橋に架け替えられたが、2番目の橋はそのまま残っており、クイーンズランド州文化遺産登録簿に登録されている。^[3]

1881年、クイーンズランド州議会は、西のヒューエンデンまでの路線を3倍にすることを承認しました。この大幅な延長線は、再び段階的に開通しました。1884年2月11日にサザンクロス、ポーラタンガ、バルフェスクリーク、マンガンバーラ、タランガの側線を経由してホームステッドまで、1884年10月6日にキンバーラとケープリバーを経由してペントランドまで、1885年10月5日にワリガルとバーラを経由してトーレンズクリークまで、1887年1月3日にウェアーとカルーンを経由してプレーリーまで、そして最後に1887年10月19日にティンド、ジャーディンバレー、プールーガの側線を経由してヒューエンデンまで開通しました。この路線は非常に収益性が高く、毎日運行される混合列車はオールドタウンズビル駅から約13時間かけてこの旅を完了しました。

1892 年までに、内陸幹線は西はヒューエンデン、ロングリーチ、クイーンズランド、チャールビルまで延びていましたが、これらの終点はクイーンズランドの西境からはまだ遠く、州政府は大部分が乾燥していて人里離れた中央部と南部の西端への移住を奨励することに熱心でした。これを念頭に、ヒューエンデンから南西のウィントンまでの延長が 1896 年と 1897 年に承認されました。建設は 3 段階で行われました。この路線は、1897 年 12 月 13 日にワッテン、アルバ、ワリアンナの側線経由でスタンフォードまで開通し、1898 年 10 月 15 日にチンビ、ホワイトウッド、タルヴァーノ経由でコーフィールド(旧マヌカ) まで、そして 1899 年 7 月 5 日にオリオ、ラナ、プルビ、オンドゥルー、レンジランズの側線経由でウィントンまで開通しました。ウィントンの乗客は約 17 時間でタウンズビルに到着でき、ウィントンとヒューエンデンの間では追加の混合サービスが運行されていました。

クロンカリーはノーマントンからの鉄道の目的地として提案されていたが、そこで金が発見されたためクロイドンに変更された。1890年代の経済不況により、クロンカリーへの鉄道の次の提案は10年遅れた。

ウィントンとタウンズビルを結んだこの路線は、クロンカリー周辺の銅鉱山と大量の羊や牛の存在から、ヒューエンデンから西へ直接延伸された。最初に建設されたのは1902年のリッチモンドまでの110km区間だった。1903年12月15日には、バリンダロック、ボリー、ダンルース、ムムーに小さな側線が敷かれ、約3分の2の区間がマラソンまで開通した。この路線の最高速度は時速10マイル（16km/h）に制限されていた。^[4]

わずか 6 か月後の 1904 年 6 月 1 日には、バラボンとモーゼルを経由してリッチモンドに到達しました。これにより、家畜、羊毛、乗客の輸送がタウンズビルと接続されました。1905年後半には、クイーンズランド州ジュリア クリークまでの約 150 キロメートルの延長が承認され、1906 年 12 月には、残りの 130 キロメートルのクロンカリーまでの延長も承認されました。

工事は 1906 年 9 月まで開始されませんでしたが、橋の建設に先立って乾いた川床を一時的に横断する作業が行われ、線路の敷設が遅れることなく急速に進みました。この乾燥した地域では、ほとんどの場合、それは問題にならず、最初の列車の到着と区間の公式開通との間に大きな時間差があった理由を説明しています。

ノーマントンに送られ、線路がクロイドンに迂回された際に使用されなかった 85 km のレールは、最終的にクロンカリーに到達する線路の一部を建設するために使用されました。このレールは、保管されていたクロイドンからノーマントンまで鉄道で運ばれ、その後ケープ ヨーク半島を回ってタウンズビルまで輸送され、新しい建設現場まで鉄道で運ばれました。

この路線が正式に開通したのは1908年2月29日だが、最初の列車がジュリア・クリークまで走ったのは1907年6月だった。以前と同様に、近くの羊牧場や牛牧場へのサービスのために、ジェモカ( 20°44′01″S 142°53′06″E / 20.7336°S 142.8850°E / -20.7336; 142.8850 (ジェモカ鉄道側線) )、マックスウェルトン、ノンダ、ネリア( 20°39′14″S 142°12′48″E / 20.6540°S 142.2134°E / -20.6540; 142.2134 (ネリア鉄道側線) )、およびクアレズに側線が設置された。

クロンカリーに最初の列車が到着したのは 1907 年 12 月 14 日でしたが、公式開業は 1908 年 12 月 13 日でした。この区間の側線は、エディントン、ギリアット、ティバリ、ブッキン、オーリンディ、ウンディーナ、ピムラ、カンパ、ウーヌームラでした。タウンズビルから毎週運行される郵便列車は、クロンカリーに到着するまでにほぼ 24 時間かかりました。

後にクロンカリーとマウント・アイザを結ぶルートは歴史が生んだものだった。クロンカリーを超える延長は、鉱山業界の利益によって圧倒的に左右された。最初のセクションは南へ、2番目は南西へ、最後のセクションは北西へ向かった。最初にセルウィン支線鉄道（ダジャラとセルウィンの鉄道線）が1910年12月15日に開通し、クロンカリーから南のハンプデンとマウント・エリオットの鉱山まで走った。精錬された銅は東へ、コークス炭は帰りに鉄道で運ばれた。牛とコークスも行き来した。次に1911年には、セルウィン支線の南西でダジャラ支線鉄道の建設工事が行われた。この鉄道はマルボンのセルウィン支線から分岐し、 1912年10月21日にダッチェスまで、 1917年4月16日にダジャラまで開通した。

1923年、クロンカリーから車で121キロ、ダジャラから車で150キロ北、ダッチェスから北にわずか87キロのマウント・アイザで、広大な銀と鉛の鉱床が発見されました。この地域に鉄道を接続する緊急の必要性がありましたが、政府は、操業期間が限られている可能性のあるものに投資することに消極的でした。しかし、鉱山会社が線路の損失を保証し、1926年に建設が始まりました。ミュビー、ウーニガン、クルバイア、ライフルクリークに側線が現れ、1929年5月27日についに線路が開通しました。これにより、グレートノーザン鉄道の建設は終了し、マウント・アイザは東海岸への重要な接続を手に入れました。政府の疑念に反して、マウント・アイザ鉱山は今日まで続く世界で最も成功した事業の1つになりました。

レイヴンズウッド ジャンクション – レイヴンズウッド1884 年 12 月 1 日に開通したレイヴンズウッド支線は、レイヴンズウッド ジャンクションからカーク川を経由して約 39 キロメートル走り、南東の銀鉱山にアクセスします。1886 年に銀の精錬は衰退しましたが、この路線は 30 年以上にわたって運行され、乗客、牛、鉱物、薪を運びました。

しかし、レイヴンズウッドは 1930 年 11 月にクイーンズランド州で最初に鉄道を失った町という不運な結果となり、ジャンクション駅はミンゲラと改名されました。現在、その建物と鉱山インフラのほとんどはナショナル トラストによって指定されています。

ヒューエンデン - ウィントン1899 年に開業、20​​08 年に閉鎖。ヒューエンデンの西側のセクションが本線になるまでは、もともとグレートノーザン線の一部でした。

クロンカリー - マウントカスバート (後のカジャビ) 線は、鉱山地域へのサービス提供のために 1914 年から 1917 年にかけて開通しました。ウーナ - マウントカスバート区間は 1949 年に、カジャビ - ドビン区間は 1961 年に、クロンカリー - カジャビは 1994 年に閉鎖され、最後の 33 年間は家畜輸送路線でした。

クロンカリー - セルウィン1910 年に鉱山地域へのサービス提供のために開通したこの鉄道は、ハンプトン鉱山が 20%、マウント エリオット鉱山が 30%、政府が 50% を出資して建設されました。この鉄道は、路線がさらに西に延長される可能性を前提としており、翌年マルボンのジャンクションから西に延長されました。クロンカリー - マルボン区間は現在、本線の一部となっています。マルボン - セルウィン支線は 1961 年に廃止されました。

デボンコート-バララハンプトン鉱山によってウィー・マクレガー鉱山までの 35 km の私設線として建設され、1915 年に開通し、3 km の 610 mm (2 フィート) ゲージの路面電車に接続されました。鉱石はすぐに枯渇し、この路線は 1926 年に閉鎖されました。

フリン - リン酸ヒル1976 年に開業。肥料用のリン酸岩の大規模な鉱床に供給するため。47 kg/m レール、1/125 (0.8%) の勾配で本線基準に従って建設されました。

ダッチェス・ダジャラ線は、グレート・ウェスタン鉄道の計画の一環として 1913 年から 1917 年にかけて開業し、1993 年に閉鎖されました。

フエンブッラ-トレカラノ1918年に開通。鉱山への接続のためにダジャラ線から12kmの支線として開通。1943年に閉鎖。

1980年代、ロス川ダムの第2段階の建設により、フリンダース・ハイウェイとマウント・アイザ鉄道線（以前は南北にまっすぐ走っていた）をさらに東に移転する必要が生じました。これは1986年に完了し、撤去されたルートにあったトゥーンパン駅とバリンガム駅は閉鎖されましたが、新しいルートには再設置されませんでした。^{[5] [6] [7] [8]}

2019年2月、洪水によりクロンカリーとヒューエンデン間の線路307キロメートル（191マイル）が被害を受け、204か所以上が深刻な浸食を受け、16の橋が損傷した。修復作業には10万立方メートル（3,500,000立方フィート）のバラストと1万本の枕木が必要だった。洪水によりパシフィック・ナショナル鉄道の貨車81両がネリアで脱線した。脱線箇所の周囲に1.2キロメートル（0.75マイル）の線路迂回が行われた。^{[9] [10]}

2022年7月、ノンダとネイラの間でコンテナ貨物列車が脱線したため、この路線は約10日間運休となった。^[11]脱線中、貨車が脱線したものの倒れずに9キロメートルの線路を損傷した。^[11]

翌月、貨物列車がウーヌームラで別の列車に追突し、路線は2度目の閉鎖となった。^[12]路線閉鎖により、鉱山会社はフリンダースハイウェイ沿いに貨物輸送にロードトレインを使用するようになり、安全上の懸念が生じた。^[12]

1887 年に路線がヒューエンデンに到達したとき、タウンズビルからの混合列車による旅は12 時間 45 分かかりました。路線がウィントンまで延長されると、週に 3 本の郵便列車が運行され、所要時間は 17 時間になりました。

ヒューエンデン-クロンカリー線が開通すると、郵便列車はそのルートを取るようになり、ウィントン行きは接続列車に連結された寝台列車となった。

移動郵便局は1899年に導入され、1932 年に経済対策として廃止されるまで郵便列車の構成の一部として残されていました。

最初のビュッフェカーの 1 つは 1912 年に導入され、ホートン山脈まで牽引する手間を省くためにミンゲラで連結されました。

1929 年、マウント アイザ郵便列車 (食堂車を含む) は、タウンズビルから週 1 回、30 時間かけて運行しました。その年、41,000 トンの石炭がマウント アイザに鉄道で運ばれ、38,000 トンの鉛地金が鉄道で運ばれました。

クイーンズランド州初のエアコン付き列車（オーストラリア初のエアコン付き寝台車を含む）であるインランダーは、 1953年2月に導入され、州の暑くて埃っぽい地域に新たなレベルの快適さと清潔さをもたらしました。2018年現在、インランダーはタウンズビルからマウント・アイザまでの旅を21時間かけて完了します。

現在、クイーンズランド鉄道ではマウント アイザ線として知られ、主に鉱物輸送に利用されています。開発線として建設され、1960 年代に本線基準にアップグレードされました。ミンゲラの東側で迂回して勾配を 1/50 (2%) から 1/90 (1.1%) に緩和し、特にクロンカリーとダッチェス間では、洪水に対する線路の耐性を高めるために迂回が行われました。

この路線の大きな利点は、貨車を効率的に使用して、石炭を西のマウント アイザまで運び、金属の塊を東に輸出できることでした。2000年にマイカ クリーク発電所がガス燃料に転換されたとき、石炭輸送の一部が停止し、貨車の効率に悪影響が出ました。

• クイーンズランド州の路面電車一覧

ウィキメディア・コモンズには、グレート・ノーザン鉄道 (マウント・アイザ線)に関連するメディアがあります。

• 1925 年のクイーンズランド鉄道システムの地図
• 歴史、イサを祝う
• インランダー、クイーンズランド鉄道のサイト