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| メーカー | ノートン・ヴィリアーズ |
|---|---|
| 別名 | P11A レンジャー |
| 生産 | 1967–1969 |
| 前任者 | ノートンアトラス |
| エンジン | 745 cc (45.5 cu in) 空冷OHV並列2気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速、チェーン |
ノートンP11は、1967 年から 1969 年にかけてノートン ビリアーズが製造した745 cc (45.5 cu in)の空冷 OHV パラレル ツイン バイクです。非常に軽量で高出力対重量比のデザート レーサーとして設計された P11 は、1968 年に P11A に改訂され、ノートン レンジャーとして販売されました。これは、通常の道路での使用に適した、より快適なシートを備えた P11 の公道バージョンです。ノートン P11 は 1960年代後半に「デザート レーサー」としての評判を得ましたが、1969 年までに軽量の2 ストロークデザート レーサーがスポーツを席巻し始め、ノートンはコマンドーの生産を開始し、売れ行きが好調でした。ノートンは、P11 シリーズで開発されたいくつかのアイデアを採用したコマンドーに集中するために、P11 シリーズの生産を終了しました。[1]
発達
ノートン・ビリアーズは、ノートン・アトラスとノートン/マッチレスのN15CSおよびG15CSモデルから、成長を続けるスポーツであるデザートレース向けの輸出モデルとしてP11を開発しました。カリフォルニアのノートン販売代理店ボブ・ブレアが、マッチレスG85 CS（コンペティション・スプリングフレーム）レイノルズ531軽量スチールフレームにアトラス750ccツインシリンダーエンジンを搭載したプロトタイプを開発しました。[2]ブレアは、輸入業者であるベルリナー・モーター・コーポレーションのジョセフ・ベルリナーからの要望に応えていた可能性があります。[3] [より適切な出典が必要]目標は、可能な限り最高のパワーウェイトレシオを達成することだったので、サイクル部品はすべて、小さな合金製燃料タンクを備え、可能な限り軽量化されました。[4] [要ページ]プロトタイプのマグネトーとアマル・モノブロック・キャブレターは、ツインコイルコンデンサー点火装置とツインコンセントリックキャブレター、およびスピードメーターとタコメーターと合金製サンプガードに交換されました。[5]燃料タンクと合金製オイルタンクはキャンディアップルレッドに塗装され、フレームは黒色でした。[1]この新しいオートバイはプロジェクト11と呼ばれ、プロトタイプのテスターはチーター45と呼ぶべきだと提案しましたが、[1]最終的にはP11に短縮され、ロンドンのウーリッジにある旧アソシエイテッドモーターサイクルズの工場で、主にスペアパーツを使用して製造されました。最初のP11（No. 121007）[1]は1967年3月に完成し、最初のバッチは米国に輸出され、「車輪の上のダイナマイト」という宣伝文句で発売されました。[2]需要が供給を上回り、売れ行きは好調でした。
ノートン レンジャー
1968年にP11はP11Aに改訂され、ノートン レンジャーとして販売されました。これはP11の公道走行可能なバージョンで、より快適なシートを備え、通常の公道使用だけでなくオフロードレースにも適しています。P11A/レンジャーには、取り外し可能なエンドキャップとバッフルを備えた長いテーパードサイレンサーが取り付けられた低レベルエキゾーストもありました。[6]ノートン・ビリアーズ工場でスペアパーツが利用可能だったため、仕様が数回変更され、P11、P11A、レンジャーは、4つの異なるタイプのオイルタンク（2つは合金、2つは鋼）、3.6ガロンと2.2ガロンのガソリンタンク、異なるタイプのハンドルバー、フォーク、フレーム、2つの点火システム、2つの異なるシリンダーヘッド（最後のモデルはノートン コマンドーの鋳造を使用して製造されました）で製造されました。[2]最後に作られたモデルはノートンレンジャー750で、P.11A/レンジャーと同じものでしたが、サイドスタンドの取り付けブラケットが強化され、フロントブレーキライトが装備され、オイルタンクとバッテリーカバーにレンジャー750の転写が施されていました。[1]
1969年までに、より軽量な2ストロークデザートレーサーがスポーツ界を席巻し始め、ノートンコマンドーの生産が開始され、売れ行きも好調でした。コマンドーに集中するため、P11シリーズの生産を終了し、P11シリーズで開発された多くのアイデアを採用することが決定されました。[1]
参考文献
- ^ abcdef 「Norton Hybrids」。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月29日閲覧。
- ^ abc 「AMC / Norton Hybrids」。2013年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月29日閲覧。
- ^ 「AMC/ノートン ハイブリッド」。AJS & Matchless Owners Club、北米支部。2002年。2008年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。ジョー
・バーリナー（と伝えられる）は、ZDSモーターズのボブ・ブレアを説得し、G15パワートレインと軽量のG85CSシャーシを組み合わせて、最終的に最も人気のあったハイブリッド、ノートンP11/P11A/レンジャー750シリーズを生産した。ジョー・バーリナーはAMCマシンの圧倒的な最大顧客であったため、工場はすぐに彼のこの仕様の工場製マシンの要求に応え、ノートン（または、ある販売パンフレットによるとマッチレス）P11は1967年から68年前半にかけて輸出用に提供された。
- ^ ケンプ、アンドリュー、デ・セト、ミルコ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ グレッグ・ウィリアムズとゲイリー・フェルプス（2010年9月～10月）。「オリジナルの再現」。Motorcycle Classics。2014年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月9日閲覧。
- ^ 「Norton P11A」。2013年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月29日閲覧。