アントノフ An-12 の派生型一覧

アントノフAn-12は、アントノフ社が設計・製造した4 発ターボ プロップ輸送機です。国内および輸出用にカスタマイズされた多くの派生型が製造されました。

この航空機は軍事目的で、緊急事態において軍事装備や人員の輸送、乗客や貨物の輸送、宇宙物体、宇宙船の乗組員、遭難した航空機の捜索救助などに使用された。^[1]

An-12

上翼、単翼垂直尾翼、引き込み式着陸装置を備えた全金属製の片持ち単葉機。^[2]当初生産された軍用輸送モデルで、4,000馬力（3,000kW）のイフチェンコAI-20Aエンジンを搭載していた。^[3]

An-12A

最初の連続改良型。内翼パネルに4つの燃料電池を追加し、4,250馬力（3,170kW）のAI-20Kエンジンを搭載した改良型。^{[3] [4]}その後、機体は地下燃料タンクを搭載し、An-12APと命名されるようになった。^[5]

An-12AD

タシケントで製造されたAn-12（CCCP-11528 No.2）の1機はAn-12ADとして納入されたが、接尾辞の理由は不明である。^[3]

An-12AP

改造されたAn-12Aに、An-12Pの床下タンク2基を追加装備した。^{[3] [4]}

An-12B

さらに改良され、取り外し可能な外翼と一体型燃料タンクハウジング（1,390 L（310英ガロン、370米ガロン））、余分な燃料重量を支えるための強化翼、独立した航空機関士ステーション、より強力な貨物処理ウインチ、および左舷の降着装置フェアリング内のTG-16 APU（降着装置フェアリングから後部爆弾パイロンを取り除く必要があった）が装備された。動力は信頼性が向上し、AI-20Kと同じ定格のイフチェンコAI-20Mエンジンによって供給された。An-12Bの一部は、軍用または機密性の高い機器をすべて取り外し、機体の名称を変更せずに民間輸送機として工場で製造された。^{[3] [4]}

An-12B (LIAT)

( Laboratoriya Issledovaniya Aviatsionnoy Tekniki – 航空ハードウェア検査研究所) : 1972年に1機のAn-12Bが飛行事故調査研究所に改造され、墜落事故の調査、事故の分析、音声記録システムのための機器が装備されました。^[3]

An-12B-30

An-12Bの計画上の積載量30トン（66,140ポンド）バージョン。5,180馬力（3,860kW）のAI-20DKエンジンを搭載。^[3]

An-12B-I

(インディヴィドゥーアルナヤ[ザシュチタ] – 個人防衛) :ファソル(ひも豆)アクティブ妨害システムを搭載した電子妨害バージョン。製造/改造されたのはわずか7機。 ^[3]

An-12BK

（コンプレックス- 航空電子機器） ：30トン（66,140ポンド）に増加したペイロード、改良された航空電子機器スイート、TG-16M APU 、およびAn-12BPの拡張された貨物ドアが、 VTA専用に製造されたAn-12BKの特徴です。^{[3] [4]}

An-12BK-IS

（個別防御アクティブ妨害装置（Siren）搭載）：40機のAn-12BKがECMプラットフォームとして製造され、FasolおよびSirenaミッションシステムが4つのポッドに収められ、機体前部下部の両側と銃手席の両側のパイロンから吊り下げられていた。編隊維持装置は、飛行甲板脱出ハッチの誘電体パネルの下に収納されていた。1974年からは、さらに105機がBar'yer （バリア）およびSirenシステムと自動赤外線妨害装置で改造された。^[3]

An-12BK-PPS

(ポスタノフチク・ポメフ・サイレン) : An-12PPから発展したこのECMプラットフォームの派生型には、4つのポッドにサイレンシステム、ブケット妨害システム、テールコーンのチャフディスペンサーが装備されていた。後期生産型の機体ではチャフディスペンサーが貨物ドアに移設された。19機がAn-12BKから改造され、少なくとも2006年までVVSで運用された。3機は任務装備を外され、輸送任務に戻されたことが知られている。^{[3] [4]}

An-12BKT

「サイクロン」 - 気象プロセスを研究するための実験室。^[6] 1979年に2機のAn-12BKが改造された。

An-12BKK

カプソーラ– カプセル： 1975年にVTAのVIP輸送機として改造された1機の航空機。カプソーラという名前は、加圧キャビンのカプセルに由来しています。 ^[3]

An-12BKSh

(シュトゥルマンスキー) : An-12BKのナビゲータートレーナーバージョンで、10の訓練用ワークステーションを備えています。^[3]

An-12BKT

(BKトプリヴォヴォズ– BKタンカー) 1972年にAn-12 BKTは、地上の厳しい環境で航空機に燃料を補給するための空飛ぶガソリンスタンドとして製造され、一度に2機の航空機に燃料を補給でき、19,500リットル（4,300英ガロン、5,200米ガロン）の積載が可能でした。^[3]

An-12BKV

貨物室のドアから武器を投下するための恒久的なベルトコンベアを使用して爆弾や地雷を投下するために使用できる軍用型。精度がひどいことが判明したため、それ以上の開発は中止されました。^[3]

An-12BL

( Laboratornyj ) Kh-28対レーダーミサイルの試験プラットフォーム。前部胴体の両側のパイロンに2発のミサイルを搭載し、さらに外翼の下のパイロンから2発のミサイルを吊り下げている。この派生型は、SEAD (敵防空軍の制圧) プラットフォームとしての運用を想定していた可能性がある。^[3]

An-12BM

（モルニヤ- 稲妻）モルニヤ1通信衛星との通信を中継する試験のためにSATCOM中継機に改造された1機のAn-12B。^[3]

An-12BP

An-12BはAn-12Pの床下燃料タンク2基を追加装備し、NAS-1B1-28（Navigatsionnaya Avtonomnaya Sistema – 自己完結型航法システム）とRSKM-2（Rahdiolokatsionnaya Sistema Kontrolya Mesta – 無線座標監視システム）を装備している。後期生産型のAn-12BPは、貨物ドアの幅が広くなり、キャビンの窓の配置が見直された。一部のAn-12BPは、軍用または機密性の高い機器をすべて取り外した民間輸送機として工場で製造されたが、これらの機体の名称は変更されなかった。^{[3] [4]}

An-12BPTs

（ツィクロン- サイクロン）タシケントで製造された2機のAn-12BP航空機（CCCP-11530とCCCP-11531）は、工場で気象研究室として改造されました。ミッション機器は、測定スイート、データ記録スイート、および雲の種まき装置で構成されていました。その後、両方の航空機はミッション機器を取り外し、輸送任務に戻りました。^[3]

An-12BSh

（シュトゥルマンスキー- ナビゲーター用）10の訓練用ワークステーションを備えたAn-12Bのナビゲータートレーナーバージョン。^[3]

An-12BSM

標準化された貨物パレットを運ぶことを目的とした改良された商用型。BSM接尾辞の意味は不明である。^[3]

An-12BZ-1

1969年、アントノフはAn-12BのIFRタンカーとレシーバーの派生型を提案した。An-12BZ-1は、ポッド式給油ホース/ドローグユニットを1つ備えたタンカーであった。^[3]

An-12BZ-2

1969年、アントノフはAn-12BのIFRタンカーと受信機の派生型を提案した。An-12BZ-2はコックピットの上に固定プローブを備えた受信機機であった。^[3]

An-12D

1964年から、新しい着陸装置、アントノフ An-24に似た新しい尾翼、長さと幅が拡大した完全与圧胴体、貨物室ドアに積載ランプを備えた積載量増加型として開発された。このプロジェクトは続行されなかったが、An-40 STOL輸送機につながった。^[3]

An-12DK

5,500馬力（4,100kW）のイフチェンコAI-30ターボプロップエンジンを搭載した計画バージョン。^[3]

An-12D-UPS

(境界層制御– BLC) 提案されたAn-12DのBLC派生型で、主翼セクションの中央上部に2つのターボコンプレッサーがあり、翼のスロットに圧縮空気を送り、フィンフィレットに3つ目のターボコンプレッサーがあり、尾翼のスロットに圧縮空気を送ります。^[3]

An-12M

（Modifitseerovannyy – 改造）は、5,180馬力（3,860kW）のAI-20DMターボプロップエンジンを搭載した標準生産型の航空機でした。より高い性能にもかかわらず、AI-20DMエンジンの生産中止により生産は中止されました。^[3]

An-12P

（[追加燃料タンク]ポッドポロム）初期生産型のAn-12には、貨物室の床下に2つの追加燃料タンクが装備されている。^[3]

An-12PL

（ポリャールヌイ、リジヌイ- スキー装備のポーラー）固定式スキー着陸装置、断熱性の高い貨物室と飛行甲板、キャビンとエンジン用の強力な機内ヒーター、および「An-12BPポーラー」の床下タンクを装備して改造された2機の航空機。^{[3] [4]}

An-12PP

(ポスタノフチク ポメフ) (別名 An-12BK-PP) 1970 年に開発された電子妨害バージョンで、通常の An-12 輸送機の大規模な編隊内で運用され、編隊全体に ECM を提供します。自動システムは防空レーダーを識別し、その方向の信号を妨害します。アクティブなBooket (ブーケ) 妨害装置は胴体下の 3 つのブリスターから放射され、尾部銃手位置には ASO-24 ( Avtomaht Sbrosa Otrazhately – 自動チャフ ディスペンサー) チャフ ディスペンサーが取り付けられ、検出されたレーダーの周波数によって決定された長さにチャフが切断されました。3 組の熱交換器が機体前方側面に取り付けられて任務機器の冷却を行い、4 組目は主脚フェアリングの上に取り付けられました。27 機が An-12BK 機から改造され、少なくとも 2 機は機体前方にチャフ ディスペンサーと非標準ロッド アンテナのみを装備して完成しました。少なくとも2機のAn-12PP機が非武装化され、特徴的な尖頭型の尾翼を維持したまま民間所有者に売却された。^[3]

An-12PS

（ポイスコヴォ＝スパサテリヌイ）An-12BのSARバージョンで、イストック・ゴルブ緊急UHFホーミングシステム、ヨルシュ（ラフ）またはガガラ（ルーン）救助艇、投下式膨張式救命いかだ、救命艇の乗組員を装備している。数機が海上着陸した宇宙飛行士の救助に使用された。その他はAV-MFによって運用された。^[3]

An-12R

( Reaktivnny – ジェット推進) 根本的に変更された後退翼と尾翼を持ち、25トン (55,153ポンド) のペイロードを2,500 km (1,600マイル) 運ぶジェット推進の An-12 の設計プロジェクト。4 基のロタレフ D-36 高バイパス ターボファンで駆動する予定だった。この計画された航空機は後にアントノフ An-112に進化した。^[3]

An-12R

( [サモリョート]ラズヴェドチク– 偵察機) 1970年からVVSが運用した少数のELINT航空機の未確認の推定呼称。これらの航空機には、主着陸装置の前方の誘電体フェアリングにミッション機器が装備され、前部胴体の上に追加のブレードアンテナ、前部胴体の下に2つのブレードアンテナが装備されていた。2機はブレードアンテナなしで運用されたことが知られている。^[3]

An-12RR

（放射線偵察機）核生物化学戦偵察機。少なくとも3機の航空機が、前部胴体の両側の特別なクレードルにRR8311-100空気サンプル採取ポッドを装備していた。これらの航空機のうち2機は、右舷胴体側に毒物検出ポッドも装備されていたことが知られている。^{[3] [4]}

An-12RU

An-12の計画中のJATO（ジェット支援離陸）バージョン。後部胴体の両側に2基の投棄可能なPRD-63固体燃料ロケットブースターを装備する予定。^[3]

An-12SN

（[samolyot] Spetsiahl'novo Naznacheniya – 特別任務 [航空機]）ソ連軍のT-54主力戦車を空輸できるようにするため、アントノフはAn-12SNを設計した。貨物室の幅は3メートルから3.45メートル（9フィート10インチから11フィート4インチ）に拡大され、5,180馬力（3,860kW）のAI-20DKエンジンを搭載し、推力3,800kg（8,380ポンド）のミクーリンRD-9ターボジェットエンジンが、砲手席の代わりにフィンの基部に取り付けられていた。アントノフAn-22の方がT-54の空輸に適していることが判明したため、An-12SNのそれ以上の開発は中止された。^[3]

An-12T

(トプリヴォヴォズ– タンカー) 自動車や航空機の燃料、ロケット燃料や酸化剤を輸送するために使用される燃料タンカーの派生型。必要に応じて船倉に特別なタンクが取り付けられた。^[3]

An-12TP-2

1機のAn-12B（CCCP-04366）は、南極大陸での長距離輸送と地質調査任務のために特注された。この機体には、機首下の長いレドーム、銃手の位置から伸びるMAD（磁気異常検出器）ブーム、断熱キャビン内のミッション機器が装備されていた。南極大陸に到着すると、An-12PLで使用されていたスキー式の降着装置が取り付けられた。^{[3] [4]}

An-12T 謎の指定

意味不明な「T」で始まる接尾辞。これらの接尾辞を持つ航空機は、明確な「T」の理由もなく、ヴォロネジ工場とタシケント工場から軍事・民間顧客の両方に納入された。^[3]

• An-12TA
• An-12TB ^[4]
• An-12TBP
• An-12TBK

An-12U

（境界層制御）1962年にAn-12のBLC（境界層制御）バージョンが計画された。これはダブルスロットのファウラーフラップをシンプルなフラップに置き換え、翼下のポッドにある2つのDK1-26コンプレッサーから圧縮空気を供給するものだった。JATOの使用により現場での性能が劇的に向上すると予想された。^[3]

An-12UD

(航続距離が延長されたOovelichennoy Dahl'nosti ) 暫定的な航続距離延長型で、貨物室にミャシチェフM-4爆撃機から取得した2基の補助燃料タンク(An-12UD)を装備している。試作機はイルクーツク製のAn-12 c/n 9901007から改造された。^[3]

An-12UD-3

(航続距離が延長されたOovelichennoy Dahl'nosti ) 暫定的な航続距離延長型で、貨物室にミャシシェフM-4爆撃機から取得した3基の補助タンク(An-12UD-3)を装備している。タシケント製のc/n 3341007から改造された。 ^[3]

An-12VKP

「ゼブラ」（Vozdushnij Kommandnij Punkt – 空中指揮所）イルクーツクで製造された1機のAn-12A（c/n 9900902）が空中指揮所に改造された。3つの葉巻型フェアリングが翼端と垂直尾翼端に取り付けられ、他の機器は後部胴体の両側の長いフェアリングに収納され、作戦室は与圧胴体に設置された。イリューシンIl-22ゼブラ空中指揮所の優れた性能により、An-12VKPは製造中止となった。^[3]

An-40

計画されていたバージョンは、An-12Dから直接派生したもので、4基の55,000馬力（41,000kW）のAI-30ターボプロップエンジンと4基の2,550kgp（5,260lb-st）のコレソフRD- 36-35ブースター/ブレーキエンジンを搭載し、逆推力装置を装備し、内側と外側のターボプロップエンジンの間に一対のナセルに搭載される予定だった。実物大のモックアップは1965年に完成したが、VVSは代わりにより大きくて高速なイリューシンIl-76を生産に選択した。^[3]

An-40PLO

提案されたAn-40の対潜水艦戦用派生型で、灯油と液体水素を燃焼する混合燃料エンジンを搭載する予定。^[3]

An-42

An-40にBLC（境界層制御装置）を装備したバージョン。BLCスロット用の圧縮空気は、翼中央部上部のフェアリング内に設置された、コレソフRD36-35ターボジェットから派生した3つのターボコンプレッサーによって供給された。^[3]

An-12ガンシップ

An-12の近接航空支援型で、アメリカのAC-130に似た57mm砲2門、小口径砲、自動擲弾発射機を装備している。^[7] 2021年に、このガンシップは結局An-12をベースにしないことが発表された。これは「空飛ぶ砲手」の要件を満たしていなかったためである。^[8]

陝西 Y-8

An-12BPの無許可の中国製コピー。^{[3] [4]}

陝西 Y-9

最新の Y-8F をベースにした、An-12 の唯一の後継機。

ACVを切断する

1983年、V.イグナティエフ教授は、ソ連極北で使用するためのエアクッション車両の基礎として、使用期限切れのAn-12航空機の使用を提案した。このプロジェクトはクイビシェフ航空研究所の支援を受けたが、改造に適した機体が入手できず、プロジェクトは失敗に終わった。^[3]

An-12弾道ミサイル輸送機

1962年、イルクーツクで製造されたAn-12（c/n 1901507）1機が弾道ミサイルを発射地点まで運ぶために改造された。運搬できるミサイルの種類が限られており、酸化剤漏れの予防措置がなかったため、このバージョンはそれ以上生産されなかった。^[3]

主翼下タンクとIFRプローブを装備したAn-12

もう一つの計画されたIFR（空中給油）バージョンは、内側エンジンと外側エンジンの間のパイロンから吊り下げられた2つの6,000リットル（1,300英ガロン、1,600米ガロン）のタンクと、コックピット上部のIFRプローブを備えています。^[3]

An-12A通信中継機

ヴォロネジで製造された少なくとも7機のAn-12Aが通信中継機として改造され、尾翼に2基目のTA-6 APUが装備された。実際の役割と装備された任務は不明である。^[3]

An-12AP

マグニトメーター/リリクト地磁気調査機。An-12AP CCCP-12186は、地球磁気研究所のレニングラード支部向けに開発され、レニングラード近郊のプーシキンにあるソ連海軍第20航空機オーバーホール工場で改造された調査機である。この機体には、砲手の位置から伸びるMADブームと、MADブームから突き出た構造物にL-14MA天体航法システム、および後部貨物ドアに取り付けられたカメラが装備されていた。^[3]

An-12B計器校正実験室

（別名イズデリエ93T）国内の孤立した地域で特殊な機器や測定機器を校正できるようにするため、1機のAn-12Bの貨物室に完全な校正実験室が装備されていました。^[3]

An-12BP ポーラーサポート

ロシアの北極圏と南極圏の極地研究基地を支援するため、この型には3つのブラダー燃料タンクがあり、9,800リットル（2,200英ガロン、2,600米ガロン）の燃料を保持し、床下の荷物室に設置され、航続距離を6,000キロメートル（3,200海里、3,700マイル）に延長しました。^[3]

An-12BK SAR 型

あまり知られていない捜索救助用の型で、Istok-Golob（川の源/鳩）緊急UHF無線ホーミングシステム（西側のSARBEシステムに類似）を装備している。^[3]

An-12テストベッド

An-12をベースにした多数の異なる飛行試験機が存在したが、そのほとんどは別個の接尾辞の指定を受けていなかった。^[3]