ミネソタ・ゼファー

ミネソタ・ゼファーは、ミネソタ州スティルウォーターを拠点とする保存鉄道でした。ディナートレインとして運行され、6マイルのルートで5コースの白いリネンディナーを提供し、時速4～7マイルで走行しました。^{[ 1 ]}動力は2台のEMD F7機関車 によって供給され、^{[ 2 ]}列車の両端に1台ずつ配置されました。^{[ 3 ]}車両は5両の修復された食堂車で構成されていました。列車はセントクロイ川の断崖に沿って走り、その後西に向きを変えて小川に沿って進みました。旅は約3時間半かかりました。^{[ 4 ]}

2008年9月18日、オーナーのデビッド・パラドー氏は、列車が年末に運行を停止し、隣接するスティルウォーター・グリルとともにディナーを提供する固定式レストランになると発表した。パラドー氏は、引退したいという希望と、過去2年間の業績不振と160万ドルの損失を理由に挙げた。パラドー氏は、鉄道用地をミネソタ州天然資源局に売却し、スティルウォーターとゲートウェイ州立トレイルシステムを結ぶレールトレイルに転用することを望んでいた。約23年間運行されたこの列車は、閉鎖までに100万人近い客に食事を提供した。^{[ 1 ]}

スティルウォーター市街地を通って南のユニオン・パシフィック鉄道と接続していたゼファー線の線路は、スティルウォーター市が線路の廃止を強制したため、2005年夏に撤去された。この路線では、1995年に最後の蒸気機関車がスティルウォーターを訪れて以来、鉄道サービスは提供されていなかった。

この路線はスティルウォーターに敷設された最初の鉄道でした。1870年12月下旬、地盤が固くなり工事を完了できなくなったため、工事は中断されました。最後の1マイルの線路は、地盤が解けた1871年の春にようやくスティルウォーターまで敷設されました。1890年代までに、スティルウォーターの南端からさらに2本の鉄道路線が敷設されました。バーリントン・ノーザン鉄道の貨物列車がスティルウォーターからこの路線を最後に通過したのは1982年のことでした。バーリントン・ノーザン鉄道は1985年にキング発電所への石炭輸送をこの路線で請け負う入札を行いましたが、入札はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（現在のユニオン・パシフィック鉄道）が落札しました。

2010年9月10日、ミネソタ州天然資源局はミネソタ・ゼファー号への関心を再び表明し、計画を発表した^{[ 5 ]。}

2012年2月、通行権の売却がミネソタ州天然資源局（DNR）に437万ドルで完了した。DNRへの売却には、ディナートレイン（機関車と客車）自体やゼファーの建物は含まれていなかった。線路と枕木は撤去され、通行権を歩行者と自転車用のトレイルにするための準備が整えられた。ミネソタ州天然資源局は、スティルウォーターのダウンタウンから始まり、ゲートウェイ州立トレイルとの交差点で終わるルート全体を舗装した。DNRはまた、西側にマニング通り（郡道15号線）を跨ぐ新しい歩行者/自転車用橋を建設した。トレイルは2015年6月に正式に開通した。^{[ 6 ]}この通行権は、将来スティルウォーターへのライトレール路線のルートとしても検討されている。

2013 年初頭、アイオワ パシフィック ホールディングスは、リオ グランデ シーニック鉄道の子会社で使用するためにこの列車を購入しました。2013 年 3 月、食堂車はオーバーホールのため鉄道でコロラド州に輸送されました。2014 年 11 月、アイオワ パシフィックは F7 型機関車 2 両も購入し、12 月に輸送する予定であると発表されました。^{[ 7 ]}現在、この鉄道路線はブラウンズ クリーク州立自転車道に転換され、古い駅舎はスティルウォーターのダウンタウンにあるライブ パフォーマンス シアターで、その歴史にちなんでゼファー シアターと名付けられています。

2026年5月、ミネソタ・ゼファー787号機（旧スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道804号機）は804号機に番号が戻され、コロラド州アラモサからワシントン州リアーダンのインランド・ノースウェスト鉄道博物館へ輸送された。^{[ 8 ]}インランド・ノースウェスト鉄道博物館は、この機関車を元のSP&S塗装に戻す予定である。