マウントホープ橋

マウントホープ橋
座標	41°38′23.59″N 71°15′29.54″W / 41.6398861°N 71.2582056°W / 41.6398861; -71.2582056 (マウントホープ橋)
マウントホープ橋
米国国家歴史登録財
座標	北緯41°38′23.6″ 西経71°15′29.5″ / 北緯41.639889° 西経71.258194° / 41.639889; -71.258194
NRHP参照 番号	76000038 [1]
NRHPに追加されました	1976
運ぶ	国道114号線2車線
十字架	マウントホープ湾
ロケール	ロードアイランド州ポーツマスとロードアイランド州ブリストル
管理人	ロードアイランド州有料道路橋梁公社
特徴
デザイン	吊り橋
全長	6,130 フィート (1,868 メートル)
幅	28フィート（9メートル）
身長	285フィート（87メートル）
最長スパン	1,200フィート（366メートル）
クリアランス以下	135フィート（41メートル）
歴史
建設開始	1927年12月1日
オープン	1929年10月24日
位置

マウントホープ橋は、ロードアイランド州東部のマウント ホープ湾に架かる2 車線の吊り橋で、ナラガンセット湾の最も狭い湾口の 1つです。この橋はロードアイランド州のポーツマスとブリストルを結び、国道 114 号線の一部となっています。橋の塔の高さは 285 フィート (87 m)、主径間の長さは 1,200 フィート (370 m)、満潮時の地上高は 135 フィート (41 m) です。橋の全長は 6,130 フィート (1,870 m) です。

橋が建設される前は、ブリストルとポーツマスの間で渡し船が運航されていた。1855年に建てられたブリストル渡し船灯台は今も橋のたもとに残っている。マウントホープ橋は1920年に最初に提案され、ロードアイランド州議会からの数年間の抵抗と、州上院議員で実業家のウィリアム・ヘンリー・ヴァンダービルト3世の影響を受けて、1927年にニューホープ橋会社が設立された。ロビンソン＆スタインマンの設計に基づいて、1927年12月1日に建設が開始された。

開通の4か月前に深刻な構造上の問題が発見され、請負業者は橋の一部を解体して組み立て直さざるを得なくなった。

1929年10月24日、ヴァンダービルトはワシントンD.C.との無線リンクが設置された開通式で開通演説を行った。 ^[2] 500万ドルをかけて建設されたこの橋は開通し、その5日後に1929年のウォール街大暴落が起こった。この橋はマウント・ホープ橋梁会社が私営の有料橋として所有しており、当初の通行料は片道60セント、往復1ドルであった。1931年までにこの橋梁会社は倒産し、地元の著名なビール醸造業者ルドルフ・F・ハッフェンレファーが管財人としてこの橋を取得した。^[3]

この橋は、数マイル南のロードアイランド州ニューポートにクレイボーン・ペル橋が開通するまで、40年間ニューイングランドで最長の吊り橋であり続けた。

1971 年、マウント ホープ橋は、結局建設されなかった州間高速道路 895 号線の一部として組み込まれることが検討されました。この計画では並行する橋の建設が必要となり、計画ルート全域にわたる地域住民の反対により、州間高速道路 895 号線計画全体が最終的に中止されました 。

マウントホープ橋は1976年に国家歴史登録財に登録されました。 ^[1]

1998年から2004年にかけて1500万ドル以上の改修工事が行われた。

2007年、自転車は橋で通行が許可されたが、ロードアイランド州運輸局は自転車利用者に細心の注意を払うよう勧告した。^[4] 2023年、ロードアイランド州橋梁有料道路局は、マウントホープ橋で自転車が許可されたことは一度もないと異議を唱え、ポーツマスタイムズ紙に対し、自転車は特別なイベントの時のみ許可されていると語った。^[5]自転車推進派はRIBTAの主張に異議を唱え、タイムズ紙に対し、他の州機関が橋を自転車ルートとして登録していたことを指摘した。^[5] 2023年、歩行者、自転車、モペットは許可されていないことを示す標識が橋のたもとに設置された。^[5]

この橋はプロビデンスからロードアイランド州ブリストルまで走るイーストベイ・バイクウェイのすぐ近くにある。この橋自体はロードアイランド州によってその州の自転車道の延長として区分されている（主要な自転車道に接続されておらず、ほとんどの道に歩道がないため小さな子供連れには安全ではない）が、自転車レーンや独立した自転車道はない。橋には運転手に「道路を共有する」ことを促す標識が掲示されている。橋に完全なオフロード自転車道を追加するという以前の議論は、2022年4月に中止された。ブリストル当局は、代わりに町全体の自転車ネットワークの構築に重点を置き、^{[6]テムズストリートを}共有道路にする可能性を発表した。^[7]

橋沿いの欄干はわずか35インチ（89cm）で、2016年以来、マウント・ホープ橋（クレイボーン・ペル・ニューポート橋、ジェームズタウン・ヴェラザノ橋、サコネット橋と共に）に物理的な安全/自殺防止バリアを設置することを提唱する専門連合（Bridging the Gap for Safety & Healing）が存在します。

マウントホープ橋は、1954年に会社が破産した状態でロードアイランド州に買収された。橋の通行料は最終的に片道60セントから30セントに引き下げられた。通行料が徴収コストをカバーできないという計算結果が出たため、1998年に最終的に廃止された。

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  マウントホープ橋の運賃券1枚、表裏
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  マウントホープ橋の開通を記念して 1929 年に鋳造された記念メダル (表裏)

• ロードアイランド州ブリストル郡の国家歴史登録財リスト
• ロードアイランド州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧

ウィキメディア・コモンズには、マウント・ホープ橋に関連するメディアがあります。

• マウント・ホープ橋の写真（キャスリーン・マータグ撮影）
• BostonRoads.com のマウント ホープ橋のページ
• ストラクチュラエのマウントホープ橋
• ロードアイランド州立公文書館のマウントホープ橋の記録
• ロードアイランド州立公文書館所蔵のマウントホープ橋の建設、開通、メンテナンスの写真
• ロードアイランド州立公文書館のマウントホープ有料橋委員会の報告書