マーカスアベニュー

マーカスアベニュー
ナッソー郡道 D46
マーカスアベニュー（赤で強調表示）
ルート情報
NCDPWによって管理されています
長さ	2.2マイル[1]  (3.5 km)
存在した	1910年頃～現在
主要な交差点
ウエストエンド	レイクサクセスのクイーンズとナッソーの境界
主要交差点	レイクサクセスのレイクビルロード（CR 11） 、ノースニューハイドパークの ニューハイドパークロード（CR 5B）とユニオンターンパイク、ガーデンシティパークのNY 25B（ヒルサイドアベニュー）とデントンアベニュー、ガーデンシティパークのナッソーブールバード（CR D66）
東端	NY 25 (ジェリコ ターンパイク) とガーデン シティ パークの郡裁判所道路
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	ナッソー
高速道路システム
ニューヨークの郡道 ナッソー郡の郡道

マーカス・アベニューは、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドのナッソー郡にある主要道路である。西端はレイク・サクセスのクイーンズ区とナッソー区の境界から、東端はガーデン・シティ・パークまで走っている。 ^{[2] [ 3] [4] [5]この道路は}ナッソー郡公共事業局によって管理されており、標識のないナッソー郡道D46として指定されている。

ニューヨーク市境のクイーンズ側では、マーカス・アベニューはグランド・セントラル・パークウェイ・サービス道路として知られ、西にリトル・ネック・パークウェイとグレン・オークスのコモンウェルス・ブールバードまで続きます。グランド・セントラル・パークウェイ・サービス道路はニューヨーク市交通局が所有し、管理しています。

この道路は、1947年から1952年まで国連の臨時本部があった場所として最もよく知られています。^{[6] [7] [8] [9]}

マーカス・アベニューは、クイーンズとナッソーの境界にあるレイク・サクセスのノース・ショア・タワーズとグランド・セントラル/ノーザン・ステート・パークウェイに隣接する場所から、グランド・セントラル・パークウェイ・サービス道路の東の延長として始まります。^{[2] [3] [4] [5]}そこから、ノーザン・ステート・パークウェイの南側と並行してレイクビル・ロード (CR 11)との交差点とパークウェイの東行き出口 25 まで進み、南東にカーブして、最終的にレイク・サクセスとノース・ニュー・ハイド・パークの境界に達し、ここで道路の距離体系がリセットされます。その後、少し進むとノース・ニュー・ハイド・パーク・ロード (CR 5B)に達し、その後すぐにクリントン・G・マーティン・パークの隣でユニオン・ターンパイクに合流します。^{[2] [4] [5] [10]}

ユニオン・ターンパイクとのジャンクションの東で、マーカス・アベニューはマンハッセット・ヒルズとノース・ニュー・ハイド・パークの境界を形成し、東に進み、南東にカーブして南に逸れ、最終的にガーデン・シティ・パーク、マンハッセット・ヒルズ、ノース・ニュー・ハイド・パークの三地点でヒルサイド・アベニュー (NY 25)と交差する。その後マーカス・アベニューはすぐにデントン・アベニュー (CR C58)とのジャンクションに達し、再び南東に逸れる。そこからマーカス・アベニューは南東に進み、最終的にナッソー・ブールバード (CR D66)と交差し、その後すぐにガーデン・シティ・パークのジェリコ・ターンパイク (NY 25)とカウンティ・コートハウス・ロードの交差点で東端に達する。^{[2] [3] [4] [5]}

マーカス・アベニューは、もともと1910年頃に建設されました。この道路は、当時のノース・ヘムステッド町長フィリップ・クライストの息子であるマーカス・クライスト氏にちなんで名付けられました。マーカス・クライスト氏は、後にニューヨーク州最高裁判所控訴部第2司法部の裁判長を務めました。^[11]この名前は、現場視察中に高速道路管理者からクライスト氏に提案されました。^[11]

1947年から1952年の間、国連はマンハッタンの恒久的な本部が建設されるまでの間、レイクサクセスのマーカスアベニューにあるスペリージャイロスコープ社の建物を臨時本部として使用した。 ^{[6] [7] [8] [9]}

1970年代、ノースショアタワーが建設されていたとき、この道路に関する論争が起こった。^{[12] [13]}ニューヨーク市の都市計画担当者は、リトルネックパークウェイから市境までのマーカスアベニューのクイーンズ延長部分を東行き一方通行にし、そのパターンをマーカスアベニューに沿ってナッソー郡までレイクビルロードまで延長することを提案した。マーカスアベニューは開発地にアクセスできる唯一の道路となり、都市計画担当者はこれにより道路の毎日の交通量が約3,000台増加すると見積もった。^[12]この計画はレイクサクセスとナッソー郡の当局者から激しい非難を受け、特にナッソー郡のセクションでのそのような道路の変更は有害であると主張した。^[12]クイーンズ区長ドナルド・メーンズとナッソー郡長ラルフ・G・カソは1974年5月に合意に達した。ニューヨーク市は担当部分を双方向道路のままとし、ナッソー郡はQ44Aバスがマーカス・アベニューとレイク・サクセスのレイクビル・ロードを経由してナッソー郡に入り、ロングアイランド・ジューイッシュ・メディカルセンターに停車することを許可するというものだった。カソは以前、市町村間の争いについてニューヨーク市長エイブラハム・ビームと会談していた。 ^{[13] [14]}ニューヨーク市が担当部分を2車線道路のままにすることに合意した直後、市当局はその年の10月21日に方針を転換し、担当部分を東行き一方通行にするという新たな意向を発表した。この決定により、カソや当時のノースヘムステッド町長マイケル・J・タリー・ジュニアを含むナッソー郡とノースヘムステッドの当局者は、クイーンズとナッソーの境界に道路バリケードを設置し、レイクビルロードの西側でマーカスアベニューのナッソー郡側を西行き一方通行にすると脅して報復した。^[13]この論争は最終的に解決し、道路は双方向の道路のままである。^{[2] [4] [5]}

1981年、ナッソー郡はローレルドライブ付近のガーデンシティパークのマーカスアベニュー沿いにコンクリートの中央分離帯を設置した。^[15]

ナッソー郡の他の郡道と同様に、CR D46も1970年代に標識がなくなった。これは、連邦政府の統一交通管制装置マニュアルに従って、ナッソー郡当局が最新の連邦設計基準と要件を満たす新しい標識に置き換えるための資金を割り当てるのではなく、標識を撤去することを選択したためである。^{[16] [17]}さらに、CR D46は、ナッソー郡の路線番号が変更される前は、CR 25Cの一部として指定されていました。^{[18] [19]}

• ニューヨーク州ナッソー郡の郡道一覧