モルモン流星

デューセンバーグスペシャル / モルモンメテオ
概要
デザイナー	J.ハーバート・ニューポート[1]
ボディとシャーシ
レイアウト	フランス
パワートレイン
エンジン	デューセンバーグスペシャル：420立方インチ（7リットル）400馬力（298kW）I8 モルモンメテオ：1,570立方インチ（26リットル）カーチスコンカラー750馬力（559kW）V12 [2]
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	142.5インチ（3,620 mm）[3] [4]

モルモン・メテオIとIIIは、 1930年代にアブ・ジェンキンスによって製造された2台の陸上速度記録車である。^[5]

デューセンバーグスペシャルは、一度限りのスピード記録車でした。^{[4] 1935年にスーパーチャージャー付きの}デューセンバーグ モデル Jローリング シャーシで製造され、標準ホイールベース^[4]は 142.5 インチ (3,620 mm)、^{[6] [3]}ドロップ フロント アクスル、^{[1] [3]}標準の 19 インチ (483 mm) ホイールの代わりに 18 インチ (457 mm) ホイール、非標準の 3:1 リア アクスル比でした。^{[1]エンジンは}オーガスト デューセンバーグによって高度に調整され、^[4]圧縮比は 7.5:1 に上げられ、異なるエンジン ベアリングが使用されました。^[1]スペシャル用に開発された高性能パーツ、特に「ラムズ ホーン」ツイン キャブレター インレット マニホールドは、後のスーパーチャージャー付き J (一般には「SJ」と呼ばれていました) に使用されました。^[4]

デューセンバーグ スペシャルの資金は、アブ ジェンキンスが石油会社やアクセサリー製造業者、販売業者に募ったスポンサーシップから調達された。ジェンキンスはスポンサーに対し、この車で既存の速度記録を破ると約束した。彼は1935年10月にその約束を果たし、ボンネビル ソルト フラッツのサーキットで1時間記録153.97 mph (247.79 km/h) と24時間記録135.57 mph (218.18 km/h) を樹立した。24時間記録は1961年まで保持された。^[4]

ジェンキンスは、より高速な記録を求めて、デューセンバーグエンジンをカーチス・コンカラー航空機エンジンに交換してデューセンバーグスペシャルを改造した。 ^{[2] [4]}オーガスト・デューセンバーグは、航空機エンジンを車の駆動系に接続するための新しい部品を設計した。車の作業はオーガスト・デューセンバーグが監督し、主に彼とアブ・ジェンキンスの息子マーヴィンによって行われた。^[2]

このバージョンの車はモルモン ミーティアと名付けられ^[4]、アブ ジェンキンスは 1936 年に 500 km (311 マイル) で時速 164.47 マイル (264.69 km/h) の記録を樹立して記録更新を開始しました。ジェンキンスとベイブ スタップは、この車で 24 時間平均時速 153.82 マイル (247.55 km/h)、48 時間平均時速 148.64 マイル (239.21 km/h) を記録しました。1937 年には、ジェンキンスとルイス マイヤーがこの車の 24 時間記録を時速 157.27 マイル (253.10 km/h) まで伸ばしました。^[2]

V12航空機エンジンとほぼ純正のデューセンバーグシャーシの組み合わせは、高速走行時にアンダーステア​​を引き起こした。ジェンキンスは、デューセンバーグ社の閉鎖後に独立したエンジニアとなったオーガスト・デューセンバーグに、航空機エンジンを収める新しいシャーシの設計と製作を依頼した。^[2] 1938年にモルモン・ミーティアから航空機エンジンが取り外された後、車はデューセンバーグ・スペシャル仕様に復元され、^[4]ボディは公道走行用に改造され、^[7] 1943年までアブとマーヴ・ジェンキンスによって約20,000マイル（32,000 km）路上を走行した。^{[4] [7]}

この車は2004年まで公道走行可能な状態で保管されていた。^[8]その年、1959年から所有していた家族^{[4] [8] [5]}が、グッディング・アンド・カンパニーのペブルビーチ・オークションで売却した。^{[3] [5]}新しい所有者は、この車を1935年のレースコンディションに修復し^{[5] 、2007年の}ペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出場させて優勝した。^{[3] [5]}

この車は元々「デューセンバーグ スペシャル」と呼ばれていました。^[4]航空機エンジンが搭載された後、^[9]デゼレトニュースは車の名前を決めるコンテストを開催しました。優勝した「モルモン ミーティア」という名前は 1936 年 8 月 1 日に発表されました。^[10]「モルモン ミーティア」という用語は航空機エンジン搭載型の車を指しますが、元のデューセンバーグ ドライブトレインが交換された後もこの車はモルモン ミーティアと呼ばれていました。^[4]この結果、デューセンバーグ スペシャルは「モルモン ミーティア I」、実際のモルモン ミーティアは「モルモン ミーティア II」と呼ばれるようになりました。

モルモンミーティア IIIは、1937 年に大型のカーチス コンカラー航空機エンジンを搭載するために製造されました。製造はアブの息子マーヴ ジェンキンスとオーギー デュセンバーグの両名によって行われました。アブは、当時 17 歳だったマーヴをデュセンバーグのもとに送り込み、この車の製作を依頼しました。このミーティア III に関する深い知識により、マーヴは、父アブの死後何年も経ってからほとんどの部品を一から作り直す必要があった細心の注意を払った修復作業を完了することができました。この車には、車がトラック上で旋回しやすいようにフレーム上で 6 インチオフセットされたボディなど、多くのユニークな特徴がありました。^[2] 1939 年、ジェンキンスはこの車で時速 171 マイル (275 km/h) で走行し、12 時間耐久レースの記録をすべて破りました。^[2] モルモン・メテオIII号は1940年に24時間で時速161.180マイル（259.394キロメートル）の記録を樹立したが、この記録は1990年まで破られることはなかった。^[11]

• アドラー、デニス (2004)。デューセンバーグ。クラウス・ルブリケーションズ。ISBN 0-87349-388-5. LCCN  2004101588 . 2013年12月23日閲覧。
• Kimes, Beverly Rae 編 (1990)。「Duesenberg」。クラシックカー。米国イリノイ州デスプレーンズ: Classic Car Club of America。pp . 229–269。ISBN 0-9627868-0-2LCCN  90084421 。
• レノ、ジェイ(2009 年 2 月 22 日)。「ジェイ・レノ: デューシーは 1930 年代にボンネビルのレコードを樹立し、現在もその記録を保持」。ポピュラー メカニクス。ハースト コミュニケーション。2012 年 9 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5 月 31 日閲覧。
• Melissen, Wouter (2007 年 8 月 27 日)。「1935 Duesenberg SJ 'Mormon Meteor' Special - 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com。2013 年 2 月 2 日にオリジナルからアーカイブ。2012年 5 月 31 日に閲覧。
• ヴォーン、ダニエル (編)。「1935 デューセンバーグ モデル SJ スペシャル モルモン メテオの画像、情報、歴史」。Conceptcarz.com。2012年 5 月 31 日閲覧。