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NHIndustries MRH-90 タイパンは、 21世紀初頭にオーストラリア陸軍とオーストラリア海軍で運用されていたNH90多目的ヘリコプターの派生型です。2007年12月に運用が開始され、海軍では2022年に、陸軍では2023年に運用が終了しました。この機体のほとんどはオーストラリアで組み立てられました。この機体は当初、2037年に退役する予定でした。この機体の退役後、販売が開始され、その後、2024年現在も部品取りのために分解が続けられています。
合計47機のヘリコプターが取得され、主に陸軍によって運用され、40機が就役し、そのうち12機は特殊作戦が可能であった。高額なメンテナンス費用と数回の座礁により、退役日は2024年に前倒しされた。2023年に陸軍の機体が失われた後、陸軍MRH-90は1年前の2023年9月に退役した。海軍は、キャンベラ級ドック型 揚陸ヘリコプター（LHD）を含む6機のMRH-90を支援および兵站用に運用したが、陸軍より1年早い2022年に退役した。買い手がつかなかったため、艦隊は保管され、主要部品は他の運用者に部品として売却され、機体は埋葬される運命にあった。[1]
MRH-90 は、この時期にオーストラリア国防軍が運用した多くのヘリコプターのタイプの 1 つであり、さまざまなタイプの多目的ヘリコプターが含まれています。MRH-90 は、2000 年代初頭に当時運用されていたシコルスキー ブラックホークヘリコプターとウェストランド シーキングヘリコプターを補完し、最終的に置き換えました。
デザイン
MRH-90 タイパンは、オーストラリア版のNHI インダストリーズ NH90多目的ヘリコプターで、最大離陸重量が約 10 トン、複合材胴体とフライバイワイヤ制御を備えた NH90 は、NATO との相互運用性を考慮して設計されました。MRH-90 は、パイロット 2 名と最大 20 名の兵士、または担架 12 台を運ぶことができます。気象レーダー、FLIRセンサー、グラスコックピットを備え、2 基のロールスロイス ターボメカ RTM322-01/9タービンエンジンを搭載し、1600 skw (2,230 shp) 以上の出力を発揮します。このヘリコプターには、格納式の三輪式着陸装置、2 つの側面スライドドア、後部にランプがあります。[2]導入から数年後、側面ドアのデザインは、特定の戦闘状況では幅が狭すぎるという議論の対象となり、陸軍は MRH-90 の運用時に「戦術的な回避策」を実施することになりました。[3]
特殊作戦対応型には高速ロープ・懸垂下降回収システム（FRRES）とキャビンドア用の銃架が追加されました。[4] [5]
調達
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2004年、オーストラリアは陸軍の老朽化したS-70Aブラックホークヘリコプターを補充するため、NH90を12機発注すると発表した。[6] 2006年6月、オーストラリア国防軍（ADF）はS-70A-9ブラックホークとウェストランドシーキングヘリコプターを更新する計画を発表した。[7]さらに34機のNH90が発注され、合計46機となった。4機はヨーロッパで製造され、42機はブリスベンのオーストラリアンエアロスペース（エアバスヘリコプターズの子会社）で現地製造された。[8] ADFの指定と名称「MRH-90 タイパン」は、「多目的ヘリコプター」としての用途と在来種のヘビにちなんでいる。[9] [10] [11]最初のMRH-90は2007年12月に陸軍で就役した。[12] 6機のMRH-90は、2011年に再編され2013年に再就役したオーストラリア海軍（RAN）の第808飛行隊で運用される予定であった。 [11] [13] [14]全体では46機が運用され、47機目は予備として保管されていた。[15]
最初の機体は2007年3月にフランスのマリニャンで飛行し、同年オーストラリアに納入された。[16]最初の2機は2007年12月に納入された。[17]
46機のうち42機は、エアバス・ヘリコプターズ（2014年以前はユーロコプター）の一部門であったオーストラリアン・エアロスペース社で組み立てられた。このヘリコプターは、AIR 9000プログラムを実行するために、2004年からオーストラリア国防省によって発注された。2004年にはAIR 9000のフェーズ2で12機が発注され、その後のフェーズで2006年にさらに34機が発注された。[18]オーストラリアで組み立てられた航空機は、オーストラリアのタウンズビル、オーキー、ナウラ、ホルスワーシーの施設での作業を含むオーストラリア産業能力パッケージの一部であった。[16] 2011年までに、15機の航空機が納入された。[19]
46機に加えて47機目のMRH-90が追加され、1機の機体を地上訓練装置として使用できるようになりました。[20]全体として、MRH-90はオーストラリア軍のブラックホークやシーキングを補完または置き換えました。[16]
この調達にはオーストラリア産業能力パッケージが含まれており、オーストラリアのタウンズビル、オーキー、ナウラ、ホルスワーシーの施設での最終的な建設施設が含まれていました。[16]
運用履歴
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2010年4月20日、MRH-90がアデレード近郊でエンジン1基の故障に見舞われ、オーストラリア空軍エディンバラ基地に無事着陸した。NHIndustriesの担当者が原因を調査中である。[21] 5月18日、ADFは、4月の事故以来エンジンの問題によりMRH-90機隊が飛行停止になっていると発表した。[22]すべてのMRH-90はロールスロイス ターベメカ RTM322を使用していた。[23]故障の原因はコンプレッサーブレードがエンジンケースに接触したことであると判明し、新たな予防検査が行われ、2010年7月に飛行が再開された。[24] 2011年6月、NFH型はRAN S-70B3シーホークの後継機を巡る競争でシコルスキーMH-60Rに敗れた。 [25]
2014年7月、オーストラリア会計検査院はMRH-90に関する報告書を発表し、調達ミスと開発上の欠陥により、当初同月に予定されていた最終作戦能力（FOC）が2019年4月まで遅れ、計画より約5年遅れになったと指摘した。2007年に最初に納入されたNH90は、設定された11の作戦能力マイルストーンのいずれも検証しておらず、キャビンの床と風防の強化、ラペリングフック、ドアガンナーの位置などの再設計を余儀なくされ、スペアパーツの入手と艦隊の維持にもコストがかかった。オーストラリア陸軍は、老朽化したS-70Aブラックホークを予定退役日以降も運用せざるを得なかった。[26]遅延により、オーストラリアは合計47機のヘリコプターを追加で受領した。[27] 2015年9月までに、ほとんどの欠陥は対処されたと報告されている。[28] 2017年6月、オーストラリア海軍はHMAS アンザックでの試験を無事完了した。[29]
2015年、オーストラリア陸軍は、特殊作戦可能なMRH-90を開発するため、20機の旧式ブラックホークの退役を4年間延期し、2021年末まで延期することを決定した。 [4] [5]これには、高速ロープ・懸垂下降回収システム（FRRES）とキャビンドア用の銃架の開発が必要だった。[4] [5]タイパン銃架は、M134DミニガンまたはMAG 58 機関銃のいずれかを搭載でき、使用していないときは外側に収納位置に移動させて、高速ロープ・懸垂下降ができるようにスペースを確保することができる。[30] [31]ドアが十分に広くなかったため、兵士が機体から降りている間に武器を発射することができず、陸軍はMRH-90を操作する際に「戦術的な回避策」を実施する必要があった。[32] 2019年2月、特殊作戦用のMRH-90 12機のうち最初の2機が第6航空連隊に納入された。[33] [5]
2021年6月、MRH-90は、メンテナンスとスペアパーツの不足により、ヨーロッパから輸送する必要があったため、一時的に全機が地上待機となった。[34]オーストラリアは、地上待機、運用休止、早期退役によって生じたサービスギャップを、旧型のS-70Aの耐用年数を延長し、暫定的にチヌークヘリコプターを追加購入し、 AW139を6機リースし、さらに代替ヘリコプターを緊急調達することで埋め合わせた。[35] [36]
2023年には、座礁につながる事故が2件発生し、そのうち1件では死者が出た。2023年3月、オーストラリアのMRH-90に搭乗していた10名の乗組員がエンジン故障に見舞われ、ジャービス湾の海域に不時着したが、全員が生き残った。ヘリコプターの浮遊システムが作動して機体は浮き、近くの海岸に曳航された。[37]この事故の後、すべてのMRH-90は調査を待つ間、地上に留め置かれた。[37]初期の兆候は、飛行ソフトウェアの更新が行われていないことを示唆していた。[38] [39] [40] MRH-90は2023年4月6日に運航を再開した。[40]その後、ジャービス湾の不時着はエンジンのタービンブレードの故障が原因であると報告されたが、これは10年前に特定された既知のエンジンとメンテナンスの問題に関連しており、飛行ソフトウェアとメンテナンスに関するより複雑な全体的な状況の一部であった。[41]
2023年7月、オーストラリアのMRH-90がクイーンズランド州ハミルトン島沖でタリスマンセイバー演習中に夜間に墜落し、乗組員4名が死亡した。[42] [43] [44] [ 45] [46] 8月初旬までに、コックピットと人間の遺体が水深40メートルの残骸の中から回収され、壊滅的な衝突と一致した。[40] 2023年8月8日、ダイバーがフライトデータレコーダーを回収した。[47]ジャービス湾の事件とタリスマンセイバーの墜落との間には関連がないと判断され、2023年後半までにその可能性は排除されたが、天候、ルート、他のヘリコプターシステムなど、多くの要因について調査が継続中であった。[41]
退職と交代
MRH-90は当初、2037年に退役する予定だった。[48] 2021年12月、旧世代のS-70ブラックホークが退役したのと同じ日に、オーストラリア政府は陸軍のMRH-90艦隊を新型のUH-60Mブラックホークに置き換える計画を発表した。[48] [49]退役日は2024年に延期された。 [36] 2022年4月、RANはMRH-90の飛行を中止し、保管した。[50] [51] 2022年5月、政府はRANの6機のMRH-90をより多くのMH-60Rシーホークに置き換えると発表した。[52] [53]すでに2013年から2016年の間に納入された24機のシーホークをMRH-90と並行して運用している。[54] 2022年8月、オーストラリアはMRH-90の代替として40機のUH-60Mブラックホークの購入を承認した。[35] [55]
2023年9月29日、オーストラリア政府はMRH-90がADFに復帰しないことを発表し、当初予定されていた退役日を2024年12月から前倒しした。[56] [57]当局は、早期退役は墜落事故調査の結果を示唆するものではないと述べた。調査はまだ進行中であり、同機は2023年7月の墜落事故以来飛行停止となっている。[58]飛行停止時点では、38機のMRH-90が運用されていた。[59] ADFは20年間で約35億ドルをこのプログラムに投資した。[36]
2024年2月、オーストラリア政府は陸軍パイロットの「必須訓練要件」をサポートするために、英国国防省から5機のH135ジュノを5年間リースすると発表した。[60]このヘリコプターは民間緊急事態の際に人員や装備の輸送にも使用される可能性がある。[61]
退役当時、NH90は12か国で運用されていたが、いくつかの整備上の問題が指摘され、ノルウェーも同ヘリコプターの運用を中止した。[58] [62]
余波
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国防省はMRH-90が退役した後、他のNH90運航者に販売を申し出た。販売は実現せず、2023年後半にスペアパーツ用のヘリコプター解体作業が開始された。[63] [62]ニュージーランドは部品だけではなくヘリコプター全体の購入に関心を示した唯一の国だったが、取引は成立しなかった。[64]オーストラリア政府はその後、エンジン、アビオニクス、その他のサブシステムを含む主要なスペアパーツのために機体を解体することを決定し、これらは機体から取り外されて他のNH90運航者に提供される一方、国固有のアップグレードは機体とともに埋められる。[説明が必要] [65]
ウクライナは露ウクライナ戦争で使用するためオーストラリアのMRH-90を正式に要請したが、当時は飛行可能な状態ではなかったと報告されており、機体の解体がすでに始まっていたため拒否された。[66] [67]国防省は、航空機を完全に運用可能な状態に戻すことは現実的ではないと述べた。[68]さらに、故障したヘリコプターを再組み立てした場合、提供することへの懸念もあった。[69] [68]その一方で、ウクライナは、戦闘地域ではリスクプロファイルがまったく異なるため、この問題についてはあまり懸念していないと述べた。[68]しかし、タイミングにより、オーストラリアのF-111で行われたように、ヘリコプターはすでに部品が取り外され、埋葬の準備が整えられており、2024年初頭の時点で、機体の大部分は部分的に分解された状態でオーストラリアの倉庫に保管されている。[70] [69]作成された廃棄計画には、買い手が見つからなかったため、他の運航者への譲渡は含まれておらず、[71]国防大臣は、ヘリコプターの要請が遅すぎたため、機体の再組み立ては実現可能ではないと述べたが、退役に関する公の議論は続いている。[72] [68] 2024年初頭の時点で、47機のうち45機（予備機1機とタリスマンセイバー事故で失われた機体1機）が退役し、埋設されるとの報告がある。[73]
2023年7月の致命的な墜落事故から1年が経過したが、オーストラリアの調査は依然継続中であり、墜落事故がなぜ発生したのか明確な答えは出ていない。[74]
仕様（MRH-90タイパン）
アグスタウェストランドのデータ[75]エアバス・ヘリコプター[76]国際軍用機ディレクトリ2002/2003 [77]
一般的な特徴
- 乗務員:フライトクルー2名 + ロードマスター
- 収容人数:着席兵士 20 名、または救急用担架 12 台、または NATO パレット 2 台、または外部吊り荷 4,200 kg (9,259 ポンド)
- 長さ: 16.13 m (52 フィート 11 インチ)
- 自重: 6,400 kg (14,110 ポンド)
- 最大離陸重量: 10,600 kg (23,369 lb)
- 動力装置:ロールスロイス ターボメカ RTM322 -1/9ターボシャフトエンジン2 基、各 1,802 kW (2,417 hp) (オプション)
- メインローター直径: 16.3 m (53 フィート 6 インチ)
- メインローター面積: 208.699 m 2 (2,246.42 平方フィート)根元: ONERA OA312;先端: ONERA OA409/OA407 [78]
パフォーマンス
- 最高速度: 300 km/h (190 mph、160 kn)
- 航続距離: 800 km (500 マイル、430 nmi) TTH
- 耐久時間: 5時間
- 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
- 上昇率: 8 m/s (1,600 フィート/分)
武装
参照
ウィキメディア・コモンズには、オーストラリアで運用されているNHIndustries NH90に関連するメディアがあります。
外部リンク
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