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| メルセデスベンツ Sシリーズ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | メルセデス・ベンツ |
| 生産 | 1926年 – 1933年 |
| 組み立て | ブレーメン、ドイツ |
| デザイナー | フェルディナント・ポルシェ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| レイアウト | FMRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | スーパーチャージャー付きSOHC I6 |
メルセデス・ベンツSシリーズ（W06）は、1927年から1933年にかけて生産されたスポーツカーの成功したシリーズであり、「ホワイトエレファント」というニックネームを持っていました。[1]
起源
ダイムラーとベンツの合併に先立ち、ダイムラーのタイプ630高級車のレース志向バージョンが、モデルK （Kは「Kurzer Radstand」、英語でショートホイールベースの略）と呼ばれる改造されたシャーシで製造されました。メルセデスベンツのブランド名で自動車を製造していた新しいダイムラーベンツ社は、モデルKの最高の機能を基にして、モデルS（Sはスポーツの略）と呼ばれるさらに高度なレースカーを製造することを決定しました。[2]
モデルS
タイプ630の6気筒エンジンは、ボアを4ミリメートル（0.16インチ）広げた新しいモーターに開発され、排気量が6.3リットル（380立方インチ）から6.7リットル（410立方インチ）に増加しました。このエンジンにはM06の設計コードが与えられ、合併後に標準となった命名規則が使用されました。モーターのMはエンジンを示し、ワゴンのWは車両を指し、Sシリーズの設計コードはW06でした。新しいエンジンM06は40馬力増加し、スーパーチャージャーを作動させた状態で180馬力を発揮しました。モデルKのシャーシの寸法は維持されましたが、フレームは大幅に低くされ、エンジンは30cm（12インチ）後方に移動されました。その結果、エンジンが低くなり、重量配分が改善され、安定性と操縦性が向上しました。[3]
モデルSS
1928年半ば、モデルSの新しいバージョンがSSまたはスーパースポーツとして生産されました。SSはグランドツアラーとして設計されました。ウェットシリンダーライナーの使用により、M06のボアをさらに拡大することができ、排気量は7.1リットル（430立方インチ）に増加しました[4]。これにより、40馬力が追加され、スーパーチャージャーを作動させた状態でSSは200馬力を出力しました。[5]当時のほとんどの車の2〜3倍のパワーで、SSは最高速度118mph（190km/h）を達成できました。[6]
モデルSSK
SとSSは純粋なスピードではレースで成功したが、旋回能力の点ではそれほど優れた性能を発揮しなかった。[7]そのため、1928年後半にヒルクライムに出場するためのSシリーズの新しいバージョンが作られた。SSKと呼ばれるこのモデルは、Super Sport Kurz（ドイツ語で「スーパースポーツショート」の略）の略で、ホイールベースが2,950ミリメートル（116インチ）に短縮され、SSの改良されたエンジンを使用しましたが、ベースモデルSの下部ラジエーターはそのままでした。[8]改善されたハンドリングと119mph（192km/h）の最高速度により、恐ろしいレースカーになりました。[9]
モデルSSKL（WS06RS）
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SSKはレース競技で成功を収め、ベストセラーとなった。1931年に純粋なレースバージョンが限定生産されたが、これは通常の販売プログラムでは提供されず、競技レーサーだけに提供された。これはSSKL（Super Sport Kurz Leicht、またはSuper Sport Short Light）と名付けられた。Sシリーズの4番目で最後のモデルは、高性能SSKの軽量バージョンだった。フレーム全体にわたる穿孔により、総重量が125kg（275ポンド）軽量化された。[10] 300馬力の出力と非常に軽いボディの組み合わせにより、SSKLは最高速度146mph（235km/h）を達成した。[11]特に興味深いのは、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュのSSKLで、彼はこれをアルミシートの空力スキンで覆っていた。フォン・ブラウヒッチュの「SSKLストリームライナー」は最高速度156mph（251km/h）を達成し、1932年5月のアヴスレースで優勝した。[12]ラジオでこのレースを報道した放送局は、このアルミニウムボディの車を「銀の矢」と呼んだ。[13]
プログラムの終了
ダイムラー・ベンツはSシリーズとの競争で大きな成功を収めたが、同時にSSKを含むこれらの車は日常の運転に適しており、車のスタイリングが非常に魅力的であると考えられていたため、[14]裕福な顧客が購入し、そのように使用していた。しかし、1934年までに、これは今後の実用的なアプローチとは見なされなくなった。代わりに、異なる役割は異なる車種で果たす必要が生じた。500Kは、量産型のスポーティでありながらエレガントな高級車として販売され、競争での成功は、通常の使用にはまったく適さないが、レースの伝説となる新しいシリーズの車、シルバーアローによってもたらされた。[15]
参考文献
- ^ 「車：メルセデス・ベンツSSKLレーシングカー（W 06モデルシリーズ）」。メディアダイムラー。
- ^ “メルセデス・ベンツ 710 SSK 27/240/300 馬力 トロッシ ロードスター”.究極の車のページ。
- ^ 「S、SS、SSK、SSKL、1926 - 1933」。メルセデス・ベンツ公共アーカイブ。
- ^ 「メルセデス・ベンツの歴史：スーパースポーツのショート」eMercedesBenz。
- ^ 「S、SS、SSK、SSKL、1926 - 1933」。メルセデス・ベンツ公共アーカイブ。
- ^ 「メルセデスベンツTyp SS（W06）」。autoevolution。
- ^ 「1929 メルセデス・ベンツ SSK」Revs Institute。
- ^ 「S、SS、SSK、SSKL、1926 - 1933」。メルセデス・ベンツ公共アーカイブ。
- ^ 「MERCEDES BENZ Typ SSK (W06)」。autoevolution。
- ^ 「S、SS、SSK、SSKL、1926 - 1933」。メルセデス・ベンツ公共アーカイブ。
- ^ “MERCEDES BENZ Typ SSKL (WS06 RS)”.自動進化。
- ^ 「38/250スーパーチャージドスーパースポーツメルセデスベンツ」。モータースポーツマガジン。XXVIII （2）。1952年2月。
- ^ 「シルバーアロー」。Rundae。
- ^ 「MERCEDES BENZ Typ SSK (W06)」。autoevolution。
- ^ 「S、SS、SSK、SSKL、1926 - 1933」。メルセデス・ベンツ公共アーカイブ。