琵琶湖運河

琵琶湖疏水（琵琶湖水、琵琶湖しょうすい）は、琵琶湖と近隣の京都市を結ぶ日本の歴史的な水路です。明治時代に建設されたこの水路は、当初は飲料水、灌漑用水、工業用水として湖水を輸送するために設計されましたが、水上貨物輸送や旅客輸送にも利用されました。1895年からは、この水路の水が日本初の水力発電所を支え、工業、街灯、京都の路面電車に電力を供給しました。^{[ 1 ]} 1996年には、この水路は国の指定史跡に認定されました。^{[ 2 ]}

貨物輸送用の航路としては使用されなくなったものの、この水路は京都市に飲料水や灌漑用水を供給し続けており、4.5MWの第3期蹴上水力発電所を通じて水力発電も行っている。^{[ 3 ]}運河沿いの場所や、かつての蹴上傾斜路、南禅寺水道橋、哲学の道などの関連する灌漑施設は、人気の観光スポットとなっている。

明治維新とその後の首都の東京への移転に伴い、京都市は商業活動の衰退と人口減少に見舞われた。この問題に対処するため、京都府第3代府主教である北垣国道は、琵琶湖から運河を建設し、灌漑用水と工業用水の供給、そして航行可能な水路による物資輸送の促進を提唱した。

琵琶湖から京都への灌漑用水路の実現可能性は少なくとも17世紀から議論されてきたが、運河の計画書と初期調査が初めて始まったのは1873年のことだった。1882年、福島県の浅香運河でコルネリス・ヨハネス・ファン・ドールンと共同作業を行った南一郎部が、京都市から琵琶湖運河のルート調査を依頼された。^{[ 4 ] [ 1 ]}南の調査作業は、東京の帝国工科大学の学生であった田邉朔郎の支援を受けた。田邉朔郎は1883年5月に提出した卒業論文「琵琶湖運河建設計画」に基づいて、その後運河計画の主任技師として採用された。

この水路は滋賀県大津市の三井寺付近から京都市の南禅寺付近の終点まで、一連のトンネルや山々を迂回するコンクリート製の灌漑用水路を通って流れています。両都市の間には、第一疏水と第二疏水という2つの主要なルートがあります。

上流のダムと終点の間には36メートルの標高差があったため、傾斜路が建設され、ボートは平貨車に載せられて陸上を移動できるようになった。9フィート（2,743 mm ）軌間の傾斜 路の運用は1948年に終了したが^{[ 1 ]}、キージ傾斜路として知られる構造の一部は保存されており、観賞用の桜の木で有名な観光名所となっている。 

鉄道や道路などのインフラ整備が進むにつれ、運河が交通手段として果たす役割は1940年代までにほぼ終焉を迎えた。しかし、2018年からは、蹴上と大津を結ぶ本流の一部区間で琵琶湖運河クルーズが開通し、限定的ながら旅客船の運航が再開された。

1989 年 8 月には、京都市に開設 100 周年を記念して、京都府琵琶湖疏水記念館が設立されました。博物館は2009年に改修を経て再オープンした^{[ 7 ] 。}

• 琵琶湖国定公園
• 関西の自然景観100選

• 田辺佐久郎（1894）「琵琶湖京都運河」ICE Proceedings 117 : 353–9 .
• 琵琶湖運河とその水力発電。琵琶湖市営電力局。1904年。
• フィン、ダラス（1995）。明治再訪：ヴィクトリア朝日本の遺跡。ウェザーヒル。150 ～ 156頁。ISBN  0-8348-0288-0。

• （英語）京都琵琶湖運河博物館（年表付きパンフレット）
• （日本語）京都琵琶湖運河博物館
• （英語）京都府蹴上市琵琶湖運河の産業観光ルートの設定（TICCIH 2006 会議論文）
• （日本語）水路の選択2007年2月2日にWayback Machineにアーカイブされました
• （英語）京都琵琶湖運河博物館（観光ガイド）

北緯35度0分40.5秒、東経135度51分20.7秒/北緯35.011250度、東経135.855750度/北緯35.011250度、東経135.855750度