ラヴォチキン La-152

イズデリエ152
	イズデリエ152
役割	ジェット戦闘機の試作機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ラヴォチキン
デザイナー	セミョン・アレクセーヴィチ・ラヴォチキン
初飛行	1946年12月5日
建造数	4
開発元	ラヴォチキン La-150
に発展した	ラヴォチキン La-160

ラヴォーチキンLa-152 ^{[注 1]}（米空軍の報告名 -タイプ4）^[1]とその派生型は、第二次世界大戦の終結直後にラヴォーチキン設計局（OKB）によって設計・製造されたジェット戦闘機の試作機である。ラヴォーチキン La-150から派生した152は数種類の異なるエンジンを使用していたが、より強力なエンジンと後退翼を備えた他の戦闘機の方が有望であったため、この計画は中止された。

設計と開発

イズデリエ152

150の限定的な成功を受けて、性能と整備性を改善するために抜本的な変更が導入された。推力8.8 kN (2,000 lb _{f )の定格出力を持つ}RD-10エンジンは機首の前部に移動され、そのカウリングは前部胴体の底部を形成した。この位置により、吸気ダクトの長さによる推力損失が最小限に抑えられ、エンジンを前部胴体の底部からはるかに容易に交換できるようになった。コックピットは広くなり、エンジンの排気ノズルがある状態でも中央の主翼の上の位置に移動された。パイロットの座席の背もたれは装甲され、前方の装甲板と防弾風防で保護された。燃料タンクはコックピットの前方に3つ、後方に1つ配置され、合計620 kg (1,370 lb)の燃料を収容できた。取り外し可能な中央の主翼には、翼幅にわたって数種類の層流翼型が使用されていた。それぞれの主翼には1本の桁、スロット付きフラップ、エルロンがあった。三輪式の着陸装置は胴体内に格納されていたため、この航空機の地上走行距離は非常に狭かった。この航空機は、23ミリ (0.91インチ) のヌーデルマン・スラノフ NS-23 機関砲3門で武装しており、機首の右舷側に2門、左舷側に1門装備されていた。各機関砲には50発の弾丸が装填されていた。^[2]

152は1946年12月5日に初飛行し、製造者の試験は1947年6月23日に完了した。国家承認試験は7月12日に開始されたが、試作機は8回目の飛行でエンジンが進入時に故障し墜落した。墜落前の152の最高速度は時速840キロメートル（520マイル）に過ぎなかった。^[2]

イズデリエ154

ラヴォチキンOKBは1946年後半にRD-10エンジンをより強力な推力12.3kN（2,800lbf）のリュルカTR-1ターボジェット_に交換することで152の性能を向上させることを決定した。設計作業は1947年9月に完了し、その後すぐに試作機の製造が開始されたが、エンジンはまだテストの準備ができていなかったため、プロジェクトは中止された。152との唯一の大きな違いは、各砲に75発の弾薬が装備されていたことであった。^[3]

イズデリエ156

一方、OKBはエンジン出力を上げるため、RD-10のアフターバーナー付きバージョンを2つ開発していた。より成功したモデルは、元のエンジンよりわずか100mm (3.9 in)長く、重量は31kg (68 lb)重かった。しかし、出力はさらに3.3kN (740 lb _f )増加し、推力は30%以上増加した。このエンジンはOKBによってizdeliye YuFと命名され^{[注 2]}、1946年11月に航空機152プロトタイプに搭載され、当初は150D ( Dooblyor - Second)と命名された。これは翌月に航空機156に変更された。^[4]

より強力なエンジンに加え、この機体には射出座席、コックピット装甲の増強、改良されたキャノピーが装備された。さらに重要な点として、翼幅と表面積が拡大した新型主翼が取り付けられた。また、マッハタックを遅らせるよう設計された新型翼型も採用された。尾翼と垂直安定板の面積も拡大された。試作機が2機製作され、最初の1機は1947年2月に完成し、3月1日に初飛行を行った。2機目の試作機は同月後半に製造会社の試験に加わった。これらのうち1機が1947年8月3日のツシノ飛行に参加し、 ^[5] USAFの報告名タイプ5を与えられた。^[1]追加された出力により、この機体の最高速度は152機より40–70 km/h (25–43 mph) 増加した。2番目の試作機は9月9日に国家承認試験を開始し、高度2,000メートル (6,560 ft) で最高速度905 km/h (562 mph) を実証した。アフターバーナーを使用することで4分で5,000メートル (16,400 ft) に到達できた。この機体は1948年1月28日の試験が終了した時点でソ連空軍に拒否された。報告書には、 YuFエンジンは量産準備ができるまでにさらに作業が必要であり、機体は縦方向の安定性に問題があり、エルロンとエレベーターからのスティック力が大きすぎ、着陸装置に問題があると述べられていた。その結果、ラヴォチキンはプログラムをキャンセルした。^[6]

イズデリエ174TK

イズデリエ156の実験型は、 1947 年にイズデリエ174TK (トンコエクリロ- 薄翼)の名称で製造されました。この機は、厚さ 6% の非常に薄い直線翼を持ち、これは世界でこれまで飛行した機体の中で最も薄いと考えられています。また、機首には、定格 15.6 kN (3,500 lb _{f ) の輸入}ロールスロイスダーウェント Vエンジンが搭載されていました。3 門の NS-23 機関砲は、エンジンを収容するために機首の下部に再配置する必要がありました。この機は 1948 年 1 月に初飛行し、海面での最高速度は 970 km/h (600 mph) でした。わずか2分半で高度5,000メートルに到達したが、156に対するこの印象的な進歩でさえ、9か月前に飛行した後退翼のラヴォチキンLa-160には劣っており、プログラムはキャンセルされました。^[7]

バリエーション

イズデリエ154 - リュルカTR-1ターボジェットを搭載した152の2番目の機体。エンジンの遅れのためキャンセルされた。^[3]
イズデリエ156 - 元々は航空機152Dとして知られていた。RD -10のアフターバーナー版であるYuFエンジンを搭載した改造された152。^[8]
イズデリエ174TK - ロールスロイス・ダーウェントエンジンを搭載した156の薄翼バージョンだが、性能は低出力のエアクラフト160に劣っていたため、それ以上の開発は断念された。^[7]

仕様（イズデリエ156)

初期のソ連ジェット戦闘機のデータ^[9]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 9.12 m (29 フィート 11 インチ)
翼幅: 8.52 m (27 フィート 11 インチ)
翼面積: 13.24 m ² (142.5 平方フィート)
自重: 2,398 kg (5,287 ポンド)
総重量: 3,521 kg (7,762 ポンド)
燃料容量: 756 kg
動力源: RD-10ターボジェットのYuFアフターバーナーバージョン1基、乾燥推力8.5 kN (1,900 lbf)、アフターバーナー付き10.3 kN (2,300 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 905 km/h (562 mph、489 kn)
航続距離: 680 km (420 マイル、370 海里)
実用上昇限度: 10,700 m (35,100 フィート)
上昇率: 23.6 m/s (4,650 フィート/分)
翼面荷重: 264 kg/m ² (54 lb/sq ft)

武装

銃: 23 mmヌーデルマン・スラノフ NS-23 機関砲3 門、合計 190 発

参照

関連開発

ラヴォチキン航空機 160

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

ソ連とCISの軍用機一覧

参考文献

注記

^ ラヴォチキンのジェット機はすべて社内および政府レベルで「イズデリエ（品目または製品）152」などと呼ばれていました。
^ 紛らわしいことに、いくつかの情報源では、このエンジンとヤコブレフのRD-10のアフターバーナーバージョンの両方をRD-10Fと呼んでいますが、これらには2つの異なるアフターバーナー設計がありました。

引用

^ ab Parsch, Andreas および Aleksey V. Martynov。「ソビエトおよびロシアの軍用航空機およびミサイルの指定」。designation -systems.net、 2008 年。2011 年 8 月 19 日閲覧。
^ ゴードン2002、109、112ページを参照。
^ ゴードン2002、109-110、112頁を参照。
^ ゴードン2002、106-107、109-110頁。
^ ゴードン2002、110、113ページ。
^ ゴードン2002、113-114頁。
^ ガンストン1995年、168ページを参照。
^ ゴードン 2002、pp.106–107、109–110、113–114
^ ゴードン2002、114ページ。

文献

ゴードン、イェフィム。『初期のソビエトジェット戦闘機』。ヒンクリー、レスターシャー、イギリス：ミッドランド、2002年。ISBN 1-85780-139-3。
ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ロンドン：サラマンダー・ブックス、1994年。ISBN 1-85833-777-1。
ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .

[1] ラヴォチキンのジェット機はすべて社内および政府レベルで「イズデリエ（品目または製品）152」などと呼ばれていました。

[5] 紛らわしいことに、いくつかの情報源では、このエンジンとヤコブレフのRD-10のアフターバーナーバージョンの両方をRD-10Fと呼んでいますが、これらには2つの異なるアフターバーナー設計がありました。

[pa-2] Parsch, Andreas および Aleksey V. Martynov。「ソビエトおよびロシアの軍用航空機およびミサイルの指定」。designation -systems.net、 2008 年。2011 年 8 月 19 日閲覧。

[g0-3] ゴードン2002、109、112ページを参照。

[g2-4] ゴードン2002、109-110、112頁を参照。

[6] ゴードン2002、106-107、109-110頁。

[7] ゴードン2002、110、113ページ。

[8] ゴードン2002、113-114頁。

[Gunston-9] ガンストン1995年、168ページを参照。

[10] ゴードン 2002、pp.106–107、109–110、113–114

[11] ゴードン2002、114ページ。