セルダーニュ線

セルダーニュ線
ソトとプラネスの間のポン・ジスクラールにある珍しい鉄道吊り橋
概要
その他の名前	黄色い電車
状態	運用上の
ロケール	フランス
駅	22
歴史
オープン	1910
テクニカル
行の長さ	63 km (39 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	850 V DC 第三レール
動作速度	時速55キロ（時速34マイル）
最高標高	1,593メートル（5,226フィート）
ルートマップ 伝説 ヴィルフランシュ＝ヴェルネ＝レ＝バン TER オクシタニーからペルピニャン ヴィルフランシュ＝ヴェルネ＝レ＝バン リベリア要塞へのアクセス N116 ヴィルフランシュ運河 ラ・テット コレク・デ・バル・リョベラ セルディニャ D27E リベラ・デ・バルマルサーナ ムーラン通り ジョンセ D27 ラ・テット オレット カナヴェイユ レ バン リヴィエール・ド・カブリル ラ・テット D57 ニエール リヴィエール・ド・マンテ テュエ・レ・バン ファゲットの急流 アントル・ヴァルス通り トゥエス・カランサ ラ・カランサ ラ・テット ポン・セジュルネ N116 運河の急流 フォントペドゥルーズ C1 サウト パラット地下墓地 N116 地下テラブランカ ジスクラール橋 ラ・テット プラン 飛行機 モリの記録 エル ハルド D10 モンルイ/ラ・カバナス N116 D10 ボルケール・エイン（1593メートル） ボルケラの記録 リュイソ・ド・リコー フォン・ロムー/オデイヨ/ヴィア D29 ギャラリー・デ・ヴィア 不安 コル・リガット（1493メートル） ギャラリー・ド・サン・ヴァンサン エスタバール シュマン・デスタヴァール エル・セグレ D33 サイヤグーズ N116 カミ・デ・リビア えーっと D33B D33E D89 サント・レオカディ D33E D30A リガットの記録 オセハ D30 カミ・ダジャ ブールマダム N116 エル・セグレ N116 N152 ウル/レスエスカルデス リウ・ダンゴストリーナ リウ・デ・ブランゴリ アンサネール通り カンポリー通り ル・ドゥ・ラ・アルテ ベナ/ファネス R3でバルセロナへ トラン・ジョーヌ通り ラトゥール・ド・カロル・アンヴェイト ラトゥール・ド・カロル・アンヴェイト TERからトゥールーズへ この図: ビュー 話す 編集

セルダーニュ線は、通常ル・プチ・トラン・ジョーヌ（英語：リトル・イエロー・トレイン、カタロニア語：トレン・グロク）と呼ばれ、 1,000 mm（3フィート 3+フランスのピレネー山脈にあるヴィルフランシュ・ド・コンフランラトゥール・ド・カロル・アンヴェイトまでを走る、 3 ⁄ 8インチ軌間  の鉄道。

ヴィルフランシュ・ド・コンフランとブール・マダム間の線路は、1903年3月4日に法律により公共事業と宣言された。この同じ法律により、1902年12月5日に公共事業大臣とガロンヌ川南鉄道・南運河鉄道会社との間で調印されたこの線路の譲渡が承認された。この法律は、ヴィルフランシュ・ド・コンフランとオレットの間で認可されていたが建設されなかった、以前に提案されていた標準軌の鉄道にも取って代わった。^[1]

1914年3月23日には、ブール＝マダムから、アクス・レ・テルムからリポルまでのピレネー山脈横断線の「フランス国境駅」まで鉄道を延長する2番目の法律が承認されたが、終点のラトゥール・ド・カロル・アンヴェイグの現在の駅名は言及されていなかった。^[2] この区間の公共事業の宣言は、1922年9月4日に確認された。^[3]

建設は1903年に始まり、モン・ルイまでの区間は1910年に完成し、続いて1927年にラトゥール・ド・カロルまでの延伸が行われた。 ^{[4] [5]}

路線は63キロメートル（39マイル）の長さで、フランスで最も標高の高い鉄道駅であるボルケール＝エーヌで標高1,593メートル（5,226フィート）まで登ります。この路線には22の駅があり、そのうち14は「リクエスト停車駅」（つまり、列車は乗客から特にリクエストされた場合にのみ停車します）です。19のトンネルがあり、そのうち最も長いのは、キロメートル地点59.639にある長さ380メートルのプラ・ド・リュラールトンネルです。^[6]

路線沿いのさまざまな構造物の中には、テト川にかかる 2 つの高架橋があり、その建築的および技術的重要性から歴史的建造物に指定されています。

1. ポン・セジュルネは、フォントペドルーズ市の18.002キロメートル地点にある、長さ236.70メートルの石造高架橋である^[7]
2. 24.422キロメートル地点にあるポン・カサーニュ（別名ポン・ジスクラール）は長さ253メートルで、鉄道橋としては珍しく吊り橋であり、フランスで唯一、運行中の鉄道上にある。^[8] 2023年には、吊りケーブル12本を交換する大規模プロジェクトが実施された。^[9]

この路線は単線で、モン・ルイやフォントペドルーズ・サン・トマ・レ・バンなどに待避線がある。

列車は第三軌条から供給される直流850ボルトの電力で駆動されます。電力はテト川の水力発電機によって供給されます。列車の最高速度は時速 55 km (34 mph) です。2 種類の列車が使用されています。1 つは最新の完全に密閉された 2 両編成の複数ユニットを使用するもので、もう 1 つは旧式のトレーラー客車と動力付き客車を使用するものです。ほとんどは密閉式ですが、天候が許せばオープン客車も使用されます。オープン客車からは、曲がりくねったルートを列車が走行する際のドラマチックな景色が楽しめ、観光客に人気があります。線路保守用車両はヴィルフランシュ・ド・コンフランに保管されています。

カタルーニャの国旗に由来する黄色と赤の色にちなんで名付けられました。この路線は、高地のセルダーニュ渓谷から海岸まで全天候型のルートを提供するために建設されましたが、隣接するN116道路が徐々に改良されるにつれて、セルダーニュの人口が減少し、鉄道リンクは現在主に観光地となっています。2017年には長期的な将来が疑問視されていましたが、^[10] 2010年から2023年の間に「プランレール」機関によって8000万ユーロが投資されました。^[9]

1911年、鉄道労働者が28キロ地点と40キロ地点の間の第三軌条に火球が落ちたと報告した。雷雨の際、列車がこの火球に衝突し、同様の現象が再び発生した。これらの出来事が発生した場所に避雷針が設置され、設置以来この現象は報告されていない。

• ヨーロッパで最も標高の高い鉄道のリスト

ウィキメディア・コモンズには、 Ligne de Cerdagneに関連するメディアがあります。

• [1]、黄色い電車（SNCF ）公式ページ
• about-france.com、ピレネー山脈の小さな黄色い列車、ルート、観光、実用的な情報と写真
• countrycousins.co.uk、黄色い列車の歴史

北緯42度30分14秒 東経2度07分40秒 / 北緯42.50389度 東経2.12778度 / 42.50389; 2.12778