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テールローター効率の喪失（LTE）[1]は、ヘリコプターのテールローターが風の力にさらされ、エンジンとトランスミッションのトルクを打ち消すという機能を果たせなくなったときに発生します。低速で高出力の環境であれば、LTEが発生する可能性が高くなります。
原因
LTE を引き起こす可能性のある環境要因には、運用密度の高度や気温が高いこと、強風などがあります。総重量が大きい場合も LTE が発生しやすい状況になります。原因となる風向には次のものがあります。
- メインローターディスクの干渉- メインローターディスクの渦が風によってテールローターに押し込まれます。これは、北米 (反時計回り) ローターでは 10 時から、時計回りローターでは 2 時からの風で発生する可能性があります。風は、メインローターから発生した汚れた空気と渦をテールローターに押し込み、テールローターが推進するためのきれいな空気を得られなくなります。
- 風見鶏の安定性- 尾部 (6 時) からの風により、ヘリコプターが風向計を風に向けようとすることがあります。テール ローターの両側を通過する風により、テール ローターは有効 (推力を提供) と無効 (推力を提供しない) の間を揺れ動きます。これにより、パイロットは意図しないヨーを排除するためにペダルを踏む作業が多くなります。
- テールローターの渦輪状態- テールローターが空気を動かすのと同じ方向に風が動いています。プッシャー テールローターの場合、これはテールローターの反対側からの風です。プーラー テールローターの場合、これはテールローターと同じ側からの風です。時計回りに回転するメインローター (ヨーロッパ) の場合、これは 3 時からの風です。反時計回りに回転するメインローターの場合、これは 9 時からの風です。飛行テスト データの分析により、テールローターが失速しないことが確認されています。ヘリコプターは突然、意図しないヨーを起こす傾向があり、修正しないと、高い旋回率に発展します。対気速度が得られない場合、この状態からの回復は困難になる可能性があり、オートローテーション(エンジンとトランスミッションのトルクを除去する) に入る必要があります。
発症の兆候
LTE の発症には多くの要因が影響しますが、どのような方法で発生したとしても、手がかりは存在します。
- 低速の環境と電力需要。
- ペダル入力と逆になる可能性のある、意図しないヨー。
回復
予期せぬヨー運動からの回復は、前方サイクリック制御を適用して対気速度を上げ、安全な高度にある場合は出力を下げることによって開始されます。これらの対策が効果的でない場合は、回転が止まるまで完全に反対方向のラダーを適用してオートローテーションに入る必要がある場合があります。[2]
参照
参考文献
- ^ ロータークラフト飛行ハンドブック セクション 11-12、連邦航空局、Skyhorse Publishing (2007 年 7 月) ISBN 978-1-60239-060-7
- ^ ヘリコプター飛行ハンドブック、FAA-H-8083-21A ( PDF)。米国運輸省、FAA、飛行基準サービス。2012年。pp. 11-8 – 11-12、11-17 – 11-20。