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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ハンガーフォード卿 |
| 同名の人物 | ウォルター・ハンガーフォード、初代ハンガーフォード男爵 |
| ビルダー | R. キッドと W. リチャードソン、キダーポア、カルカッタ |
| 発売 | 1814年10月31日 |
| 運命 | 1861年6月1日に設立 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 |
|
| 長さ | 135フィート6インチ（41.3メートル） |
| ビーム | 34 フィート 10 インチ (10.6 メートル) |
| 注記 | チーク材で造られ、1851年と1854年にイエローメタル（マンツメタル）で覆われた。 |
ロード・ハンガーフォード号は 1814 年にカルカッタで進水しました。最も有名な航海は、ヴァン・ディーメンズ・ランドへの囚人輸送1 回と、イギリス 東インド会社への 2 回の。後に、イギリス領ギアナへの労働者輸送、ビクトリア州と南オーストラリア州への移民輸送も行いました。1861 年 6 月 1 日、石炭船に改造するためバルパライソへ向かう途中で沈没しました。
キャリア
起源: ロード・ハンガーフォードはカルカッタで建造され、建設費は195,000ルピーでした。[3]
この船は1816年にロイド船籍（LR ）に初めて登場し、船長兼船主はJ.ネイピア、貿易はロンドン・インド間であった。[6]
1816年10月10日、ハンガーフォード卿は、ニューアンカレッジ（ダイアモンドハーバーとケジャリーの近く）で荷積みを終え、イギリスに戻る航海に出るべく、カルカッタからフーグリー川を下っていた。フルタを通過中に2度火災が発生した。最初の火災は簡単に消し止められた。2度目はメインホールドから出火し、より深刻だった。乗組員は船を座礁させようとしたが、先に消し止めることができ、船は航行を続けた。消火活動を拒否して傍観していた船員たちの放火が火元と疑われた。新しい船員の乗組員が採用され、既存の船員は警察に引き渡される予定だった。[7]
ヴァン・ディーメンズ・ランドへの囚人航海（1821年）：マイケル・オブライエン船長は6月22日にグレーブセンドから出航した。しかし、6月29日にディールで、ニューブランズウィック行きのハンガーフォード卿とキャンベル船長のキャロライン号が衝突した。キャロライン号はバウスプリットを失い、ダウンズに戻らざるを得なかった。[8]
ハンガーフォード卿は1821年7月にイギリスを出航した。マデイラ島を経由して12月26日にホバートに到着した。[4] 228人の囚人を乗船させ、228人を上陸させた。 [9]護衛は第67歩兵連隊から派遣された。ホバートからシドニーへ出航し、1826年2月1日に到着し、その後マドラス、ベンガルへと向かった。
1回目のEIC航海（1825年）：ジェームズ・タルバート船長は1825年7月4日にダウンズから出航し、カルカッタに向かった。 [2]数日前にディールから出航していたが、6月29日にドーバー沖でキャンベル船長のキャロライン号と衝突し、ダウンズに戻らざるを得なかった。[10] ハンガーフォード卿は11月12日にケジャリーに到着し、11月21日にカルカッタに到着した。[2]
第2回EIC航海（1827年 - 1828年）：ウィリアム・ヒースホーン船長は1827年4月16日にダウンズから出航し、中国に向かった。ハンガーフォード卿は9月4日に黄埔停泊地に到着した。帰路、10月22日にセカンド・バーを渡り、1828年1月12日にセントヘレナに到着し、3月10日にダウンズに戻った。[2]
イギリス領ギアナへの労働者輸送（1845年と1847年）： 1845年1月26日、ハンガーフォード卿（WHノーマン船長）は、1839年頃のインド人労働者の輸入禁止が解除された後、最初のインド人労働者を乗せてカルカッタを出発した。[11]同船は1845年5月4日に到着し、ジョージタウンに352人の労働者を上陸させたが、航海中に10人が死亡した（死亡率2.8％）。[12]同船は1848年5月12日にさらに341人を上陸させた。
1848 年 10 月 25 日、パターソン船長率いるハンガーフォード卿はオーストラリアに向けて出航しました。1849 年 2 月 10 日にポート フィリップに到着し、179 人の移民を上陸させました。
1856年8月2日、JWHurst船長はプリマスから出航した。ハンガーフォード卿は1856年11月28日にアデレード港に到着した。そこで299人の移民が上陸し、航海中に8人が生まれ、9人が死亡した。[13]
運命
パシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーはロード・ハンガーフォード号を購入し、バルパライソで石炭船として使用した。しかし、途中で沈没した。[14] [a]
1861年2月12日、ハンガーフォード卿がシリー諸島のセント・メアリーズにいた時、同船の見習い3人が同船が安全ではないこと、また彼らの雇用条件に不備があると主張して再乗船を拒否した。治安判事は苦情を聞いたが、見習いたちに不利な判決を下した。それでも見習いたちがハンガーフォード卿に乗船しないことを拒否すると、巡査たちは命令を執行することを拒否し、特に地元の女性たちの物理的な抵抗に直面し、暴動のようなものが起こった。地元の駐屯地から軍隊が呼び出され、暴動法が読み上げられた。その後の島の捜索では、3人の見習いは見つからなかった。[15]
2月21日、ハンガーフォード卿がセント・メアリーズにいた時、強風で船が座礁した。[16]
3月、セント・メアリーズでの裁判で、ハンガーフォード卿の船員がクーパー船長を暴行した罪で12週間の重労働の判決を受けた。巡査は職務を怠った罪で9ポンドの罰金を科せられ、別の男は巡査の職務を妨害した罪で30シリングの罰金を科せられた。 [17]
ロード・ハンガーフォード号は1861年6月1日に沈没した。乗組員は救助された。[18]
乗組員はフランス船サマラン号に乗ってバルパライソに到着した。[19]
注記
- ^ 1867年に ハンガーフォード卿が廃船として使用するために売却されたという誤った報告がある。 [5]
引用
- ^ フィップス（1840）、130ページ。
- ^ abcd 大英図書館: ハンガーフォード卿。
- ^ ab Phipps（1840）、106ページ。
- ^ ab ベイトソン (1959)、308-309 ページ。
- ^ ab Hackman (2001)、146ページ。
- ^ LR (1816)、付録「L」ページ、Seq.№L3。
- ^ 「Ship News」。モーニング・ポスト（ロンドン、イギリス）、1817年3月22日、第14404号。
- ^ ロイズリスト（LL）1825年7月1日、№6025。
- ^ ベイトソン（1959）、329ページ。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第6025号。1825年7月1日。hdl :2027/uc1.c2735035 。 2020年4月11日閲覧。
- ^ ビスノート（2000）、16ページ。
- ^ Nath (1970)、31ページ。
- ^ 「ハンガーフォード卿」、サウスオーストラリア州レジスター、1856年11月29日、2ページ。
- ^ コラード（2014年）。
- ^ 「ブラッドフォードでのコブデンのデモの提案」、モーニング・クロニクル（ロンドン、イギリス）、1861年2月18日、第29363号。
- ^ 「恐ろしい難破船」。タイムズ。第23866号。ロンドン。1861年2月26日。E欄、10ページ。
- ^ 「Multiple News Items」、Royal Cornwall Gazette、Falmouth Packet、General Advertiser（イングランド、トルロ）、1861年3月8日、4ページ、第3011号。
- ^ 「The West India and Pacific Mails」。タイムズ。第24024号。ロンドン。1861年8月29日。コラムA、9ページ。
- ^ 「バルパライソ発。法廷における奇妙な事件 ― 今後の金銭と商業問題」ニューヨークタイムズ 1861年8月26日、2ページ。
参考文献
- ベイトソン、チャールズ(1959)。囚人船。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 3778075 。
- ビスノート、DA（2000）。ガイアナにおけるインディアンの定住、1890-1930年。ピープルツリー。ISBN 978-1900715164。
- コラード、イアン（2014）。パシフィック蒸気航行会社：艦隊リストと歴史。アンバーリー出版。ISBN 9781445635057。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- Nath, Dwarka (1970)。ガイアナのインディアンの歴史。ロンドン: 著者。
- フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。