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.jpg/500px-Los_Angeles_River_-_flood_of_1938_aerial_view_above_Victory_Blvd_(SPCOL20).jpg) グリフィス公園付近でロサンゼルス川が氾濫 | |
| 気象史 | |
|---|---|
| 間隔 | 1938年2月～3月 |
| 全体的な影響 | |
| 死亡者数 | 113-115 |
| ダメージ | 約7,800万ドル（2023年換算で16億9,000万ドル） 5,601棟の建物が破壊され、 1,500棟の建物が損傷し、 いくつかの小さな町が完全に破壊され、 リバーサイド郡とオレンジ郡の大部分が完全に浸水した。 |
| 影響を受ける地域 | カリフォルニア州ロサンゼルス、オレンジ、リバーサイド、サンバーナーディーノ、ベンチュラ各郡 |
1938年のロサンゼルス洪水は、南カリフォルニアのロサンゼルス、オレンジ、リバーサイド各郡の歴史上最大の洪水の一つであった。この洪水は、1938年2月から3月にかけてロサンゼルス盆地を襲った2つの太平洋の嵐によって引き起こされ、わずか数日間でほぼ1年分の降水量を生み出した。洪水により113〜115人が死亡した。[1]ロサンゼルス川、サンガブリエル川、サンタアナ川が堤防を決壊し、海岸平野、サンフェルナンド渓谷、サンガブリエル渓谷、インランドエンパイアの大部分が浸水した。洪水防止構造物によりロサンゼルス郡の一部は破壊を免れたが、オレンジ郡とリバーサイド郡はより大きな被害を受けた。[1]
1938年の洪水は50年に一度の大洪水とみなされている。[2]被害額は7,800万ドル（2023年の価値で16億9,000万ドル）に上り、[2]ロサンゼルス史上最も損害額の大きい自然災害の一つとなった。[3]この洪水に対応して、アメリカ陸軍工兵隊と他の機関は地元の小川をコンクリートで流路化し、多くの新しい洪水制御ダムと土石流域を建設した。これらの工事は、1938年の洪水よりも大きな水量をもたらした1969年と2005年などのその後の洪水から南カリフォルニアを守るのに役立った。[3]
背景
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ロサンゼルス盆地は太平洋と高いサンガブリエル山脈の間に位置し、太平洋の嵐が山を襲い、激しい地形性降水が原因の洪水が発生しやすい。乾燥した気候のため、土壌は嵐の際に水を素早く吸収するには硬すぎるため、大量の表面流出が発生する。サンガブリエル山脈の急峻で岩だらけの地形は、さらに急速な流出とそれに伴う洪水の危険に寄与している。[4]
1938年2月27日から28日にかけて、太平洋からの嵐がロサンゼルス盆地の内陸部に入り、東に進んでサンガブリエル山脈に至った。この地域は2月27日から3月1日までほぼ絶え間なく雨が降り、総雨量は4.4インチ（110 mm）だった。このため小規模な洪水が発生したが、孤立した峡谷の数軒の建物と川沿いの低地が被害を受けただけだった。[1] 15時間後の3月1日午後8時45分頃、2度目の嵐がこの地域を襲い、海岸沿いに強風が吹き荒れ、さらに多くの雨が降った。この嵐により、低地では総雨量は10インチ（250 mm）、山岳部では32インチ（810 mm）を超えた。[5]嵐が3月3日に終わったとき、被害は恐ろしいものだった。[1]
効果
1938年の洪水では、5,601軒の家屋と事業所が破壊され、さらに1,500軒の建物が被害を受けた。洪水は、丘陵地帯の峡谷から押し寄せた泥、岩、倒木などの大規模な土石流を伴った。道路や鉄道が土砂に埋まり、電力、ガス、通信線が切断されたため、交通と通信は何日も遮断された。洪水の浸食力や、浮かんでいる建物やその他の残骸の衝突により、数十の橋が破壊された。一部のコミュニティは、砂や堆積物に6フィート（1.8メートル）も埋もれ、その後大規模な清掃作業が必要になった。[4]被害を受けたほとんどの地域で高速道路のサービスを復旧するのに2日から1週間を要した。ロサンゼルス、オレンジ、サンバーナーディーノ、リバーサイドの各郡にサービスを提供するパシフィックエレクトリック鉄道システムは、3週間運行停止となった。[4]
1938年の洪水はロサンゼルス史上最大の被害をもたらしたが、降雨量や河川の水位は、水量で史上最大の洪水であった1862年の大洪水には遠く及ばなかった。しかし、1862年の洪水の際、この地域の人口は1938年よりもはるかに少なかった。[6]
ロサンゼルスエリア
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ロサンゼルス郡では約108,000エーカー（44,000ヘクタール）が浸水し、最も被害が大きかったのはサンフェルナンドバレーであり、1920年代の好景気の時期に、かつて農業に使われていた低地に多くのコミュニティが建設された。[5]実際、多くの不動産は、何年か洪水に見舞われていなかった古い川床に位置していた。[1]支流の氾濫により増水したロサンゼルス川は、最大洪水位で毎秒約99,000立方フィート（2,800 m 3 /s）に達した。[7]水は南に押し寄せ、コンプトンを浸水させた後、ロングビーチに到達し、河口の橋が崩落して10人が死亡した。[2]西側では、ベニスやその他の沿岸のコミュニティがバロナクリークの氾濫で浸水した。ロサンゼルスタイムズは、ユナイテッド航空の メインライナーをチャーターし、洪水被害の航空写真を提供した。記者はこう述べた。「災害、焼け落ちた農地、破壊された道路、崩壊した通信、破壊された鉄道線路、すべてがその高度から鮮明に浮かび上がってくる。」[8]
サンガブリエル山脈のキャンプ・バルディなどのコミュニティや採掘作業が破壊され、数百人が数日間取り残された。[3]アロヨ・セコ渓谷では25棟もの建物が破壊されたが、避難が成功したため死者は出なかった。[9]民間保全部隊キャンプ2か所、警備所3か所、森林警備隊駐屯地1か所が破壊され、キャンプ場60か所も破壊された。エンジェルス国有林に通じるほぼすべての道路や小道が浸食や地滑りで損壊した。[10]フォーゲル・フラッツ近くのCCCキャンプの1つからビッグ・トゥジュンガ・キャニオンに張られたケーブルを使って約190名の男性を避難させなければならなかった。[1]
トゥジュンガ・ウォッシュは3月3日に最大流量に達し、推定毎秒54,000立方フィート（1,500 m 3 /s）の水量が流れた。[11]ビッグ・トゥジュンガ・キャニオン上部は「洪水線より上に位置しなかった建造物はほとんど流された」。[9]サンフェルナンド・バレーでは、洪水がトゥジュンガ・クリークとその支流の通常の水路から逃れて多くの地域を襲った。水は谷の奥深くまで達し、パコイマ・ウォッシュはヴァン・ナイズを浸水させた。トゥジュンガ・ウォッシュとロサンゼルス川の合流点のすぐ下にあるユニバーサル・シティでランカシム・ブールバード橋が崩落し、 5人が死亡した。 [9] [12]ビッグ・トゥジュンガ・ダムで大規模な土石流が止められていなかったら、洪水はもっとひどいものになっていただろう。 1938年の洪水時にダム管理人を務めていたサム・ブラウンは、「樹齢数百年のオークの大木が、まるで薪のように峡谷を流れ落ちた...もしこのダムが建設されていなかったら、サンランド、タジュンガ市、グレンデールの北端に何が起こっていたか分からない」と書いている。[13] [14]
サンガブリエルバレー
サンガブリエル川では、1938年以前に建設されたダムによって洪水の規模が大幅に軽減された。洪水はウエストフォーク沿いで最初にコグズウェルダムを襲ったが、このダムはわずか4年前の1934年に完成したばかりだった。コグズウェルはウエストフォークの洪水ピークを適度に軽減し、下流でダムのないイーストフォークと合流してピーク時には100,000 cu ft/s (2,800 m 3 /s) を超えた。洪水は未完成のサンガブリエルダムの貯水池に流れ込み、3月2日から3日にかけての夜間に貯水池を満たし、緊急放水路を越えた。サンガブリエルからの最大放流量は60,000 cu ft/s (1,700 m 3 /s) に抑えられ、下流のモリスダムによってピーク時にはさらに約30,000 cu ft/s (850 m 3 /s)に軽減された。その結果、サンガブリエル渓谷の大部分は洪水を免れたが、依然として一部の地域では大きな被害が発生した。[1] [15]アズサでは、 30年以上サンガブリエルの季節的な洪水に耐えてきたモンロビア・グレンドラ・パシフィック電力線沿いの1907年建設の「グレート・ブリッジ」の4スパンが激流に流された。[16]
サンガブリエル川の東支流沿いでは、洪水によりサンガブリエル渓谷とライトウッドを結ぶ予定だった新しい幹線道路の大部分が消失した。幹線道路の南側の支線は今日のイーストフォーク道路として再建されたが、ヒートンフラットの北には、洪水からの高さのおかげで残された高さ120フィート (37 m) のアーチ橋「どこにもつながらない橋」を除いてほとんど何も残っていない。最寄りの道路から約5マイル (8.0 km) 離れたこの橋は、現在ではハイカーやバンジージャンパーに人気のスポットとなっている。[17]
リバーサイド郡とオレンジ郡
リバーサイド郡とオレンジ郡では、サンタアナ川がピーク時に毎秒約10万立方フィート（2,800 m 3 /s）の流量に達し、[18]周囲の堤防を完全に氾濫させ、リバーサイド郡とオレンジ郡の低地を巨大で浅い湖に変えた。[19]ロサンゼルスタイムズの記者は、この川を「増水して狂ったように」と表現した。[20]プレイセンティアのアトウッドとラホヤ では43人が死亡した。[21]リバーサイド市の洪水でさらに15人が死亡した。[2]オレンジ郡のアナハイム市とサンタアナ市は数週間にわたって最大6フィート（1.8メートル）の深さまで浸水した。
ハイデザート
被害のほとんどはサンガブリエル山脈とサンバーナーディーノ山脈の風上側（南西側）で発生したが、モハベ砂漠に流れ込む北東側にも大量の雨が降った。リトルロック・クリークのリトルロック・ダムは、破片で塞がれた放水路サイフォンの破損により洪水中に越水し、下流のパームデールの何百人もの人々が避難した。[1]さらに東では、モハベ川が堤防を決壊し、ATSF鉄道の長い区間に被害を与え、ビクタービルとバーストーに被害をもたらした。バーストーとロサンゼルス間の本線は1週間通行止めになった。[4]テハチャピ峠を越えるサザン・パシフィック鉄道の本線は2週間通行止めになり、バスとトラックによる緊急サービスが必要になった。[4] 1938年3月2日の洪水でサンタクララ川の堤防が崩れたため、アクトン地域の建造物も失われた。
余波
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サンガブリエルやビッグ・トゥジュンガなどのダムは、1938年の洪水で下流の被害を大幅に軽減しました。洪水の後、下流のコミュニティをより強力に保護するために、さらに大きなダムが数多く建設されました。ハンセン・ダムは既に建設が始まっていましたが、1938年の洪水の時には未完成であり、トゥジュンガ・ウォッシュ沿いの壊滅的な洪水を防ぐことができませんでした。ダムは2年後の1940年に完成しました。[1]セプルベーダ・ダムは、ロサンゼルス川が下流のサンフェルナンド・バレー、バーバンク、グレンデールを洪水から守るために1941年に建設されました。
サンガブリエル川沿いでは、サンタフェダムとウィッティアナローズダムが1938年以前に提案されていたが、1938年の洪水で壊滅的な被害が出るまで政治的な支持はほとんどなく、その後、連邦政府の資金が両方のダムに提供されるようになった。[22]サンタフェは1949年に完成し、ウィッティアナローズは1956年に完成した。プラドダムの建設も急がれたが、1936年に計画されていたが、1938年の洪水の時点ではまだ作業が開始されていなかった。プラドダムが1938年に稼働していれば、オレンジ郡の深刻な洪水は防げた可能性が高い。[21] [23]
当時すでに河川の流路工事は行われていたが、1938年の洪水が、洪水の海への流れを速めるためにロサンゼルス川をコンクリートで流路化する主なきっかけとなった。1941年の洪水制御法で認可されたこの流路化プロジェクトは、連邦政府からの緊急資金提供を受けて、1938年の洪水のわずか数年後に米国陸軍工兵隊によって開始された。[1]ロサンゼルス川システムの約278マイル（447 km）の川がコンクリートで覆われたが、これは完成までに20年を要した大事業だった。このシステムは、1969年の大規模な洪水からロサンゼルスを守ることに成功した。[5]サンガブリエル川とサンタアナ川も、将来の洪水から守るために最終的に流路化されたが、これらのプロジェクトが完了するまでにはさらに長い時間がかかった。[6]
1938年の洪水によって発生した大規模な土石流に対応して、米国森林局は、焼失地域の浸食のリスクを軽減するために、エンジェルス森林での消火を任務としました。[10]
メディア出演
- カリフォルニア洪水-パテニュース[24]
参照
参考文献
- ^ abcdefghij 「ロサンゼルス盆地の1938年大洪水」。2009年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月12日閲覧。
- ^ abcd ロモ、ルネ（1988年2月22日）。「記憶の洪水：長年バレーに居住する人々が、87人の命を奪い、7800万ドルの損害をもたらした1938年の大洪水を思い出す」ロサンゼルス・タイムズ。 2017年8月17日閲覧。
- ^ abc 「ロサンゼルス川の歴史」。LA River Connection。2007年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde Panhorst, FW (1938年8月). 「最近のカリフォルニア洪水における高速道路の役割：緊急時に道路網が付加価値をもたらす」.土木工学. 8 (8). SCVの歴史: 542–544 . 2017年8月17日閲覧。
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- ^ abc 「数十人が山に閉じ込められる：パイロットは峡谷の隠れ家が破壊されたか大きな被害を受けたと報告」ロサンゼルスタイムズ、1938年3月5日、7ページ。
- ^ ab セルマック、ロバート W. (2005)。森林火災：カリフォルニア国有林における森林火災制御の歴史、1898-1956。米国農務省森林局。p. 200。ISBN 1-59351-429-8。
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- ^ メディナ、ダニエル（2014年3月20日）。「LAを定義するもう一つの川：20世紀のサンガブリエル川」KCET 。 2017年8月17日閲覧。
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- ^ ゴラン、デイビッド（2016年6月2日）。「どこにもつながらない橋 - サンガブリエル山脈の奥深くで発見された最も奇妙な遺物の一つ」。ザ・ヴィンテージ・ニュース。 2017年8月17日閲覧。
- ^ 「USGS Gage #11074000 Santa Ana River below Prado Dam, CA」。国立水情報システム。米国地質調査所。1938–2016年。 2017年8月17日閲覧。
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- ^ 「飛行機の旅で荒廃の光景が映し出される」ロサンゼルス・タイムズ、1938年3月4日、1-2ページ。
- ^ ab マスターズ、ネイサン（2012年11月29日）。「サンタアナ川：オレンジ郡を形作った方法」KCET。2017年8月17日閲覧。
- ^ エルキンド、サラ・S. (2011)。地方政治が連邦政策をどう形作るか：20世紀ロサンゼルスのビジネス、権力、環境。ノースカロライナ大学出版局。92～94ページ。ISBN 978-0-80783-489-3。
- ^ 「サンタアナ川の歴史」（PDF）。サンタアナ川ビジョン計画。サンタアナ市。 2011年7月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年8月17日閲覧。
- ^ 「カリフォルニアの洪水、別名カリフォルニアの激しい洪水（1938年）」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、1938 年のロサンゼルス洪水に関連するメディアがあります。
- 1962年、1941年、1938年のロサンゼルス洪水の画像ギャラリー
- ロサンゼルス公共図書館のハーマン・J・シュルタイスによる1938年の洪水の写真