ヘリコプターの高度と速度の関係図

ベル204Bの高度-速度図。左側にはオートローテーションに必要な速度が不足しているために安全でない領域、離陸プロファイル、右下にはパイロットの反応時間が限られているために安全でない領域が示されています。^[1]

FAAは「高度速度線図またはH/V曲線は、特定のヘリコプターに関連する安全/非安全な飛行プロファイルを示すグラフです。この線図の安全領域外での操縦は、電源またはトランスミッションの故障の際に致命的となる可能性があるため、デッドマン曲線と呼ばれることもあります。」と述べています。 ^[1] EASAはこれを「高度/速度回避曲線」と呼んでいます。^[2]

H/V 曲線は、緊急着陸に関する安全上の懸念から避けるべき地上高度と対気速度の組み合わせを示す図です。図の灰色の領域内での操縦は危険です。これらの領域内の開始点からパイロットが緊急オートローテーションを完了することが不可能になる可能性があるためです。 ^[3] H/V 曲線には、パイロットが高度 0 および速度 0 から開始し、安全に巡航に移行する方法を示す離陸プロファイルも含まれています。ホバータクシーなどの低高度で低対気速度では、パイロットは回転慣性を揚力に変換することで、コレクティブレバーで着陸を緩和できます。逆に、歩行速度で 3 フィートのホバータクシーから完全にパワーが失われ、その結果として不時着した場合は、生き残れる可能性があります。1 つのエンジンで飛行およびホバリングできる多発エンジンヘリコプターには、この 2 番目の領域は表示されません。^[1]

高度が上がらずに対気速度が上がると、パイロットの反応時間が不十分になり、フレアを開始して高速での地面衝突を防ぐことができなくなる。高度が上がるごとにパイロットの反応時間も長くなる。これが、H/V曲線の右下部分の勾配が緩やかになる理由である。理想的なオートローテーション速度以上であれば、パイロットはフレアして対気速度を高度に変換し、コーニングによってローターの回転数を上げることでデッドマンカーブを回避することができる。^[4]^[1]

同様に、高度が上昇してもそれに応じた対気速度の増加がなければ危険です。この高度からの墜落では生存できない可能性があります。対気速度は 40～80 ノットの範囲を超えて増加する必要があります。そうすることで、オートローテーションを安全に開始できます。したがって、安全な離陸プロファイルでは、低空ホバリングから前進飛行を開始し、対気速度が安全なオートローテーション速度に近づくにつれて高度を上げます。^[1]

参照

テールローターの有効性の喪失

参考文献

^ abcde ヘリコプター飛行ハンドブック、FAA-H-8083-21A (PDF)。米国運輸省、FAA、飛行基準サービス。2012年。pp. 11-8–11-12、11-17–11-20。
^ ヘリコプター操縦訓練リーフレット HE2 (PDF)。欧州ヘリコプター安全チーム。2011年。15ページ。 2020年10月19日閲覧。
^ Leishman, J. Gordon (2006).ヘリコプターの空気力学の原理. ニューヨーク: Cambridge University Press. pp. 249–250. ISBN 978-0-521-85860-1。
^ 第 11 章: ヘリコプターの緊急事態と危険。6 MB、11-8 ページ。メインページ。回転翼航空機飛行ハンドブック、FAA マニュアル H-8083-21A。完全マニュアル、84 MB、ワシントン DC: Flight Standards Service、連邦航空局、米国運輸省、2012 年。

3. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/669481.pdf

外部リンク

http://www.copters.com/pilot/hvcurve.html
https://web.archive.org/web/20131217224602/http://www.magnigyro.com/features/HV%20Curve%20for%20Gyroplanes.pdf
RWS 19 – 高度速度図、ショーン・コイル回転翼ショー、2015 年。

[Helo-1] ヘリコプター飛行ハンドブック、FAA-H-8083-21A (PDF)。米国運輸省、FAA、飛行基準サービス。2012年。pp. 11-8–11-12、11-17–11-20。

[EASA-2] ヘリコプター操縦訓練リーフレット HE2 (PDF)。欧州ヘリコプター安全チーム。2011年。15ページ。 2020年10月19日閲覧。

[Leishman-3] Leishman, J. Gordon (2006).ヘリコプターの空気力学の原理. ニューヨーク: Cambridge University Press. pp. 249–250. ISBN 978-0-521-85860-1。

[FAA_H-8083-21A-4] 第 11 章: ヘリコプターの緊急事態と危険。6 MB、11-8 ページ。メインページ。回転翼航空機飛行ハンドブック、FAA マニュアル H-8083-21A。完全マニュアル、84 MB、ワシントン DC: Flight Standards Service、連邦航空局、米国運輸省、2012 年。