レイクショア電気鉄道

レイクショア電気鉄道(LSE) は、主にクリーブランドとオハイオ州トレドの間をサンダスキーとフリーモント経由で走っていた都市間電気鉄道でした。接続する都市間線との取り決めにより、フリーモントからオハイオ州フォストリアとライマ、トレドからデトロイトとシンシナティへのサービスも提供していました。

LSEは1901年に設立され、エベレット・ムーア・シンジケートが所有していた4つの前身となる路面電車と都市間鉄道の路線から構成されていました。レイクショア・エレクトリックはクリーブランドとトレド間の60マイルの路線を運行していました。1907年に同社はオハイオ州サンダスキーとフリーモントの間にカットオフを建設し、クリーブランドとトレド間の距離を5マイル短縮し、移動時間を30分短縮しました。古い路線と新しい路線は、クリーブランドからの2両編成の都市間鉄道がサンダスキーで分岐し、フリーモントで再連結してトレドまで続く、1時間ごとの旅客サービスで運行されていました。このサービスは1939年まで続きました。^[1]

1920年代半ばまでは、多くの道路が未舗装でぬかるんでいたり埃っぽかったり、荷馬車や旅客輸送が​​馬車で遅くなったりしていたため、LSEのビジネスは好調だった。1925年頃、州は高速道路の舗装を始め、郡は田舎道の舗装を始め、都市は道路の舗装を始め、安価な自動車の生産台数が増加し始めた。その結果、インターアーバンのビジネスは衰退し始め、1930年までに多くのインターアーバンが運行を停止した。LSEはかろうじて事業を維持していたが、さらに悪いことに、大恐慌による経済崩壊が進行していた。^[2]

1930年頃から、LSEは近隣の都市間鉄道であるシンシナティ・アンド・レイク・エリー鉄道と連携して、生産性の高い成長著しい貨物事業を確立した。トレドで接続された2つの牽引線を合わせると、シンシナティとクリーブランド間の約300マイルから一晩で配達が可能になった。蒸気鉄道では、数日でこれほど速いサービスを提供できなかった。1936年のトレドでは、2つの路線間で17,000ポンドの貨物が輸送された。^[3]ほとんど利益は出なかったものの、結果として得られた貨物事業は収益を生み出し、2つの路線は存続し、従業員は働き続けることができた。しかし、深刻化する大恐慌によりこの貨物事業はさらに縮小し、LSEは1933年に破産を宣言した。事業は裁判所が任命した破産管財人の指揮下で継続された。1937年、LSEの貨物サービス従業員がストライキを起こし、LSEの管財人はその日のうちに貨物事業を終了した。^[4] 翌年、鉄道は旅客のみの残りの事業を廃止した。これはトレドを結ぶC&LEにも影響し、クリーブランドへの貨物事業も失われ、C&LEは1939年に廃止された。^[5]

レイクショア・エレクトリックは最盛期には、クリーブランドとトレドを往復する都市間鉄道の複数編成列車を1時間毎に運行していた。東行きの列車は西側のフリーモントで分岐し、西行きの列車は東側のセイロン・ジャンクション（ヒューロンの東にある旧S&I線の旅客駅で、ノーウォーク行きの旧TF&N支線との接続点）で分岐した。分岐後、一部の車両はヒューロン、サンダスキー、カスタリアの北ルートを経由して進み、他の車両はノーウォーク、モンロービル、ベルビュー、クライドの南ルートを経由して進んだ。東行きの列車の車両はセイロン・ジャンクションで再び合流し、西行きの列車の車両はフリーモントで再び合流した。

レイクショア・エレクトリックは、1932 年 8 月 24 日、オハイオ州ロレイン近郊で、運転手ウィリアム・ラングが走行中の路面電車から降りて生後 22 か月の子供を線路から引きずり出したことで、全国的に有名になりました。その少女、レイラ・ジーン・スミスは成人し、二人はラングの生涯を通じて友人でした。

LSE は 1932 年 10 月 5 日に破産しました。同社は、放棄されるまで裁判所命令による管財人の下で営業を続けました。舗装道路を走る自家用車の増加と大恐慌の影響で旅客事業が衰退する中、同社は貨物事業に集中することで、ほとんどの接続都市間路線よりも長く存続しました。LSE は、トレドでシンシナティ・アンド・レイク・エリー鉄道と乗り換えて、オハイオ州南部の工場からクリーブランドまで小口貨物 (LCL) を輸送する、わずかに利益の出る貨物サービスを開発しました。C&LE の牽引貨物は、LSE の線路でトレドからクリーブランドまで、厳しい夜間スケジュールで運行されていました。そのため、競合する蒸気鉄道では少なくとも 2 日長くかかるのに対し、翌日の配達が可能でした。LSE はまた、「レールワゴン」と呼ばれる初期の複合輸送サービスを導入しました。これは、積載ランプやクレーンを必要とせずに、特別に設計された平台車にトラック トレーラーを積み込むことを可能にしました。オハイオ州の自動車運送規制当局による官僚的な遅延により、このサービスは失敗に終わった。

1938年にLSEの貨物代理店と事務員が計画不足でストライキを起こしたため、LSEの管財人は即座に事業を放棄した。クリーブランドの新聞の短い記事によると、インターアーバンの従業員150人が即座に職を失ったという。クリーブランドとの接続が失われたことでC&LEは深刻な打撃を受け、1939年に破産し、翌年には近くのインディアナ鉄道インターアーバンも破産した。LSEは1938年5月15日にすべてのインターアーバン鉄道の運行を終了した。^[6]

レイクショア・エレクトリックの物理的な名残は、今日でもいくつか見ることができる。ベイビレッジ市とエイボンレイク市には、かつての通行権の上を走る「エレクトリック」という名前の通りがある。^{[7] [8]また、ベイビレッジ}のクリーブランドメトロパークハンティントン保護区とカフーン記念公園、および他のいくつかの場所に 橋脚がある。 ^{[9]かつてのLSEの構造物のいくつかはそのまま残っており、他の用途に転用されている。そのルートの多くは、異常に高い}電柱の電線によってオハイオ州 北部で今でもたどることができる。そこでは、LSEの以前の送電インフラが地域の公益事業会社の所有物となった。

2009 年現在、LSE 客車 #167 (1938 年に最後の運行を行った) は、オハイオ州ロレインの Journey Home Restoration Company の安全な駐車場に停まっています。驚くほど良好な状態です。#167 は、ボールドウィン MCB 台車を備えた 1915 年製 Jewett Car Co. 製の鋼鉄客車です。1996 年、LSE167 は、ジェイバード路面電車レールの製造元である元ジョンソン スチール カンパニーの象徴として、ロレインの製鉄所の 100 周年記念式典に登場しました。オハイオ州チッペワ レイクのNorthern Ohio Railway Museum (NORM) には、レイク ショア エレクトリックの木製客車 #149 (1927 年製ナイルズ製)、木製客車 #151 (1906 年製ナイルズ製)、鋼鉄客車 #181 (1918 年製 Jewett) など、LSE の車両がいくつか保存されています。貨物設備には木製の貨物モーター #42 (1908 Niles) と木製の貨物トレーラー #464 (1919 年に LSE が自社製造) が含まれます。NORM にはオリジナルのロレイン ストリート鉄道の木製のシティ カー #83 もあり、この路線は後にレイク ショア エレクトリックによって運営されました。^[10]さらに、木製の客車 #150 (1906 Niles) と木製の都市間有蓋車 #810 (1924 Kuhlman) がトラックに積まれ、2010 年 2 月 15 日現在、イリノイ鉄道博物館で修復中です。 ^[11] LSE の鋼鉄製客車 #174 (1918 Jewett) は、オハイオ州ニューアークの The Works で静態展示されています。^[12]車両 #38 は、エレクトリック ブールバードのすぐ近くのレイク ロードにあるエイボン レイク ショッピング センターに駐車されています 。

• 北オハイオ鉄道博物館
• オハイオ電気鉄道

• デイブズ・エレクトリック鉄道のレイクショア・エレクトリック設備の画像
• レイクショア鉄道地図（歴史的背景と写真を含む）