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メゴラは、 1921年から1925年にかけてミュンヘンで製造されたドイツ製のオートバイである。ビモータと同様に、その名前は設計者であるメクスナー、ゴッケレル、ラントグラフの名前を組み合わせた造語である。
メゴラは、1920 年にフリッツ・コッケレル[ 1 ]（本名はフリードリヒ・ゴッケレル）によって設計されたユニークなデザインでした。彼は前輪内にロータリーエンジンを搭載しました。5気筒フラットヘッドエンジンを搭載しています。各シリンダーのボアとストロークは52 × 60 ミリメートル (2.0インチ × 2.4インチ)で、排気量は128 立方センチメートル (7.8立方インチ)であり、総排気量は640 cc (39立方インチ)です。シリンダーは前車軸の周りを車輪速度の 6 倍の速度で回転します。したがって、シリンダーが最大 3,600 rpm で回転している間、前輪は 600 rpm、つまり約60 マイル毎時 (97 km/h) (車輪の直径から判断) で回転します。中空のクランクシャフト内の手動制御のバタフライバルブがスロットルを調整します。出力は14ブレーキ馬力（10kW ）で、車輪に直接伝達されます。これにより重心が非常に低くなり、優れたハンドリングを実現します。[ 2 ]
最初の試作車は「PAX」で、1918年に製造され、後輪内に3気筒エンジンが搭載されていた。これに続いて1920年には5気筒の試作車が作られたが、エンジンは依然として後輪内にあった。[ 3 ]量産モデルでは、エンジンは前輪に移設された。
量産モデルの珍しい特徴としては、2つの燃料タンクが挙げられます。メインタンクは広範囲にわたるボディワークの中に隠されており、そこからエンジン上部の小型タンクへ燃料が手動ポンプで送られます。後輪には独立した2つのブレーキがあります。メゴラは燃料計、タコメーター、電流計が標準装備として充実していました。スポーツモデルとツーリングモデルの2種類が提供されました。ツーリングモデルは後輪にスプリングがあり、柔らかいサドルが付いています。スポーツモデルには後輪サスペンションはありませんが、より強力なエンジンを搭載しています。最高速度は時速85キロメートル（53マイル）です。オートバイレーサーのトニ・バウホーファーは、ベルリンのAVUSレーシングサーキットでスポーツモデルに乗って時速142キロメートル（88マイル）を達成しました。[ 3 ] 1924年には、ドイツオートバイロード選手権でメゴラに乗って500cc超クラスで優勝しました。[ 4 ]
エンジンは非常に柔軟性があり、クラッチもトランスミッションもありませんでした。エンジンを始動するには、ライダーは自転車をスタンドに立てた状態で前輪を回転させるか、押しがけする必要がありました。[ 1 ]シリンダーは、ホイールのスポークをすべて取り外さなくても分解できました。クラッチがないため、自転車が停止しているときにエンジンを停止する必要がありました。[ 3 ]代替案として、オーナーズマニュアルでは、ライダーが停止しなければならない場合は、道路上で小さな円を描くようにすることを推奨していました。[ 5 ]
タイヤはチューブ式で、前輪のインナーチューブは完全なドーナツ状のトーラス形状ではなく、円形のソーセージ状になっており、ホイールとエンジンを取り外さずに交換できるようになっていました。当時、このタイプのチューブは市販されていたため、メゴラ専用に作られたものではないと思われます。[ 3 ]ボックスセクションのフレームにはメインの燃料タンクがあり、重力によって車軸に取り付けられた小型タンクに燃料を供給していました。前輪サスペンションは半楕円形のスプリングで構成されていました。
5年足らずの生産期間中に、約2,000台のマシンが製造され販売された。[ 6 ]約15台が現存している。[ 1 ]そのうちの1台は、ニューヨーク市のグッゲンハイム美術館の「オートバイの芸術」展に展示された。メゴラのスポーツバージョンの例は、ジェイ・レノの自動車コレクションの一部となっている。[ 5 ] 1980年代から現在までに、約8台のレプリカのメゴラが製造された。オリジナルのエンジンを搭載したレプリカの1台は、 2016年にロンドンのボナムズオークションハウスで82,140ポンドで販売された。[ 1 ]
1935年、技術者グループが改良版であるキリンガー・アンド・フロイント・モーターサイクルを開発しようと試みた。しかし、第二次世界大戦によって彼らの計画は頓挫した。