マウントカスバートとドビン鉄道線

マウントカスバートはクイーンズランド州クロンカリー の北西 100 キロメートルに位置します。かつては銅鉱山の町で、1918 年に繁栄しました。ピューの年鑑クイーンズランド ディレクトリによると、マウントカスバートの人口は 750 人と推定されています。町には 6 つの下宿屋、ホテル、競馬クラブ、いくつかの店舗があったと記録されています。マウントカスバートの人口は、銅市場の世界的な崩壊により急速に減少しました。1921 年の国勢調査ではマウントカスバートの人口はわずか 267 人で、ピューの記録によると 1924 年までにはほとんどの店主が去っていました。マウントカスバートへの鉄道支線は 1949 年に廃止されました。

マウントカスバート地域にはまだ銅がありました。道路と採掘技術の発達により、マウントカスバートの銅は2009年に再び注目を集めました。ケープランバート^{[1]はクイーンズランド州の銅会社マトリックスメタルズ[2]}を確保し、マウントカスバートの鉱山と銅カソード工場^{[3]を含みます。}

マウント・エリオット鉱山、マウント・エリオット鉱山複合施設、マウント・エリオット社冶金工場および製粉所も参照。

クロンカリーは、アイルランド人の友人であるクロンカリー夫人にちなんで、探検家ロバート・オハラ・バークによって名付けられました。1910年から1920年にかけて銅鉱山が栄え、人口は7千人を超えました。鉱山の産出量は、メルボルン証券取引所とロンドン証券取引所の両方に上場されました。この産業は、ハンプデン・クロンカリー・クーパー・マインズ社、マウント・エリオット社、マウント・カスバート・ノー・ライアビリティ社の3社が独占していました。1914年までドイツが主要顧客でした。

州議会は 1911 年後半にクロンカリーからクーラマラまでの 68 キロメートルの支線鉄道を承認しました。建設は 1912 年後半まで開始されず、路線は 1914 年 11 月 16 日まで開通しませんでした。クーラマラ (旧ロンガマンディ) が当時の終点でした。

マウント・カスバートへの路線は、1916 年 9 月 1 日まで正式に開通しませんでした。途中、カジャビ(タカを意味するアボリジニの言葉に由来すると思われる) とウーナ(以前は「カルカドゥーン」と呼ばれていた) を通過しました。マウント・カスバートには精錬所の燃料として薪が運ばれ、銅は東のクイーンズランド海岸まで鉄道で運ばれたため、鉄道の交通量は多かったです。

マウント・カスバートの北東、ドビン周辺にも鉱山がいくつかありました。ウーナからドビンまでの 33 キロメートルの延長線が 1917 年 5 月 21 日に開通し、銅の採掘が可能になりました。支線はオーファン鉱山とエクセルシオール鉱山まで建設されました。

ドビンは、数百キロ北のカーペンタリア湾近くにあるバークタウンへの鉄道の終点であった。バークタウンまでの80キロの延長は承認されたが、建設されなかった。1920年代に銅価格が暴落した後は、週1回の列車運行で十分であった。ウーナからマウント・カスバートまでの区間は1949年12月8日に廃止され、カジャビからドビンまでの区間は1961年7月1日に廃止された。

肉牛はカジャビとクーラマラからクロンカリーまで鉄道で運ばれていたが、徐々に道路輸送が主流となり、1980 年代後半にそのサービスは廃止された。この路線は 1994 年 1 月 1 日に正式に廃止された。

• KH ケネディ編『北クイーンズランド鉱山史の読み物』第 1 巻、タウンズビル、ジェームズ クック大学歴史学部、1980 年
• ジェフリー・ブレイニー『スピニフェックスの鉱山』シドニー、アンガス・アンド・ロバートソン、1960年
• クイーンズランド州の地名、環境資源管理省
• 「狭軌鉄道の勝利：クイーンズランド鉄道の歴史」ジョン・カー著 1990年 Boolarong Press、ブリスベン

• 1925 年のクイーンズランド鉄道システムの地図