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グレイグ・ドゥ採石場（クレイグ・ドゥ採石場、マノド採石場、または近くのクット・イ・ブガイル採石場の閉鎖後はクット・イ・ブガイル採石場とも呼ばれる）は、北ウェールズのグウィネズ（旧メリオネスシャー）のブラエナウ・フェスティニオグ（旧ブラエナウ・フェスティニオグ）近郊にある廃止されたスレート採石場である。生産量は年間約3,000トン（1882年は3,140トン）に過ぎなかったが、敷地内には36台の鋸盤と同数の選別機があったと言われている。この地域の他の採石場と同様に、この採石場も水不足に悩まされ、製粉所は採石場から少し離れた低い場所に設置された。[ 1 ]
当初、スレートはドゥイリッド川の埠頭まで運ばれ、そこから輸送されていたが、1860年代には、採石場とタン・イ・マノドの道路を結ぶために3つの傾斜路が建設された。1869年には、フェスティニオグ・アンド・ブラエナウ鉄道に接続するために4つ目の傾斜路が追加された。1883年、鉄道はグレート・ウェスタン鉄道の標準軌延伸線に置き換えられ、採石場の貨車はブラエナウ・フェスティニオグまでピギーバック方式で運ばれるようになった。この採石場は、ブラエナウ・フェスティニオグ地域で最初に圧縮空気ドリルを使用して岩石を採掘した採石場の1つであり、この地域のほとんどの採石場とは異なり、地下採掘が始まる1920年代まで、すべての作業は地上で行われていた。
この採石場では、採石作業員が一日の終わりに斜面を下ってタン・イ・マノド道路まで行くための簡素な装置である「ceir gwyllt（ワイルドカー）」が使われていたことで知られていた。斜面の傾斜が比較的緩やかだったため可能だったが、それでも危険な行為であり、多くの作業員が事故で命を落とした。
この採石場は1939年に閉鎖されたが、第二次世界大戦終戦間際には短期間操業を再開した。1980年代からは、隣接するBwlch y Slaters採石場での採掘作業が始まり、その影響はすぐにGraig Ddu採石場にも及んだ。現在、岩石採掘の許可は2022年12月31日に期限を迎えるが、操業会社であるWelsh Slate社は、2048年まで操業を継続する許可を申請している。
この採石場はもともと1800年頃にマノド採石場として開設されました。標高約1,800フィート（550メートル）に位置していましたが、[ 2 ]作業員用のシェルターが建設されたという記録はありません。採石場から道がミニッド・マノドを回り、マエントログのドゥイリッド川まで続いており、船でスレートを市場に輸出することができました。近くのブウルチ・イ・スレイターズ採石場（こちらもマノドとして知られ、ニュー・マノドと呼ばれている）と区別するために、しばしばオールド・マノドと呼ばれています。[ 3 ] 1840年代にマノド採石場は北に移動し、新しい場所はグレイグ・ドゥとして開発されました。[ 4 ]ブレナウ・フェスティニオグ近くの他のすべての採石場とは異なり、地下採掘は行われず、この状態は1920年代まで続きました。作業場の近くに3つの製粉所が建設され、そこには約20台の鋸、20台の仕上げ機、5台のプレーナーがあった。これらの動力は水車によって供給され、必要に応じて15馬力（11kW ）の蒸気機関によって補助された。[ 5 ]
1864/5年に採石場を運営するために、ニュー・クレイグ・ドゥ・スレート・カンパニー社という新会社が設立された。[ 6 ] 1865年頃、タン・イ・マノドの幹線道路まで、3段のケーブル式傾斜路が建設された。 [ 7 ] [ 5 ]下端のグランゴーズ・インの隣で終わる建設を許可するリース契約は、1865年12月31日に署名された。[ 8 ] 1868年にフェスティニオグ・アンド・ブレナウ鉄道が開通した後、道路から新しい鉄道まで4番目の傾斜路が建設された。上3つの傾斜路は、平均勾配が6分の1と、この地域のほとんどの傾斜路よりもはるかに緩やかだったが、最後の傾斜路はかなり急勾配だった。[ 9 ]フェスティニオグ・アンド・ブラエナウ鉄道への接続は1869年後半に行われたようで、1869年7月時点で4番目の傾斜路の約300ヤード（270メートル）が未完成だった。[ 6 ]上部傾斜路の下部に3つの新しい製粉所が建設され、12台の鋸と11台のドレッサーが備えられていた。限られた水源を最大限に活用するため、[ 5 ]地下にある別の水車によって動力が供給され、鉄で裏打ちされた地下水路から水が供給されていた。[ 10 ]水の大部分は別の水車によってリン・イ・マノドから汲み上げられ、一部は採石場の北にある池から得られた。水源が不十分な場合は、16馬力（12kW ）の蒸気機関が動力を供給した。 [ 5 ] 1873年には採石場で106人が雇用されていた。[ 7 ]
フェスティニオグ・アンド・ブラエナウ鉄道のタン・イ・マノド駅は急カーブに位置し、駅舎はカーブの東側にありました。駅舎の南側には長い待避線があり、2本の側線に接続されていました。最も南側の側線は4番目の傾斜路に接続されていました。傾斜路の頂上には貨車転車台があり、線路は東に向かって走り、本線を横断して反転ネックで3番目の傾斜路に合流していました。踏切の手前には、傾斜路の下を通って西に向かう別の側線がありました。[ 11 ]駅の待避線は、列車同士のすれ違いのためではなく、スレート貨車を留置するために使われていたようです。3番目と2番目の傾斜路は1,326ヤード（1,212メートル）の長さで、その間に非常に短い連絡線があり、上端にはグレイグ・ドゥのスレート工場がありました。 3番目の傾斜路は、下部の作業場と採石場自体の間に敷かれていた。[ 8 ]
最初の３つの傾斜路は、採石作業員がceir gwyllt（ワイルドカー）を使用していたことで有名でした。これはスケートボードに似た装置で、片方のレールに載り、前方に二重フランジの車輪、後方にV字型の切り込みがありました。先端にローラーが付いたアームが平行なレールまで伸びており、車輪を押すブレーキがありました。この装置は1870年代に会社の鍛冶屋によって発明され、驚くべき速度に達することができました。事故を減らすために、隊長が最初に下り、他の人がそれに続き、進行が安定して秩序正しく行われるようにすることが彼の仕事でしたが、これは必ずしもシステムの悪用を防ぐものではありませんでした。[ 12 ] 1897年と1898年には、乗員が車の制御を失い、前方の乗員に衝突したために死亡事故が報告されました。[ 13 ] 1920年代には、2人の子供が夜に工場に忍び込み、暴走した車でスレート運搬車に衝突して死亡した。[ 12 ]これらの装置は、製粉所レベルからの出口傾斜路が非常に長く、かつ比較的緩やかな勾配で、タニマノドの東の丘の斜面を横切って走っており、真上に上り下りしていなかったため、グレイグ・ドゥでのみ使用された。[ 9 ]
労働条件は厳しく、採石場では事故が頻繁に発生していた。オークリー夫人は、フェスティニオグ地区の採石労働者とその家族のために、1848年にルウィン・イ・ゲルに病院を開設した。理論上は、採石場の所有者が病院に寄付をし、その規模は雇用している労働者の数に基づいていた。しかし、中には寄付をしない者もおり、オークリーの外科医は、グレイグ・ドゥ出身の男性が手を潰されて切断が必要になった事例を挙げた。病院に到着した際、採石場の代理人が手術費用を負担することを保証しなかったため、男性は入院できなかったが、後に別の場所で外科医の治療を受けた。[ 14 ]
1880年に別の会社、クレイグドゥ・スレート・カンパニーが設立された。[ 6 ] 1876年、フェスティニオグ・アンド・ブレナウ鉄道は、設立間もないバラ・アンド・フェスティニオグ鉄道会社と協定を結び、新会社は狭軌鉄道を買収して標準軌に改軌した。改軌が行われる頃には、新鉄道は事実上グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の支線となっていた。[ 15 ]完成した路線は1883年9月10日に開通したが、タン・イ・マノドには旅客駅はなかった。しかし、貨物施設は拡張され、GWRは狭軌のスレート貨車を製造し、採石場まで運び上げました。[ 16 ]一方、標準軌の線路では、貨車はブレナウ・フェスティニオグまで運ばれ、そこでフェスティニオグ鉄道に積み替えられるか、パダーン鉄道のディノルウィック採石場で使用されていたのと同様のピギーバック方式を使用して、その内容物をGWRの貨車に積み替えてさらに輸送することができました。[ 9 ]かつてのタン・イ・マノド駅には、機関車庫と転車台、狭軌貨車を標準軌貨車に積み下ろしするインターチェンジポイントができました。[ 8 ] 1882年には、この採石場では110人が雇用され、3,000トン以上のスレートが生産されました。生産量は年によって大きく変動しましたが、世紀の変わり目には約6,000トンが生産されました。[ 5 ]
グレイグ・ドゥは、蒸気動力の圧縮機から派生した圧縮空気ドリルとウインチを最初に使用した場所の 1 つです。空気ドリルは、1902 年までにこの場所、オークリー採石場、リウバッハ採石場で使用されていました。[ 17 ]第一次世界大戦中、スレート採石は当時の政府によって不要不急の職業と宣言されたため、1917 年に採石場は閉鎖されました。[ 18 ]採石場での作業は 1920 年代まで地上に残っていましたが、その後地下での作業が始まりました。1925 年に、製粉所にもっと安定した動力源を提供するためにガスエンジンが設置され、ある時点で、2 番目の傾斜路の途中に水力発電所が建設されました。採石場は 1939 年まで操業を続け、その時点で 86 人の男性が雇用されていました。採石場の労働者のうち少数は平日は現場の頂上にある兵舎に住んでいたが、大多数はそうではなかった[ 19 ]。また、一日の終わりに採石場から降りるために野戦車を使用する習慣は1939年まで続いた[ 12 ]。
グレイグ・ドゥは第二次世界大戦勃発時の1939年に閉鎖された。戦後、爆撃で被害を受けた都市の再建のためにスレートを供給するために一時的に再開したが[ 12 ]、1946年に再び閉鎖された[ 1 ] 。
1980年代半ばから、Bwlch y SlatersまたはNew Manod採石場の跡地での近代的な採石作業はManod Mawrの山頂を越えて廃墟となったGraig Ddu採石場にまで及んだ。この採石場跡地の大部分はこの採石作業によって消滅した。当時、この採石場はAlfred MacAlpineグループが所有しており、土砂運搬機械や近代的な鋸引き台、ドレッシングテーブルに投資していた。MacAlpinesは、Bwlch y SlatersとGraig Dduの合同採石場をCwt y Bugailと改名したが、これは約2マイル（3.2km ）離れた近くの採石場から再利用した名前である。Graig Dduでの採石作業は、MacAlpinesが財政難に陥った2007年9月に終了した。[ 20 ]
その後、ブリードン・グループが採石場を買収し、ウェルシュ・スレートという商号で操業を再開した。ここはイギリスで最も標高の高い工業用地と考えられている。[ 21 ]採石場で生産されるスレートは通常50×25センチメートル（19.7×9.8インチ）で、最新の機械により厚さを5.5mm、7.5mm、または9.5mmに指定できる。これらは英国規格に準拠しており、通常、取り付けられた建物よりも長持ちすると期待されている。[ 22 ]採石場の再開の根拠となった計画許可は、2022年12月31日までの採掘を対象としており、年間15,000トンの製品を生産することを許可している。しかし、2022年末までに、その場所にはまだ大量の岩石が残っており、ウェルシュ・スレート社はグウィネズ議会に操業を2048年まで延長するよう申請している。許可が下りなければ、採石場の閉鎖により40人の雇用が失われることになる。[ 23 ]
