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1934年のミネアポリスゼネラルストライキは、中西部北部の主要流通拠点であるミネアポリスで営業するほとんどのトラック運送会社に対するチームスターズ組合のストライキから発展した。ストライキは1934年5月16日、マーケット地区（現在のウェアハウス地区）で始まった。最も激しい衝突が起きたのは7月20日金曜日で、「血の金曜日」と呼ばれ、市街地のトラックで警察がストライキ参加者に向けて発砲し、2人が死亡、67人が負傷した。その後も暴力行為は夏の間断続的に続いた。ストライキは8月22日に正式に終結した。
トロツキスト系アメリカ共産主義者連盟（後に社会主義労働者党（米国）を設立）と関係のある地元指導者らが結成した連合により、このストライキは長距離トラック運転手の組織化とチームスターズ労働組合の成長への道を開いた。このストライキは、1934年の西海岸港湾労働者ストライキやアメリカ労働者党が主導した1934年のトレド・オートライト・ストライキとともに、1930年代の産業別組合主義の台頭の重要な触媒となり、その多くは産業別組織会議を通じて組織された。
ストライキ以前の1930年代初頭、ミネアポリスは非組合都市だった。その理由の一つは、市民同盟と呼ばれる「雇用者擁護団体」の存在だった。[ 8 ] [ 9 ]同盟はミネアポリスの経済に大きな影響力を持っており、労働組合の組織化を妨害していた。[ 10 ]
ストライキ当時、ミネソタ州知事は農民労働党に所属するフロイド・オルソンであった。オルソンは労働組合の主張に同情的であったが、同時に法と秩序を維持する知事としての責任があると信じていた。[ 8 ] [ 10 ]
大規模な労働組合は、労働条件を改善するよりも現状維持を好む傾向が強かった。 1933年にダニエル・トービンが率いた国際チームスターズ組合（IBT）は、ストライキに消極的な保守的な組合だった。組合員は他の組合のストライキを支援するよう求められることが多かったものの、国際チームスターズ組合自体は慎重で、いかなるストライキにも抵抗していた。
国際憲章（IC）の規定では、ストライキ行動を承認するには組合員の3分の2の賛成が必要とされていた。しかし、同じ憲章では、地方組合が時期尚早にストライキを行ったと国際会長が判断した場合、ストライキ手当を差し控える権限が与えられていた。ICはまた、組合員を職種別または産業別に別々の組合に分けた。氷運搬車の運転手は1つの地方、農産物運搬車の運転手は別の地方、牛乳運搬車の運転手はさらに別の地方、といった具合である。国際チームスターズ組合は、トラック輸送部門で広く組織化することに反対していた。[ 11 ]
チームスターズには多数の支部があり、1934年当時組合員数が75名以下だったミネアポリスの第574支部もその一つだった。トロツキー追放後の党内分裂で新たに結成されたアメリカ共産主義者同盟（左派反対派）に移籍した共産党員を含む数名が、 1930年代初頭に第574支部の組合員となった。
これらのメンバー、レイ・ダン、彼の兄弟のマイルズとグラント、カール・スコグランド、そして後にファレル・ドブスは、1934年2月にストライキを起こして石炭運搬運転手を組織することから始めた[ 8 ]。このストライキでは、国際組合規約で定められた面倒な承認手続きと、国家産業復興法で提供された効果のない調停手続きの両方を無視した。この勝利により、組合は運転手と雇用主の両方から大きな信頼を得た。組合は、トラック運転手、助手、梱包作業員などの屋内労働者を含め、見つけられる限りの運転手を組織し始め、約3,000人の運輸労働者からなる組合を作った[ 8 ] [ 12 ] 。
組合はまた、さまざまな方法でストライキの準備を始めた。ストライキ本部、キッチン、診療所として使用できる大きなホールを借りた。本部のスタッフとして女性補助組織を結成した。最後に、農民や失業者団体の同情的な指導者と話し合い、今後のストライキへの支持を得た。[ 8 ]
1934年4月30日、574組合は運送会社に対し、クローズドショップ制、組合承認、労働時間の短縮、標準賃金の要求を提示した。運送会社は組合との交渉や承認を拒否した。[ 8 ]
ストライキは1934年5月16日に始まった。ストライキは驚くほど効果的で、市内のほとんどの商業輸送を停止させた。ただし、一部の農家は例外で、農産物を市内に持ち込むことは許可されていたが、組合が閉鎖した市場エリアではなく、食料品店に直接配達するしかなかった。
1934年5月19日土曜日、ミネアポリス警察と私設警備員は、スト破りが市場地区でトラックから荷物を降ろすのを阻止しようとしていたストライキ参加者数名を殴打し、スト破りの運転手が二大日刊紙の荷積み場で新聞用紙を降ろしているという通報を受けて駆けつけたストライキ参加者数名を待ち伏せした。警察は負傷したストライキ参加者を追ってストライキ本部へ向かった。ストライキ参加者は警察を本部に入れることを拒否し、警察とストライキ参加者の間でさらなる暴力沙汰となった。
翌週の月曜日、5月21日に戦闘は激化した。雇用者団体である市民同盟の新たに任命された数百人の警官が加わった警察が、トラック輸送市場の開放を試みたためだ。戦闘は、荷物を積んだトラックが積み込みドックを出発し始めたときに始まった。あらゆる種類の棍棒で武装した数百人のピケ隊がピケ隊を支援するために現場に駆けつけると、戦闘は全面的な乱闘に発展した。警察が発砲するかのように銃を抜いたとき、組合はピケ隊を満載したトラックを警察と警官の群衆の中に送り込み、互いに撃ち合わずに発砲できないようにした。
他の労働組合、特に建設業界の組合は、チームスターズ組合に同情してストライキを開始した。ミネアポリスにあるアメリカ労働総同盟（ AFL ）の中央労働評議会は、ストライキに対し財政的および精神的な支援を提供し、組合が本部からピケッティング活動の一部を調整することを可能にした。
5月22日火曜日に戦闘が再開され、「代理人逃走の戦い」として知られるようになった。ピケ隊は攻勢に出て、スト破りを殴打して解散させ、市場と組合本部周辺から警察と代理人の両方を追い出すことに成功した。数百人の代理人に任命された「特別警察」のうち、2人（C・アーサー・ライマンとピーター・エラス）が追い詰められて殺害された。その後の「大暴動」で、さらに約20人の特別警察、市警察、ストライキ参加者が殴打されたり負傷したりした。[ 8 ]
中央労働評議会、建設業評議会、およびチームスターズ合同評議会は、ミネアポリス警察署長のマイク・ヨハネスに休戦を提案した。その内容は、警察と雇用主がトラックの移動を試みることをやめれば、地元組合が24時間ピケッティングを停止するというものだった。雇用主、チームスターズ、建設業は正式な休戦協定に署名した。しかし、ヨハネスは休戦期間が終了すれば警察がトラックを移動させると宣言したため、組合はピケッティングの再開を発表した。
この時点で市当局は、フロイド・B・オルソン知事に、州兵、すなわち副官長エラード・A・ウォルシュ率いる第34歩兵師団（アメリカ合衆国）を動員するよう要請した。[ 13 ] [ 14 ]オルソンは要請に応じたが、労働組合支持者を敵に回したくないため、実際に派遣するまでには至らなかった。オルソンはすでに紛争の調停を試みていた。
5月25日、雇用主と労働組合は、組合の承認、すべてのストライキ参加者の復職、勤続年数、差別禁止条項を盛り込んだ契約で合意に達した。[ 8 ]組合員は圧倒的多数でこれを承認した。
組合側は、運転手や荷積み作業員だけでなく、倉庫従業員などの「内部作業員」もストライキの対象に含めるという雇用主側の合意を得たと考えていた。しかし、雇用主側がその合意を反故にしたため、7月17日火曜日にストライキが再開された。オルソン知事は再び州兵を動員したが、実際に派遣はしなかった。
組合指導部は今回のストライキで異なる戦術を採用し、組合員に対し、いかなる種類の棍棒や武器も持たずにピケを張るよう命じた。一方、警察は暴動鎮圧用の銃で武装し、広範囲に散弾を発射した。
7月20日金曜日、1台の黄色いトラックが50人の武装警官に護衛され、中央市場へと向かった。トラックは無事に荷物を届けたが、棍棒を持ったピケ隊を乗せた車両がトラックの進路を塞いだ。警察は散弾銃で車両に発砲し、その後、周囲の通りを埋め尽くしていたストライキ参加者たちに銃口を向けた。目撃者の証言によると、ピケ隊員たちが倒れた仲間を助けようと動いたところ、「彼らは散弾銃の集中砲火に突っ込んでいった…そして警官たちは負傷者を担ぎ上げる彼らに容赦なく銃撃を加えた。生きた、たくましい男たちの列が崩れ、崩れ、よろめいた」という。また、目撃者は「路上で鮮やかに破裂する自分の腸を踏みつける男と、切断された腕を右手に抱える男」も目撃したと述べている。
戦闘の終結までに、ストライキ参加者2名（ヘンリー・ネスとジョン・ベラー）が死亡、67名が負傷した。[ 8 ]ヘンリー・ネスの死は、ストライキへの支持を示す手段となった。ネスは第一次世界大戦の退役軍人で、アメリカ陸軍第86師団第311工兵大隊の「ワゴンナー」として従軍した。彼は2発の銃弾を受け、1発は立っている時に、もう1発は地面に倒れている時に撃たれた。彼の葬儀には4万人から10万人が参列したという報告もある。[ 15 ] [ 16 ]
警察の暴力行為は、他の労働組合からの支持表明と、運輸労働者による1日ストライキを引き起こした。双方とも対立から身を引いた。ヨハネス署長とベインブリッジ市長は弾劾を求める声に直面し、一方、労働組合は組合員に対し、警察にさらなる攻撃の口実を与えないよう促し続け、銃撃で応戦しようとしたピケ隊員の一部を武装解除させた。労働組合は、最大40台のパトカーの車列を伴って商品を配達しようとしたトラックを阻止するために公然と行動は起こさなかったが、ピケ隊員を乗せた多数の車を車列に同行させたため、警察は1日に数台の配達トラックしか護衛することができなかった。
7月25日、調停者のフランシス・J・ハースとE・H・ダニガンは、最低賃金率を列挙し、内部労働者を明確に定義した提案を発表し、組合の承認を再確認した。ローカル574はこの合意を受け入れたが、企業側（その多くは雇用者諮問委員会（EAC）によって代表されている）はこれを拒否した。[ 8 ]
後に知事によって設置された公的委員会は、次のように報告した。
警察はピケ隊に直接照準を合わせ、射殺を意図して発砲した。警察の身の安全が危険にさらされることは一切なかった。ピケ隊は武器を所持していなかった。
7月26日、2人の抗議者が死亡する暴力事件の後、農民労働党のオルソン知事は戒厳令を布告し、第34歩兵連隊の4000人の州兵を動員した。彼はピケッティングを禁止し、生活必需品を運ぶトラックにのみ許可を与えた。[ 8 ]この動員後、それ以上の死者は出なかった。
7月26日から8月1日にかけて、州兵はトラック運転手への営業許可証の発行を開始し、巡回パトロール、夜間外出禁止令、警備活動を行った。8月1日、州兵部隊はストライキ本部を占拠し、逮捕した組合指導者らをセントポールの州立見本市会場の柵に拘束した。翌日、州兵が市民同盟本部を象徴的に襲撃したため、本部は組合に返還され、指導者らは柵から釈放された。
組合は中央労働組合にゼネラルストライキを呼びかけ、知事は合意がなければ8月5日深夜までに全てのトラックを停止するという最後通牒を出した。しかし、オルソンは調停者の提案に署名した企業にのみ許可を与えたため、8月14日までに数千台のトラックが軍の許可の下で運行していた。[ 8 ]ストライキは戒厳令と経済的圧力によって著しく弱体化したが、組合指導者たちはストライキを継続すると明言した。
8月21日、連邦調停官は、市民同盟の代表であるAW・ストロング氏から、組合の主要な要求事項を盛り込んだ和解案の受け入れを取り付けた。この和解案は批准され、ミネアポリスにおける雇用者側の組合結成への抵抗は完全に打ち砕かれた。
このストライキはミネアポリスを変えた。ミネアポリスは1934年以前は市民同盟の支配下にある、いわゆるオープンショップ制の牙城だった。このストライキの後、他の産業の数千人もの労働者が、ローカル574の支援を受けて組織化された。
このストライキは、より広範なアメリカの労働運動における戦闘主義への道を開いた。このストライキは、1934年の西海岸港湾労働者ストライキや、アメリカ労働者党が主導した1934年のトレド・オートライト・ストライキとともに、1930年代の産業別組合主義の台頭の重要な触媒でもあり、その多くは産業別組織会議を通じて組織された。これらの努力は、全国労働関係法の制定につながった。[ 15 ]
このストライキにより、後にアメリカ労働者党と改名された共産主義者同盟は、ミネアポリス都市圏内の他のチームスター組合支部だけでなく、ローカル574においても強い地位を確立した。トロツキストの勢力は100人以上に拡大した。これにより、中央労働評議会内で彼らが率いる様々な組合を通じて、トロツキストは指導的立場を得た。後述するように、鉄道以外の組合としては初の地域規模の契約を組織することで、トロツキストはサウスダコタからアイオワ、コロラドに至るまで、チームスター組合支部が存在するあらゆる場所に党支部を設立した。その後、1940年代初頭にトビンが課した管理とスミス法に基づく訴追により、党は当該支部から追放された。
1935年3月、国際会長のダニエル・トービンは、国際チームスターズ組合（IBT）から第574支部を除名した。しかし、1936年8月、トービンは譲歩を余儀なくされ、同支部を第544支部として再認可した。第544支部の指導者たちは、今日IBTに存在する会議交渉の仕組みを発展させていった。
ローカル544は1941年まで社会主義者の指導下にありましたが、その年、組合と社会主義労働者党の指導者18人が連邦刑務所に送られました。彼らは反急進的なスミス法の最初の犠牲者であり、この法律は最終的に米国最高裁判所によって違憲と判断されました。刑務所に送られたメンバーには、ジェームズ・P・キャノン、グレース・カールソン、ジェイク・クーパー、オスカー・クーバー、ハリー・デボア、ファレル・ドブス、VR・ダン、マックス・ゲルドマン、アルバート・ゴールドマン、クラレンス・ハメル、エミール・ハンセン、カルロス・ハドソン、カール・キューン、フェリックス・モロー、エドワード・パームクイスト、アルフレッド・ラッセル、オスカー・シェーンフェルド、カール・スコグランドなどが含まれます。
さらに重要なことに、このストライキはファレル・ドブスのキャリアの出発点となり、彼は中西部全域の長距離トラック運転手の組織化において重要な役割を果たした。こうした努力の結果、チームスターズは、それぞれの職種と地域に偏った活動を行う地方支部で構成される職種別組合から、真に全国的な組合へと変貌を遂げたのである。
1934年を記念する団体「Remember 1934」は、毎年ストライキを記念する祝典を開催している。[ 17 ] 2024年の祝典にはヘンリー・ネスの孫たちが参加し、地元の美術展も行われた。1940年にはアクアテニアルが設立され、ストライキ参加者の追悼と同じ日に開催された。[ 15 ]
「トラックは一切動かしてはならない！誰であろうと！」これは、1934年の夏にストライキを行ったミネアポリス・チームスターズ組合第574支部のスローガンだった。
これらの指導者の多く、特にVRダンとカール・スコグランドは、トロツキスト共産主義者同盟にも所属しており、そこで急進的なストライキの戦略の立て方を教わった。
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