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 インド政府の機関 | |
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| 省庁概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1942年7月 |
| 管轄 | インド政府 |
| 本部 | トランスポート バワン、1、パーラメント ストリート、ニューデリー 28°37′9.58″N 77°12′37.29″E / 28.6193278°N 77.2103583°E / 28.6193278; 77.2103583 |
| 年間予算 | 270,435 億ルピー(320 億米ドル) (2023 ～ 24 年推定) [1] |
| 担当大臣 | |
| 担当副大臣 | |
| 省庁幹部 | |
| 児童保護機関 | |
| Webサイト | morth.nic.in |
道路運輸高速道路省( MoRTH )はインド政府の省庁であり、道路輸送、輸送研究に関する規則、規制、法律の策定と管理、およびインドの道路輸送システムの機動性と効率性の向上を司る最高機関です。中央エンジニアリングサービス (道路) 幹部の職員を通じて、インドの国道の開発を担当しています。
道路輸送は、国の経済発展にとって重要なインフラです。道路輸送は、発展のペース、構造、パターンに影響を与えます。インドでは、総貨物の 60% 以上と乗客交通の 85% を輸送するために道路が使用されています。したがって、この分野の発展はインドにとって極めて重要であり、予算の大きな部分を占めています。
歴史
創造
1942年7月、当時の通信省が2つの省に分割され、戦争輸送省が設立されました。[2]
- 郵便局
- 戦争輸送省。
- 戦争省 続きを読む
戦争輸送局に割り当てられた機能には、主要港、鉄道の優先順位、道路と水上輸送の利用、ガソリン配給、および生産ガスが含まれます。大まかに言えば、戦争輸送局の機能は、戦時中の輸送需要、沿岸船舶、および主要港の管理と開発を調整することでした。後に、輸送の優先順位の局による管理の結果として、輸出の計画も実施されました。
長年にわたる変化
- 1957年: 陸軍輸送省が運輸通信省に改名され、運輸省がその傘下に置かれました。
- 1966年1月25日、大統領の命令により運輸・海運・観光省が運輸航空省の管轄下に置かれました。
- 1967年: 3月13日、運輸航空省は海運運輸省と観光民間航空省に分割されました。
- 1985年：9月25日、組織再編により運輸海運省は運輸省傘下の陸上運輸局となった。
- 1986年10月22日、運輸省陸上運輸局が陸上運輸省に改名された。
- 1999年10月15日、陸上運輸省は海運局と道路運輸・高速道路局に再編されました。
- 2000年: 11月17日、陸上運輸省は道路運輸省と海運省の2つの省に分割されました。
- 2004年10月2日、海運省と道路運輸省が再び統合され、海運・道路運輸・高速道路省に改名された。
- 2009年：海運省、道路運輸省、高速道路省を分割して海運省が再編された。
組織構造
- 道路運輸省高速道路部は、構造上、道路部門、運輸部門、および独立した財務部門に分かれています。これらとは別に、計画および監視部門があります。
- 道路交通・高速道路担当長官は、道路開発担当局長兼特別長官、道路交通担当事務次官、財務顧問、運輸研究顧問によって補佐される。[3]
- 道路開発局長は、国道の開発と維持管理を担当します。
- 共同長官は運輸行政、国民の苦情、道路安全の監視、調整および広報を担当する[3]
- 会計部門は会計予算、業務、研究を担当する会計主任管理者が率いています。[3]
- 顧問（運輸研究）は、省が関与するさまざまな輸送モードに関する政策立案、運輸調整、経済・統計分析のために、省内のさまざまな部門に必要なデータサポートを提供します。[3]
地域オフィス
以下に地域オフィスを示します。各オフィスは地域担当官 (RO) によって率いられています。
この省には以下の部門が設けられています。
道路ウィング
道路交通省の道路部門は、インドの道路網開発計画の中核を担っている。道路部門は、中央技術サービス（道路）の職員によって運営されており、道路開発局長とインド政府特別秘書官が率いている。[4]
MoRTH の道路部門は、さらに 5 つのプロジェクト ゾーンに分かれています。各プロジェクト ゾーンには、通常、国道の開発と道路ネットワークの開発について 4 ～ 5 つの州の責任が与えられています。これらの 5 つのプロジェクト ゾーンは、中央エンジニアリング サービス (道路) の 5 人の追加局長 (ADG) によって率いられ、本部のゾーン チーフ エンジニアと地域担当官によってサポートされています。地域担当官は、各州の PWD を通じて国道の開発と保守を行うために、各州の現場に配置されています。
道路部門の主な責任は以下のとおりです。[5]
- 国道の計画、開発、維持管理
- 州道、州間接続道路、国家的重要性のある道路の開発のために州政府に技術的および財政的支援を提供します。
- 道路や橋の建設および維持管理に関する基準の設定。
- プロジェクトや研究開発を通じて生み出された重要な技術的知識をアーカイブします。
- 国道の建設、維持、運営に関する工事の認可。
- CRF (中央道路基金)、州間道路連結性など、中央政府が後援するさまざまな計画の見積りを承認します。
- 道路の安全に関する事項を扱う。
- 1956年ニューハンプシャー州法の管理、2005年高速道路管理規則
輸送航空団
輸送航空団の主な任務は以下のとおりである。[要出典]
- 自動車法
- 自動車に対する課税
- 車両の強制保険
- 自動車輸送分野における運輸協同組合の促進。
- 国家道路安全基準の設定
- 交通事故に関するデータを収集し、国民の間で交通安全文化を育む
- 定められたガイドラインに従ってNGOに助成金を提供します。
計画・監視ゾーン
このゾーンは、中央エンジニアリングサービス（道路）の 2 人の主任エンジニアによって率いられています。このゾーンの主な責任は次のとおりです。[引用が必要]
- 予算の作成と計画に沿った資金の配分、支出記録の維持。
- 国道のネットワークを形成する可能性のある区間の特定。
- 国道の届出および届出解除。
- 監視ゾーンは、NH 開発のさまざまな実行機関によって処理される進行中の NH 作業の進捗状況を監視およびレビューします。
標準と研究 (S&R) ゾーン
このゾーンは、中央エンジニアリング サービス (道路) の主任エンジニアが率いています。このゾーンの主な責任は、NH 開発プログラムおよび関連活動の標準/規則/ガイドラインの作成です。
代理店
自治体
以下はMoRTH傘下の自治機関である。[3]
アカデミー
行為
長年にわたり、同省は国内の道路交通における法と秩序を維持するためにいくつかの法律を制定してきた。
- 1950年道路交通公社法
- 1956年国道法
- 1988年自動車法
- インド国道公社法、1988年
統計
インドは488万5000kmを超える世界最大級の道路網を有しており、その内容は以下のとおりです。[7]
インドの道路総延長は1951年から2011年までの60年間で11倍以上に伸び、舗装道路の長さも同じ期間に約16倍に増えました。インドの交通網は新しい舗装道路の建設により飛躍的に向上しました。[8]
10
20
30
40
50
1950-51
1970-71
2000-01
2010-11
- 道路の総延長（10万km）
- 舗装道路の総延長（10万km）
政府は、国内の道路開発のために、2013年から2014年にかけて中央道路基金から19,423.88億ルピーを割り当てており、その内訳は以下のとおりである。[9]
政府の取り組み
政府は、道路分野における民間投資および外国投資に対してさまざまな優遇措置を設けている。陸上輸送分野では、高速道路橋梁、有料道路、車両用トンネルの建設を促進するため、100%のFDIが認められている。陸上輸送に付随する貨物取り扱いなどの輸送に付随するサービス、道路、橋梁の建設と保守、通行料の徴収を含む建設・運営・譲渡（BOT）方式で提供される道路や高速道路の建設と保守などである。
民間投資家を誘致するため、高速道路建設プロジェクトには第80IA条に基づく10年間の免税が認められている。同省はまた、この地域の遠隔地への道路の接続性を向上させるため、「北東部地域における特別加速道路開発プログラム」を策定した。この提案の推定費用は25億3000万米ドルである。2012～2013年度の連邦予算では、道路運輸省の予算を14%増の25,360億ルピー（30億米ドル）にすることを提案した。
世界銀行は、インドにおける172億1,000万ドルの貨物専用鉄道プロジェクトの東部区間の第一フェーズの開発に9億7,500万ドルの融資を承認した。インド貨物専用鉄道公社は、第一フェーズの融資として145億6,000万ドルの資金提供のために日本産業協力銀行と提携しており、2016年に稼働を開始する見込みである。[10]
首相官邸計画(PMGSY) は、インドの農村道路開発計画です。農村道路建設プロジェクト (CRRP) は、農村開発に重点を置いたもう 1 つの取り組みです。
国家グリーンハイウェイプログラム
運輸省とNHAIは2016年にグリーンハイウェイプログラムを開始した。[11] [12] [13] [14]
参照
参考文献
- ^ 「連邦予算2020-21分析」（PDF）。prsindia.org。2020年。
- ^ 「組織の歴史」インド政府海運省。2014年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月5日閲覧。
- ^ abcde 「ERC第9回報告書」（PDF）。インド政府財務省。2013年5月31日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2014年10月5日閲覧。
- ^ Kavita、Mrrali。「Parivahan Sarathiとそのサービスについて知る -」。製品の本当のレビューをここで入手してください。 2020年4月27日閲覧。
- ^ 「Wings under Ministry」。MORTH。インド政府道路運輸高速道路省。 2014年10月5日閲覧。
- ^ 「IAHE -お問い合わせ」www.iahe.org.in。
- ^ 「2013～2014年度年次報告書」（PDF）道路運輸省2014年10月5日閲覧。
- ^ 「道路基本統計」（PDF）。道路運輸省。 2014年10月5日閲覧。
- ^ 「CRF 2013-2014 割当」（PDF）。道路運輸省。 2014年10月5日閲覧。
- ^ 「政策と推進」Invest India、インド政府。2014年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月5日閲覧。
- ^ http://www.nitingadkari.org/pages/PR-pdf/plantation_drive.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ 「ナショナル・グリーン・ハイウェイ・ミッション：UPSC試験の環境 | IAS試験ポータル - UPSC試験受験者のためのインド最大のコミュニティ」iasexamportal.com。
- ^ 「グリーンハイウェイ（植林と維持管理）政策 - 2015 - インド環境ポータル | 環境と開発に関するニュース、レポート、文書、ブログ、データ、分析 | インド、南アジア」www.indiaenvironmentportal.org.in。
- ^ 「財務省、道路省とNHAIによる5,000クローレのグリーン基金プロジェクトを拒否」。ガバナンス・ナウ。2016年8月17日。
15. https://sarathi.parivahan.gov.in/SarathiReport/sarathiHomePublic.do
外部リンク
- 省庁ウェブサイト
- パリヴァハン・セワ
- サラティ・ムパリヴァハン・セワ