レイクアベニュー（パサデナ）

レイクアベニューは、カリフォルニア州ロサンゼルス郡のパサデナとアルタデナのコミュニティへの南北の主要な支線道路です。この道路は19世紀半ばに開発され、その名前は、その南端にあった湖に由来しています。この湖は、土地の所有者が異なっていたため、ミッション湖、キーウェン湖、ウィルソン湖などと呼ばれていました。^[1]湖底は、レイモンドダイクのすぐ南にあるサンマリノ市の市営公園（レイシーパーク）として今も存在していますが、水は溜まっていません。周囲には住宅が立ち並び、その住宅には、印象の端に沈み、反対側に戻る交差する道路が通っています。レイクアベニューの長さは約5.06マイル（8.14 km）です。^[^要出典^]

交通機関

レイクアベニューにはメトロローカルライン 662 とパサデナトランジットライン 20 が走っています。前者はデルマーブルバードから始まり、後者はカリフォルニアブルバードとウッドベリーロードの間のレイクアベニューのほとんどを走ります。メトロ A ラインの駅はレイクアベニューの下の州間高速道路 210にあります。^{[引用が必要]}

レイクアベニューの中心にある路面電車の線路は、1888年にハイランド鉄道会社によって建設されました。^[2]^[3] パシフィックエレクトリックは通りに沿ってローカルレッドカーを運行しましたが、1941年1月にサービスを終了しました。^[4]

アルタデナ

道路の最北端はアルタデナのサンガブリエル山脈の麓にあり、そこからすぐにラスフローレスキャニオンにアクセスできます。ラスフローレスキャニオンの最初の住人はフォーサイス牧場でした。この牧場は 1919 年にコブ氏に売却されました。コブ氏はキャニオンから広がる扇状地に巨大で魅力的な土地を持っていました。ラスフローレスは小規模で短命だった金採掘でも知られていました。コブ農園は1967 年に米国森林局に自由成長樹木園として譲渡されました。レイクアベニューの門は農園の入り口で、今も廃屋の跡地に続く長くて舗装された曲がりくねった私道があります。隣接するサムメリルトレイルのトレイルヘッドもレイクアベニューからキャニオンに通じています。これが、最北端の地区を指す地元の言葉「湖の頂上」の由来です。^[要出典]

アルタデナのレッドカーの時代(1902-1941)、レイクアベニューはショートライン、またはオークノールラインとして知られていました。オークノールは、レイクアベニューがゆっくりと右にカーブし、その後再び左にカーブする通りです。パシフィックエレクトリックの車両は、有名な同名のホテルの下にあるハンティントンドライブラインの分岐器から来ました。「ショートライン」は、フェアオークスアベニューを迂回せずに、アルタデナのレイクとマリポサに行くためのより短い方法でした。^[要出典]

1914 年に、この短い路線の支線がメンドシノストリートを横切ってレイクアベニューからアレンストリートまで、そしてカントリークラブパークの開発地まで建設されました。この路線は、新しい開発地とアルタデナカントリークラブとゴルフコースにアクセスするために敷設されました。^{[引用が必要]}

パサデナ

レイクアベニューは、もともとレイクヴィンヤードアベニューと名付けられました。これは、通りの一部が位置していた同名の牧場 (上記の湖があった場所) にちなんで名付けられました。レイクアベニューはパサデナの中心部に位置し、市の東西の境界線となっています。フェアオークスアベニューとコロラドブールバードは、もともとダウンタウンが開発された町の郵便中心 (0e/w、0n/s) を示しています。この郵便区分はアルタデナまで続いています。ただし、レイクは郡道区分 4 (東) から郡道区分 5 (西) を定義しています。ホリストン教会はコロラドとの交差点にあります。レイクアベニューは、元々ウッドベリー牧場が購入した 937 エーカー (3.79 km ² )の東の境界を定義しています。^[要出典]

パサデナでは、レイクアベニューは多くのビジネス地区に接しており、比較的住宅地が少ないが、以前から残っている住所もいくつかある。地元の人々によく知られているのは、グリーンストリートからカリフォルニアブルバードまで南に約1マイル（1.6 km）にわたって伸びるサウスレイクアベニュービジネス地区である。^[要出典] サウスレイクアベニューの東側にある店は、通りからも、レイクアベニューに沿って走る半マイルの路地であるショッパーズレーンからもアクセスしやすいことで有名である。また、レイクアベニューには、1940年代初期の近代建築で建てられた大きなメイシーズ百貨店がある。

参照

参考文献

^ リード 1895年。
^ 「パサデナ」ロサンゼルス・タイムズ、1894年2月16日、9ページ。 2022年2月22日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「パサデナローカル線」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。 2023年12月7日閲覧。
^ Veysey, Laurence R. (1958 年 6 月)。パシフィック電気鉄道会社が 1911 年から運営し、その後継会社が 1953 年以来運営してきた鉄道旅客サービスの歴史 ( PDF) 。LACMTA (レポート)。カリフォルニア州ロサンゼルス: Interurbans。p . 46。ASIN B0007F8D84。OCLC 6565577。

文献

リード、ハイラム A. (1895)。パサデナの歴史。パサデナ歴史社。OL 14013115M 。

北緯34°10′38″ 西経118°07′55″ / 北緯34.177154° 西経118.131865° / 34.177154; -118.131865

[FOOTNOTEReid1895-1] リード 1895年。

[2] 「パサデナ」ロサンゼルス・タイムズ、1894年2月16日、9ページ。 2022年2月22日閲覧– Newspapers.com経由。

[erha-3] 「パサデナローカル線」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。 2023年12月7日閲覧。

[4] Veysey, Laurence R. (1958 年 6 月)。パシフィック電気鉄道会社が 1911 年から運営し、その後継会社が 1953 年以来運営してきた鉄道旅客サービスの歴史 ( PDF) 。LACMTA (レポート)。カリフォルニア州ロサンゼルス: Interurbans。p . 46。ASIN B0007F8D84。OCLC 6565577。