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| リャリ高速道路 لیاری بزرگرہ | |
|---|---|
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| ルート情報 | |
| カラチ市区政府によって管理されている | |
| 長さ | 38 km (24 マイル) |
| 存在した | 2018年～現在 |
| 位置 | |
| 国 | パキスタン |
| 高速道路システム | |
リャリ高速道路(ウルドゥー語: لیاری بزرگرہ ) は、パキスタン、シンド州カラチのリャリ川沿いに建設された全長 38 km の都市地区 高速道路です。[1]
歴史
高速道路は2017年8月までに完成する予定で、正式な開通式は2017年8月14日に開催される予定である。[2]
このプロジェクトは連邦政府の資金不足とシンド州政府の無関心により15年以上遅れていた。[1]
高等裁判所の期限後、ついにリヤリ高速道路の完成日が発表された。シャヒド・カカン・アバシ首相は2018年1月28日、モーリプルからソフラブ・ゴス・インターチェンジまで続く高速道路の北行き区間を開通させた。[3]
歴史
リヤリ高速道路プロジェクトは2002年5月11日に開始され、マウリプール道路とM9高速道路を結ぶ通勤動脈として機能し、カラチ港との間の地上ルートの交通負担を軽減することを目的としていた。2002年5月にリヤリ高速道路の工事が開始されたとき、国道庁（NHA）は30か月（2004年11月）で完成すると予想していた。完成スケジュールを見直し、2006年12月現在、NHAの実施機関である国境作業組織（FWO）は、ソフラブゴスからマウリプール道路までの南行きセクションが2007年末までに完成すると予想している。[4]リヤリ高速道路の建設は、シンド州の自治体の再編と資金不足のため数年間中断されていた。2014年7月、パキスタン政府はリヤリ高速道路の完成に60億ルピーを発表した。[5]リヤリ高速道路プロジェクトは全長32キロメートルで、2013-14年度の修正見積額は12億200万ルピーであり、このプロジェクトの80％も完了している。[6]
このセクションはドーン紙の記事[7]からそのまま転載したものです。
「1986 年まで、リヤリ高速道路は計画にまったく入っていませんでした。1975 年から 1985 年にかけてのカラチ マスター プランでは、カラチ港から市内を迂回して地方に向かう交通を可能にし、渋滞と汚染を緩和するために、北部バイパスと南部バイパスの建設が提案されていました。南部バイパスは、国防当局地域を通り、カラチ港と国道を結ぶように設計されていました。しかし、環境上の理由から国土安全保障省の強い抵抗により、このバイパスは中止されました。当時は簡単に建設できたはずの北部バイパスは、政策立案者の無関心により建設されませんでした。
世間の注目は、1977年に大雨による深刻な洪水で200人が死亡する壊滅的な被害をもたらしたリヤリに集中した。ワプダは洪水防御計画を立てたが、実行には至らなかった。1986年、北部バイパスの代替案としてリヤリ高速道路が提案されたが、10万人が立ち退きを余儀なくされるため実現不可能とされた。1993年の洪水をきっかけに、別の交通路を提供する機能とは別に洪水防御手段として高速道路を建設する計画が復活した。市民社会からの反対により、シンド州政府は1996年にこのプロジェクトに関する公聴会を開催し、その後リヤリ高速道路は取り下げられ、港湾交通用の北部バイパスに注目が集まった。北部バイパスは、建設予定地のほとんどが無人地であったことから実現可能と判断された。 4年後の2000年、カラチ港湾公社はBOT方式でバイパス工事を開始することを決定した。バイパスは全長68kmの6車線高速道路となり、モーリプルとソフラブ・ゴスの料金所を越えたスーパーハイウェイを結ぶ予定だった。
2001 年 6 月、政府は方針転換し、バイパス予算のみで北部バイパスとリヤリ高速道路の両方を建設するという案を思いつきました。この 2 つを 1 つにまとめるアプローチは最高幹部に好評でしたが、この偉業を首謀者たちがどのように達成したかは不明です。作業は国道庁に委託され、 FWO (Frontier Works Organization) が LEP (リヤリ高速道路プロジェクト) の請負業者に、NLC がバイパスの請負業者に任命されました。バイパスの配置は短くなるように変更され、コスト削減のため車線は 4 に減らされました。
移住と再定住
リヤリ高速道路の建設には、リヤリ川沿いに住む15,000戸の住宅の取り壊し[8]と24,400世帯の移住[7]が必要だった。これは、道路建設を目的とした世界最大の都市破壊プロジェクトと考えられている。[9]移住した人々を再び定住させるために、政府はリヤリ高速道路再定住プロジェクトを立ち上げた。このプロジェクトの一環として、人々はカラチ郊外の80平方ヤードの土地と建設費5万ルピーを含む補償パッケージを与えられた。土地はホークスベイ、タイザータウン、バルディアタウンの新しく開発された郊外に割り当てられた。
リヤリ川沿いの取り壊された集落のほとんどは、公共施設が整備されておらず、計画的な建設ではありませんでした。しかし、ホークスベイ、タイザータウン、バルディアタウンの新しい郊外には、公共施設、交通機関、学校、公園、道路が計画的に整備されています。ドーン紙の記事で行われた評価では、新しい場所について次のように説明しています。
「この事業は、被災者に良い面と悪い面の両方を与えた。タイザータウン、ホークスベイ、バルディアに開発された敷地は、きちんと整えられ、清潔で、開放的な環境という利点がある。2002年にリヤリ被災者のためのホークスベイの敷地が開設されたとき、避難民は水も電気もガスもない野外に放り出されたようなものだと言われている。ホークスベイと市街地を結ぶ定期バスもなかった。」
しかし、先月の訪問では違った様相が浮かび上がった。タイザータウンとホークスベイ地区は開発が進んでいるようだった。電気が引かれ、下水道が敷設され、各家庭にガスが引かれ始めた。植林は、もちろん一帯を緑豊かにするほどではないが、カラチの基準からすれば相当な規模だった。
再定住地での生活で、幸運にも教育を受けられた人々にとってのもう一つのプラス面は、教育である。しかし、誰にとっても楽な道のりではなかった。市民財団（TCF）の学校やその他の学校は徐々に改善されているが、学校は十分ではなく（中等教育レベルでは1校のみ）、年長児は苦しんでおり、その多くが教育をあきらめている」[10]
論争
リヤリ川沿いの地区は数十年かけて開発され、パキスタン独立以来そこに住んでいた人々もいる。そのため、強制的な立ち退きと家の取り壊しは広範囲にわたる反対運動を引き起こし、論争を巻き起こした。国内の団体や外国の非政府機関から、建設を中止するか、避難民にもっと良い補償パッケージを提供するよう圧力がかかっている。こうした論争にもかかわらず、移住は進められ、建設は継続されている 。
この論争は、2002年に「人民対リヤリ高速道路」と題された短編ドキュメンタリー映画の題材となった。この映画はマヒーン・ジアが脚本と監督を務め、カラチのカラ映画祭で上映された。
参照
参考文献
- ^ ab 「FPCCI、Lyari Expresswayの早期完成を求める」brecorder.com。
- ^ リヤリ高速道路は2017年8月までに完成予定
- ^ 「カラチは私たち全員のもの、と首相がリヤリ高速道路開通式で発言」www.geo.tv。
- ^ ムスタファ、ズベイダ（2006年12月19日）。「カラチ：リヤリ高速道路：まだ建設中」dawn.com。
- ^ 「ナワズ首相、カラチ開発のための資金の迅速な支給を保証」pakobserver.net。
- ^ 「高速道路の完成で経済活動が活発化」brecorder.com。
- ^ ab ムスタファ、ズベイダ (2006 年 3 月 8 日)。 「カラチ：リャリ高速道路：幸か不幸か？」ドーン.com。
- ^ 「カラチ：リヤリ高速道路計画が再検討される」dawn.com 2004年4月24日。
- ^ 「The People vs. Lyari Expressway (2002)」 – www.imdb.com より。
- ^ ムスタファ、ズベイダ（2006年3月10日）。「カラチ：リャリ高速道路：新たな土地詐欺？」dawn.com。
外部リンク
- 地獄へのハイウエイ
- 人民対リャリ高速道路 (2002)
- リヤリ高速道路の立ち退きに関する最新情報
- リヤリ高速道路：新たな土地詐欺？
- ホークスベイに広大な町が出現：リヤリ高速道路が影響を受ける
- IMDbの「The People vs. Lyari Expressway」