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マーカービーコンは航空で使用される特定のタイプのVHF 無線ビーコンであり、通常は計器着陸装置（ILS）と組み合わせて使用され、パイロットが滑走路などの目的地までの確立されたルートに沿って位置を決定する手段を提供します。[1]
国際電気通信連合（ITU）のITU無線通信規則（RR）[2]第1.107条によれば、マーカービーコンは「航空機に位置情報を提供するために、特徴的なパターンを垂直に放射する航空無線航行サービスの送信機」と定義されています。
歴史
1930 年代から 1950 年代にかけて、航空路沿いにマーカーが広く使用され、経路上の航空機の特定の位置を示していましたが、1960 年代以降は ILS 進入設備に限定されるようになりました。GPSやその他の技術によりマーカー ビーコンがますます不要になったため、現在では特に世界の先進地域でマーカー ビーコンの使用が徐々に廃止されつつあります。
種類
最も一般的な用途である計器着陸システムの一部として設置できるマーカービーコンには 3 つのタイプがあります。
外側マーカー
通常、最終進入フィックス(FAF)を識別する外側マーカーは、滑走路進入端の4 ～ 7海里[3]手前で、ローカライザーおよび滑走路中心線と同じコース/トラック上にあります。外側マーカーは、通常、グライドスロープが中間高度を横切り、低出力 (3 ワット) の 75 MHz搬送信号に乗せて 400 Hz トーン信号を送信するポイントの内側約 1 NM (1.85 km) にあります。外側マーカーのアンテナは指向性が強く、真上に向けられています。有効な信号エリアは、2,400 フィート (730 m) × 4,200 フィート (1,280 m) の楕円です (アンテナの上 1,000 フィート (300 m) で測定)。航空機が外側マーカー アンテナを通過すると、マーカー ビーコンレシーバーが信号を検出します。このシステムはパイロットに視覚的（点滅する青い外側のマーカーライト）および聴覚的（モールス信号のような連続した音声トーンの「ダッシュ」）表示を提供します。
ロケータ外側マーカー
米国では、アウターマーカーは無指向性ビーコン(NDB)と組み合わせてロケーターアウターマーカー( LOM ) として使用されることがよくあります。LOM は、航空機の計器着陸装置(ILS) 計器進入の一部として使用されるナビゲーション補助装置です。航空機は NDB を使用して目的の場所に直接移動できるだけでなく、ビーコンによってその場所の上空を飛行するときに警告を受けることができます。
GPSナビゲーションが航空業界で定着した現在では、LOMの重要性は低下しています。 [4]カナダ などの一部の国では、マーカービーコンを完全に廃止し、外側のマーカーをNDBに置き換え、さらに最近ではGPSによる位置測定を導入しています。
米国では、LOM は 1020 Hz で変調された 2 文字のモールス信号で識別されます。LOM は親 ILS の識別の最初の 2 文字を使用します。たとえば、ニューヨークの JFK滑走路 31R では、ILS 識別子は I-RTH、LOM 識別子は RT です。この施設がロケータ ミドル マーカー (LMM) である場合、その識別子は最後の 2 文字の TH になります。
中間マーカー
中間マーカーは、 外側マーカーと同じ原理で機能します。通常は、滑走路末端の 0.5 ～ 0.8 海里 (1 km) 手前に配置されます。航空機が中間マーカーより上になると、受信機のオレンジ色の中間マーカー ライトが点滅し始め、ヘッドセットで 1,300 Hz の周波数でモールス信号のような点線と破線の繰り返しパターンが聞こえます。これにより、パイロットは CAT I 決定高度 (通常はグライドスロープ上の地上レベルから 200 フィート (60 m) 上) まで降下中であり、いくつかの視覚的手がかりの 1 つがまだ確認されていない場合は、すでに復行を開始しているはずであることが警告されます。
内側マーカー
外側マーカーと中間マーカーと同様に、決定高度が 200 フィート (60 m) AGL 未満の一部の ILS 進入システム (通常はカテゴリ II および III) の滑走路の始点 (しきい値) に位置する内側マーカー。外側マーカーと中間マーカーに使用されるものと同じマーカー ビーコン レシーバーで点滅する白色ライトをトリガーします。また、ヘッドセットで 3,000 Hz の周波数の一連の音声トーン「ドット」もトリガーします。
一部の古いマーカー ビーコン受信機では、"O"、"M"、"I" インジケーター (外側、中間、内側) の代わりに、インジケーターに "A" (または FM/Z)、"O"、"M" (航空路またはファンと Z マーカー、外側、中間) というラベルが付けられています。航空路マーカーは、現在は廃止された "Red" 航空路の中心線に沿った報告ポイントを示すために使用されました。これは、航空路コースを横切って直角に伸びた放射パターンを持つ "ファン" マーカーである場合もありました。そのため、わずかにコースから外れた航空機でも受信できました。"Z" マーカーは、ステーションの通過を正確に示すために、低周波または中周波範囲のサイトに配置されることもありました。航空路ビーコンはインナー マーカーと同じ 3,000 Hz のオーディオ周波数を使用していたため、古い受信機の "A" インジケーターを使用してインナー マーカーを検出できます。
バックコースマーカー
バックコースマーカー（BC ）は通常、進入降下が開始されるILSバックコース最終進入フィックスを示します。これは、3000Hz（1分間に95ペア）のモールス信号の「ドット」のペアによって識別され、マーカービーコンインジケータの白色ライトをトリガーしますが、インナーマーカーや経路マーカーとは音声のリズムが異なります。[5]
ファンマーカー
ファンマーカーという用語は、主に航路航行に使用されていた古いタイプのビーコンを指します。[6] [7]ファンタイプのマーカービーコンは、非精密進入の一部となることがあり、点滅する白色光と繰り返される点線信号で識別されます。[8] FAAのAIM出版物の最近の版では、ファンマーカーについては触れられていません。[5] [9] 2024年8月現在、FAAデータベースには19個のファンマーカーが残っており、そのうち7個は「廃止」と記載されています。[10]
参照
参考文献
- ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (初版). Osprey. p. 186. ISBN 9780850451634。
- ^ ITU無線通信規則、第IV部 無線局およびシステム – 第1.107条、定義:マーカービーコン
- ^ ILS – マーカービーコン Archived 2014-01-30 at the Wayback Machine ; ILS.com; 取得。
- ^注: 一部の ILS アプローチでは、 最終進入フィックスにナビゲーション エイドがまったく配置されていませんが、位置を特定するために、 VHF 全方向レンジ(VOR) 放射交差、距離測定装置(DME)、GPS、レーダー フィックスなどの他の手段が使用されます。
- ^ ab FAA AIM 1-1-9 Archived 2009-09-04 at the Wayback Machine ; article; FAA .com; 取得。
- ^ マーカービーコン; Answers.com: McGraw-Hill Dictionary of Aviation より引用。
- ^注: ファン マーカーという用語は、航空で使用されるほぼすべての種類のマーカー ビーコン (内側/中間/外側のマーカーを含む) を指すことができます。これは、ほとんどのマーカー ビーコンが扇形のパターン (つまり、飛行コースに対して垂直に持ち上げられた手持ちの扇子の形) で信号を送信するためです。
- ^ 計器飛行訓練マニュアル; Amazon.com; アクセス日 .
- ^ 注: これらは、マーカーが 1 つしかない場合に、インバウンド コースに沿った位置をマークするために、いくつかの計器進入でのみ使用されるようになりました。例として、2024 年 10 月 31 日に発効する Gillespie Field の LOC-D ドキュメント (PDF)を参照してください。ここでは GRIGG はファン マーカーです。マーカー ビーコンに関する引用 - AIM の古い版、セクション 1-1-9 から。
- ^ https://enasr.faa.gov/eNASR/nasr/Current/NavAid/?%E2%80%A0Navaid_ID=&%E2%80%A0Navaid_Name=&Type=FAN_MARKER&%E2%80%A0City=&State_Code= [ベア URL】
外部リンク
- 2008 年連邦無線航法計画 この FRS 出版物には、ILS およびその他の航法システムの詳細な説明が記載されています。
- 視覚聴覚無線範囲と関連マーカービーコンに関する運用ノート、1953 年刊行。
- 国際電気通信連合（ITU）