ミディ運河の水門

ミディ運河には、地中海沿岸のトー湾からトゥールーズのガロンヌ側運河との合流点までの240キロメートル (150 マイル) にわたって91の閘門が稼働している。ナルボンヌからポール・ラ・ヌーヴェルの地中海に至る37キロメートル (23 マイル) のラ・ヌーヴェル支流にも13の閘門がある。^{[1]これらの閘門はすべて}フランスの航行管理局であるVoies navigables de Franceの管理下にある。

ミディ運河は、ピエール＝ポール・リケによって1666年から1681年にかけて建設され、南フランスを通り、大西洋のボルドーと地中海のセテの間をガロンヌ川を経由して流れる内陸水路を提供する目的で建設された。運河の水門の最初の設計は長方形であったが、建設計画の初期に側壁が崩壊したため（正確にはどの水門であったかは記録されていない）、リケは計画を変更し、既存の水門と新しい水門の両方を卵形の室を持つように再建した。それらは通常、中間点で幅11メートル、ゲートで6メートルで、全長は30.5メートルであった。^[1]リケは最大水位上昇を2.9メートルに制限したため、以前は1つの深い水門を建設していたが、代わりに中間ゲートを使用して2重、3重、時には4重の室を作った。1970年代のミディ運河近代化計画中に、これらの複数の室のいくつかは、コンクリートの側壁を持つ単一の「深い」水門に改造された。

閘門はもともとバランスビーム付きの伝統的なミトラパターンのオーク材で作られており、各門には垂直のネジで引き上げられる単一の大きな木製の水門がありました。 ^{[1]水門の上げ下げと門の開閉に}電気と油圧のシステムが導入されたことでバランスビームはなくなり、現代の門は金属製になっています。

各閘門には正面が2階建ての閘門番の家があり、閘門の名前と各方向に隣接する閘門の名前と距離を示す鋳鉄製または石造りの看板が取り付けられている。閘門は現在でも閘門番によって操作されており、彼らがいるときのみ通行できるが、ラ・ヌーヴェル支流ではボート乗りによる操作が許可されている。閘門は1月1日、11月11日、12月25日を除く毎日、オフシーズンは8:00から17:30まで、夏季のピーク時は8:00から19:00まで開いている。すべての閘門は昼食のため12:30から13:30まで閉鎖される。^[2]

運河の西端トゥールーズでは標高132メートル（433フィート）にあり、カステルノーダリ西部のオーシャン閘門とメディテラネ閘門の間の頂上レベルでは標高193メートル（633フィート）まで上昇し、その後セートで海面まで下がっている。^[3]

このグラフは、トゥールーズ(1)からスイユ・ド・ノールーズ(2)、カステルノーダリ(3)、カルカソンヌ(4)、トレブ(5) の運河の頂上を通るミディ運河の断面を示しています。運河はフォンセランヌ水門(6)のすぐ後でベジエに続き、その後アグド(7) を経て、セット (8) のバッサン・ド・トーに流れ込みます。

ノールーズは標高193メートル（633フィート）で運河の最高地点であり、頂上からトゥールーズまでの落差は57.18メートル（187.6フィート）、頂上からセテまでの落差は189.43メートル（621.5フィート）である。最長の閘門はアルジャン閘門（オード県）とフォンセランヌ閘門（エロー県）の間の53.49キロメートル（33.24マイル）で、最短はフレスケルの2つの閘門の間​​の250メートル（820フィート）である。^[4]

以下のリストは、 西のガロンヌ運河支流から東のトー川流域までの閘門を番号付けしたものである。階段閘門は 1 つの実体としてリストされているが、階段閘門内の個々の室の数が記されている。トゥールーズからセットまで西から東へ進むと、1 から 18 の番号が付けられた閘門は上り閘門、19 から 86 の番号が付けられた閘門は下り閘門である。 ^[B]カスタネット閘門は楕円形の室を持つ最初の閘門であり、リケはそれが周囲の領域からの機械的ストレスのために最適な解決策であると認識した。^[5]

• ミディ運河の水道橋
• ミディ運河の水景

ロック番号は、1994年版の「From Sea to Sea 」 LTC Rolt著の 付録に記載されている。

B フォンセランヌの階段は1984 年に水路の斜面に「置き換えられた」ため、「水門番号」は 1 つになりました。しかし、この斜面は一度も機能したことがなく、6 段の階段が通過できる唯一の方法となっています。つまり、水門は 91 個ありますが、番号は 86 個しかありません。

C チャンバーには 3 つのゲートがあり、3 つ目はエロー通りの分岐との交差点です。