ルイジアナ州道94号線

ルイジアナ州道94号線
LA 94 のルートは赤で強調表示されています
ルート情報
ルイジアナ州DOTDによって管理されています
長さ	8.003マイル[1]  (12.880 km)
存在した	1955年改番～現在
主要な交差点
ウエストエンド	ラファイエットの将来の I-49  / US 90  / US 167
主要交差点	ブローブリッジのLA 31
東端	ブローブリッジのLA 328
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	ラファイエット、セントマーチン
高速道路システム
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ルイジアナ州道94号線（LA94）は、ルイジアナ州南部にある州道です。ラファイエットのアメリカ国道90号線（US90）とアメリカ国道167号線（US167）の交差点からブローブリッジのルイジアナ州道328号線まで、東西方向に8.00マイル（12.87 km）走っています。

この高速道路は、ラファイエット教区の教区庁所在地で同教区最大の都市であるラファイエットと、隣接するセントマーティン教区の小さな都市ブローブリッジを結んでいる。ルート全体は、平均約1.5マイル (2.4 km) 北に位置し、東に州都バトンルージュに向かって続く州間高速道路10号線 (I-10) と並行している。LA 94 は、州間高速道路が交通事故や工事で閉鎖されている場合に、I-10 の代替ルートとしても標識が設置されている。LA 94 は東西に走る明確なルートであるが、標識には方向を示すバナーがない。

西から見ると、LA 94 は、ラファイエットでUS 90とUS 167 の両方が通る一方通行の道路の対であるエヴァンジェリン スルーウェイとの交差点から始まります。US 90 と US 167 はこの交差点から北に進み、 I-10とI-49とのインターチェンジに向かいます。I-49はオペルーサスに接続しています。南側では、US 90 はエヴァンジェリン スルーウェイを単独でニューイベリアに向かい、US 167 は南西に曲がってジョンストン ストリートに入り、アビービルに向かいます。ジョンストン ストリートの真向かいで、LA 94 はルイジアナ アベニューを北東に進み、分離されていない 4 車線の高速道路になります。このルートは主に住宅街を通り、イースト シムコー ストリートとマッド アベニューを横切ります。^{[2] [3] [4]}

その後すぐに、LA 94 は東に曲がり、ラファイエット シティ パークの向かいにあるカーメル ドライブに入り、分離されていない 2 車線の高速道路になります。(ブロー ブリッジからI-10 代替ルートを西に向かう交通は、カーメル ドライブから北に曲がってルイジアナ アベニューに入り、州間高速道路に再び合流するように指示されます。) イースト ピンフック ロードを渡った後、道路は中央の車線を収容するために広がり、ラファイエット市域を越えます。その後、北東にカーブして、レイク マーティンとサイプレス アイランドに向かって南東に向かうLA 353 (レイク マーティン ロード) と交差します。LA 94 は再び 2 車線に狭くなり、北東に 1.0 マイル (1.6 km) 進み、バイユー トルテの橋を渡り、セント マーティン教区に入ります。^{[2] [3] [4]}

LA 94 は、セント・マーチン教区の田園地帯を北東に 2.6 マイル (4.2 km) 進み、ブローブリッジ市に入り、ウェスト・ミルズ・アベニューとして知られるようになります。周囲は主に田園地帯のままですが、ルートがルイジアナ・アンド・デルタ鉄道(LDRR) 線を越えると、散発的に軽工業および商業サービスに移行します。中央の右左折車線が再び現れ、高速道路は 2 番目の鉄道線を平面交差します。次に、LA 94 は、バイユー・テッシュの西岸に平行するLA 31 (ベラール・ストリート) と交差します。LA 31 は、セント・マーチン教区の主要南北幹線道路として機能し、教区庁所在地であるセント・マーチンビルに接続しています。LA 94 は北東に進み、バイユーに架かる橋を渡り、その後すぐにLA 328 (リース・ストリート)との交差点で終わります。 LA 328はバイユーテッシュの東岸に沿って走り、北側でI-10とセシリアのコミュニティに接続しています。 ^{[2] [4] [5]}

この路線はルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）によって都市主要幹線道路に分類されている。 ^[6] 2013年の1日平均交通量は、路線の大部分で12,100台から14,300台と報告されている。ラファイエット市域内のカーメルドライブ沿いの区間は平均19,700台と高く、隣接するルイジアナアベニューの区間は6,300台と異常に低い。^{[6] [2]} この路線の制限速度はラファイエットでは時速35マイル（55 km/h）で、市域では時速45マイル（70 km/h）に上がる。制限速度はセントマーティン教区のほとんどで時速55マイル（90 km/h）で、LA 31に近づくと時速40マイル（65 km/h）に下がる。^[2]

1921年から1955年まで使用されていたオリジナルのルイジアナハイウェイシステムでは、現在のルイジアナ州道94号線が州道43号線の北部を構成していました^{。[7] [8]} 1921年に最初に指定されたように、州道43号線は現在の米国167号線に沿ってラファイエットからアビービルまで南下しました。^{[9] [10] [11]} 5年後、このルートはアビービルの南にある湾岸内水路まで延長されました。^{[11]ラファイエットとアビービル間の州道43号線の全区間は、1949年に米国167号線が既存の州道を越えて}アレクサンドリア から南に延長されたときに、米国167号線と共同標識になりました。^{[12] [13]}

LA 94号線は、1955年にルイジアナハイウェイの番号が変更され、ラファイエットから東のブローブリッジまでの旧州道43号線に沿って作られました。^[14]

La 94 - ラファイエットまたはその付近の La-US 167 とのジャンクションからブローブリッジまたはその付近の La 31 とのジャンクションまで。

—  1955年の立法ルートの説明^[14]

長い路線の重複は再番号付けで排除され、ラファイエット・アビービル高速道路はUS 167のみとして維持された。^{[15] [16]} アビービルから南のエスターまでの旧ルート43の部分はLA 82の一部となった。南の沿岸内水路までの残りのルートはLA 333に指定された。^[16]

LA 94 は、その創設以来、西端と東端にわずかな変更しか施されていない。ラファイエットの元々の西端は、現在の US 90 (キャメロン ストリート) とUS 90 ビジネス/ LA 182 (ユニバーシティ アベニュー) の交差点に位置していた。当時、US 90 はこの交差点で南に曲がり、ダウンタウン エリアを通る現在のビジネス ルートをたどっていた。LA 94 は、現在の US 90 のルートをキャメロン ストリートに沿って東にたどった。その後、南にジグザグに進んでセント ジョン ストリートに入り、東に進んでシムコー ストリートに入り、後にエヴァンジェリン スルーウェイとなった場所を横断し、ルイジアナ アベニューで現在のルートに合流した。^{[3] [15]}

1964年頃、US 90とUS 167はエヴァンジェリン スルーウェイに移設され、LA 94の西端はエヴァンジェリン スルーウェイとイースト シムコー ストリートの交差点まで短縮されました。^{[17] [18]} US 90となったLA 94のセクションは1970年代初頭に合理化され、キャメロン ストリートはシムコー ストリートの2ブロック北にあるマッド アベニューに移行し、エヴァンジェリン スルーウェイに到達しました。^{[19] [20]} しかし、LA 94はエヴァンジェリン スルーウェイの東側のマッド アベニューには移設されなかったため、州が管理するUS 90西とLA 94東の接続に曲がりが生じました。

最近では、イーストシムコーストリートが地方管理に戻り、LA 94の西端が現在の場所に再び移動されました。LA 94は現在、ルイジアナアベニューに沿ってエヴァンジェリンスルーウェイからイーストシムコーストリートを横切っています。^[3] このルートは以前はLA 3138と呼ばれ、1970年代後半に追加された短い接続路で、LA 94とUS 167南を州が直接管理する接続を提供していました。^{[20] [21]}

ブローブリッジでは、LA 94の東端はもともとバイユーテッシュの西岸にあるLA 31に位置していた。^[22] バイユーを横断したいドライバーは、LA 31に南東に曲がり、LA 336-1またはLA 336-2の近くの橋を渡る必要があった。1980年代初頭、バイユーテッシュに新しい橋が建設され、LA 94を現在の東端であるLA 328まで直接延長できるようになった。^{[23] [24]}

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