ナン・ウアム湖高架橋

ナン・ウアム湖高架橋
ジャコバイト号を運ぶ高架橋
座標	北緯56°53′32″ 西経5°43′50″ / 北緯56.8923382° 西経5.7306558° / 56.8923382; -5.7306558
運ぶ	ウェストハイランドライン
十字架	アルト・ア・マハマ
特徴
材料	コンクリート
最長スパン	50フィート（15メートル）
スパン数	8
歴史
エンジニアリングデザイン	シンプソン＆ウィルソン
建設開始	1897
オープン	1901
位置

ロック・ナン・ウアム高架橋は、スコットランドにあるウェスト・ハイランド線が通る鉄道高架橋です。

ウェストハイランド鉄道はルーカスとエアードによってフォートウィリアムまで建設されたが、公共交通機関への補助金問題をめぐってトーリー党と自由党が争ったため、下院でのマレイグ延長鉄道のウェストハイランド鉄道マレイグ延長（保証）法案は遅れていた。この法律は1896年に可決されたが、その頃にはルーカスとエアード（とその労働者）は南に移動していた。^[1]新しい請負業者が必要となり、ロバート・マカルパイン＆サンズがシンプソン＆ウィルソンとともにエンジニアとして採用された。ロバート・マカルパイン＆サンズは、大量コンクリートの革新的な使用法から「コンクリートボブ」の愛称で呼ばれたロバート・マカルパインが率いていた。^[2]コンクリートが使用されたのは、その地域の硬い片岩の加工が困難だったためである。 ^[3]当時28歳だったマカルパインの息子ロバートが建設を担当し、その下の息子マルコムが助手に任命された。^[4]

フォートウィリアムからマレイグまでの延伸工事は1897年1月に始まり、1901年4月1日に開通した。^{[5] [6]}

この高架橋には、中央の大きなコンクリート製の塔の両側に4つずつ、長さ50フィート（15メートル）のコンクリート製のアーチが8つある。^[7]この設計の理由は不明である。^[7]

高架橋は、アルト・ア・ママ川（ママ川）を、アードニッシュ半島の北にある海の入り江、ナン・ウアム湖に流れ込む直前に渡っている。 ^{[8] [9]}

高架橋のすぐ北には短いトンネルがある。^{[9] [10]}

1987年、ヘリオット・ワット大学のロランド・パクストンは、 1898年か1899年にグレンフィナン高架橋を建設中に馬が橋脚に落ちたという伝説を調査した。 ^{[11] [12]}しかし、馬が通れる大きさの橋脚が2つしかない2つの穴に魚眼カメラを入れて調べたところ、動物の残骸は見つからなかった。^[12] 1997年、地元の伝聞に基づいて、パクストンは同じ方法でロッホ・ナン・ウーム高架橋を調査したが、やはり瓦礫しか見つからなかった。^{[11] [12]} 2001年、彼はレーダー機器を持ってロッホ・ナン・ウームに戻り、高架橋の中央の塔の中に馬と荷馬車の残骸を発見した。^{[7] [12]}

出典

• トーマス、ジョン（1971年）。ウェストハイランド鉄道。パンブックス。ISBN 0-330-02479-5。

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