ロングイートン・スピードウェイ

1929 年 4 月、ロング イートン スタジアムのグレイハウンド トラック内に F. ハットンの監督の下、スピードウェイ トラックが建設されることが発表された。^{[ 1 ]}最初のレースは 1929 年 5 月 18 日に開催された。 ^{[ 2 ]}ダービーイブニング テレグラフ紙は、オーバル サーキットは 1 マイルあたり 4 周で、直線は幅35フィート (11 m)、カーブは幅50フィート (15 m)で、「時速60 マイルで横滑りできるようにするため」と説明した。わずか 2 回レースの後、トラックは追加の変更が必要となり^{[ 3 ]}、10 月 26 日までレースは再開されなかった。^{[ 4 ]}     

1930年には1回の会合のみが行われ、^{[ 5 ]} 6月10日にノッティンガム対レスターの特別試合が行われた。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

1949年の夏、ロングイートン市議会は、スピードウェイをスタジアムに復活させるという新たな計画を支持した。ロングイートン・スタジアム社の取締役であるS・サンダース氏とアーサー・シャーロック氏は、15,000人収容可能な施設を提供できると述べ^{[ 9 ]}、チームは「ロングイートン・アーチャーズ」と呼ばれる予定であるとした^{[ 10 ] 。}

1950 年 5 月 25 日にロング イートンでレースが再開され、チームはシーズンを通して一連のチャレンジ マッチで競った。アーチャーズは 1951 年にリーグ システムに参加し、1951 年スピードウェイ ナショナル リーグ ディビジョン 3で競った。^{[ 11 ]}翌シーズン、アーチャーズは1952 年スピードウェイ サザン リーグでスタートしたが、財政難に陥り、MD のスタン リッシュは生き残るために 1,000 ポンドを集める必要があった。^{[ 12 ]} 7 月 31 日に試合を終えた後、チームは解散した。^{[ 13 ]}

ロングイートンの最後のスピードウェイから11年後、1963年にトラックが再開された際に「アーチャーズ」という名前が再び使用され、レッグ・フィアマンがチームをプロビンシャルリーグに参入させた。^{[ 14 ] [ 15 ]}チームは1963年と1964年の2シーズンを終え、1965年に新しいブリティッシュリーグに加わったが、リーグでは苦戦し最下位に終わった。1966年シーズンは、複数回の世界チャンピオンであるオーヴェ・フンディンの契約と、トップライダーとしてのレイ・ウィルソンの台頭で始まったが、問題とそれに続くフンディンの出場停止によりシーズンは妨げられた。^{[ 16 ]}フィアマンと共同プロモーターのロン・ウィルソンは、アンダース・ミハネク、ジム・ライトフット、ジョン・ボールジャーの契約によりアーチャーズをトップチームにしようと試み続けた が、結果は再び芳しくなかった。 1968年にはさらに事態が悪化し、ウィルソンとフィアマンは、ストックカーレースの増加がスピードウェイのトラックを損傷する懸念から、スピードウェイのライセンスをレスタースタジアムに移した。 ^{[ 17 ]}

1969年、新しいプロモーターであり元レスターのライダーであるアイバー・ブラウンがスピードウェイを再開し、「ロング・イートン・レンジャーズ」という新しいチーム名でブリティッシュリーグ・ディビジョン2に参戦した。^{[ 18 ]}

前シーズンは堅実な成績を残したにもかかわらず、レンジャーズはマルコム・シェイクスピアの努力にもかかわらず1970年に最下位に終わった。1971年から1974年にかけてはやや良い成績を収めたものの、依然として成功はほとんどなかった。1974年にチームはアーチャーズという名前に戻り、ナンバー1ライダーのジェフ・ブシャールの走りが、またもや平凡なシーズンのハイライトとなった。シーズン終了後、スピードウェイは再び閉鎖され、共同プロモーターのトニー・オールソップは観客数の少なさを閉鎖の理由として挙げた。^{[ 19 ]}

1979年にダン・マコーミックのプロモーションの下、トラックが再びオープンしたが、彼がチーム名を「ノッティンガム・アウトローズ」と名付けたことでサポーターズクラブは不満を抱いた。^{[ 20 ] [ 21 ]}デイブ・パークスとマイク・サンプソンが復帰シーズンで活躍した。

BSPAはプロモーターのモーリス・ジョーンズによる1981年のレース開催申請を却下したが^{[ 22 ]}、ジョーンズ、ジョン・ターナー、スタジアムのリース権者であるキース・バーバーの下で1982年に再び復活し、チームは再びブランド名を変更したが、今回は「ロング・イートン・インベーダーズ」となった。この名前は当時人気だったアーケードゲーム「スペース・インベーダーズ」にちなんで選ばれた。 ^{[ 21 ]}ライダーのアラン・モリニューとデイブ・パークスは共にクラブに戻ったが、成績は依然として悪く、インベーダーズは1983年も最下位に終わった。

1984年、元ライダーのヴィック・ホワイトがチームマネージャーとして招かれ、パークス、ポール・ステッド、デビッド・タイラーをサポートするためにグラハム・ドゥルーリーとクリス・ピドコックと契約した。 ^{[ 23 ]}インベーダーズはリーグ優勝チームに変貌し、ナショナルリーグのタイトルを獲得してクラブ初のトロフィーを手にした。^{[ 24 ]}リーグチャンピオンから、チームは1985年に劇的に衰退した。1986年、ジョン・ターナーは昇格をマーヴィン・ポーターに売却し、インベーダーズは10年間の残りの期間、ひどい結果に苦しんだ。

1991年にヤン・シュテヒマンが加入し、同年ライダーズ・チャンピオンシップで優勝したことで、チームは徐々に改善し始めた。 ^{[ 25 ]} 1993年と1994年には、チームはグラスゴー・タイガースに次いで2位となり、1995年と1996年には合併したプレミアリーグに所属することになった。

インベーダーズは1997年に新設されたエリートリーグに参加しないという賢明な選択をした。この決定は、1997年のプレミアリーグ・スピードウェイシーズン中にイースト・オブ・イングランド・アリーナで8月3日に開催されたフォーズ選手権で優勝したことで実を結んだ。チームはカール・ストーンヒューワー、マーティン・ディクソン、ブレント・ワーナー、ポール・リー、ジャスティン・エルキンスで構成されていた。^{[ 26 ] [ 27 ]}

1998年初頭、スタジアムが住宅開発のために売却されることが発表された（1995年からスタジアムを管理していた管財人グラント・ソーントンによる）。クラブは直ちに退去しなければならない。^{[ 28 ]}提案された開発は実現しなかった。

2005年にスピードウェイレースのためにこの場所を再開しようとする試みがあったが、失敗に終わった。^{[ 29 ]}その後、この場所はエレウォッシュ自治区議会によって公共のオープンスペースを備えた住宅開発用地として承認され、現在は住宅団地となっている。^{[ 30 ]}

ロング・イートン・インベーダーズは2011年に復活し、アマチュアリーグのミッドランドリーグで競い合い、ホームゲームではボーモント・パーク・スタジアムにあるレスター・ライオンズの新しいトラックを共有した。彼らは2011年シーズンをミッドランドリーグのチャンピオンとして終えた。彼らは2016年までジュニアリーグで競い続けた。^{[ 31 ]}