マイルズM.15

マイルズM.15
トレーナーMKII
役割	2人乗り基本練習機 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	フィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト社、レディング
初飛行	おそらく1938年9月22日
引退	1940
建造数	2

マイルズM.15 は、マイルズ エアクラフト社が設計・開発した、1930 年代のイギリスの単発単葉練習機で、2 つのオープン コックピットを備えています。公式仕様に基づいて製造された他の航空機と同様に、性能要件を満たすことができず、製造されたのは 2 機のみでした。

マイルズM.15 ^{[1] は、}航空省の複座基本練習機を求める仕様T.1/37に応えて製造された。他の航空機メーカー2社も候補機を製造した。パーナル・エアクラフト社はヘック3を、ヘストン・エアクラフト社はヘストンT.1/37を提供した。エアスピードAS.36、ゼネラル・エアクラフトGAL.32、パーシバルP.20も仕様T.1/37に対抗して提案されたが、製造されなかった。一見すると、M.15は以前のマイルズ・マジスターによく似ており、低い片持ち翼の単葉機で、タンデムオープンコックピットと固定式のスパッタ付き主着陸装置と尾輪を備え、単一の逆さのデ・ハビランド・ジプシーシリーズ直列エンジン で駆動していた。それにもかかわらず、2つのタイプは動力装置、形状、構造において大きく異なっていた。

M.15 ^[2]は200馬力 (149kW) のジプシーシックス6気筒エンジンを搭載しており、マジスターの130馬力 (97kW) のジプシーメジャーよりはるかに強力であった。その結果、M.15はマジスターより約4フィート10インチ (1.4m) 長くなっていた。垂直安定板の前縁と後縁は直線で、やや尖ったマジスターの表面と比べて三角形の外観を与えていた。両方の昇降舵とホーンバランスのラダーにはトリムタブが付いていた。M.15の翼幅はマジスターよりわずかに短かったが、平面形は後縁に沿ってより湾曲しており、総翼面積はより大きかった。両タイプとも中央部外側に緩やかな上反角を持っていた。後部コックピット後ろの小さなフェアリングはM.15のもう一つの新しい特徴であった。

マジスターと M.15 はどちらも木製飛行機で、スプルース材の部材に合板を張って作られました。しかし、M.15 の胴体はモノコック構造で、側面と底面が平らなマジスターよりも断面がずっと丸みを帯びていました (胴体の下半分でそれがよくわかります)。翼はスプルース材の 2 本の桁の周りに合板のウェブとスプルース材と合板のリブで作られ、構造全体が合板で覆われ、胴体と同様に布で覆われていました。空荷の M.15 はマジスターより 40% 以上重かったです。

M.15 は、他の T.1/37 仕様候補機と同様に、航空省の要件を満たすことができませんでした。マイルズは、性能向上の可能性を確かめるために、角張った主翼と水平尾翼を備えたわずかに改造された 2 機目 (Mk. II) の機体を製作しましたが、ほとんど成果は得られませんでした。T.1/37 仕様の制約により、性能目標を達成することは不可能であると示唆されています^[1] 。真偽のほどはともかく、この仕様に基づいて設計された航空機の生産注文を受けたメーカーはありませんでした。

2機はフィリップスとポウィス・エアクラフト社によってウッドリー飛行場で製造された。初飛行はH. (ビル) スキナーによって、おそらく1938年9月22日に行われた。^[3]彼は1939年2月4日に試験のためマートルシャム・ヒース空軍基地へ飛行させた。2機目の機体 (Mk. II) はB条件下でU-0234として飛行し、後にシリアル番号P6326が付けられた。T.1/37試験の結果に応じて製造され、 1939年5月23日にRAEファーンバラに移管された。

トレーナー Mk I

プロトタイプ練習機、シリアルL7714、仕様T.1/37に適合、1機が完成して飛行したが、2機目の建造は中止された。^[3]

トレーナー Mk II

1939年に製造された改良型には、角張った翼端と水平尾翼、および2つの風防の変更が含まれていた。^[3]

1925年以降のマイルズ航空機のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 1名
• 長さ: 29 フィート 6 インチ (8.99 m)
• 翼幅: 33 フィート 5 インチ (10.19 メートル)
• 高さ: 10 フィート 5 インチ (3.18 m)
• 翼面積: 200平方フィート (19 m ² )
• アスペクト比: 5.6
• 自重: 1,830 ポンド (830 kg)
• 総重量: 2,530 ポンド (1,148 kg)
• 動力装置:デ・ハビランド ジプシーシックス6気筒空冷逆直列ピストンエンジン1基、200馬力 (150kW)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 翼面荷重: 12.6 ポンド/平方フィート (62 kg/m ² )

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