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| ラヘイズ路面電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1933 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 16.5マイル（26.6キロメートル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ラヘイズ・トラムウェイまたはカナングラ・パイン・クリーク・トラムウェイは、オーストラリアのクイーンズランド州南東部にあった私有の木材鉄道でした。カナングラ線でカナングラに接続し、16の列車で構成されていました。+1 ⁄ 2マイル（ 26+1 ⁄ 2 kmの「本線」とアッパークーメラまでの2つの支線がある。 [2] そのトンネルは2005年4月11日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録された。 [3]
背景
カナングラは 1860 年代からこの地域の木材生産の中心地であり、レイヒー家はそこに大規模な製材所を建設し、1885 年に完成しました。フープパインの森の真ん中に位置していたため、丸太は当初、牛の群れで製材所までの短い距離を運ばれていましたが、運搬距離が長くなるにつれて、より効率的な方法が必要になりました。
歴史
鉄道技師のジョージ・フィリップスが路面電車のルートを調査し、設計した。クイーンズランド州政府の鉄道の軌間に合わせて、軌間3フィート6インチ（1,067 mm ）が選ばれた。 [4]路面電車は1900年に開通し、当初は牛車が使われていた。35ポンド/ヤード（17 kg/m）のレールが敷設されたこの線路は、平均勾配1：12½（8%）の尾根を登って300フィート（90 m）のトンネルを抜け、平均勾配1：16½（6%）で隣接するクーメラ川の渓谷に下る。この際、半径120フィート（37 m）もの急カーブが続く。1901年までに1.25マイル（2 km）が建設され、1903年には路線の長さは5マイル（8 km）になった。
車両
最初の蒸気機関車であるクライマックス機関車は1903 年に到着し、輸送コストを 85% 削減しました。
1906年にタスマニアのノース・マウント・ライエル鉱山会社から別の機関車、シェイ機関車が購入され、2台目のシェイは1910年に新品で購入された。クライマックス機関車は1912年に退役したが、 1914年にメアリーバラのウォーカーズによって修理され、1922年に永久に廃止された。レイヒーズは1911年に3台目のシェイ機関車を注文したが、路面電車で使用されることなく、1912年にハンプトン・クロンカリー鉱山有限会社に転売された。
この路線では、工場で使用するために 、鉄道車両に改造されたフォード モデル Tと、入換機に改造されたコマートラックも使用されました。
オペレーション
この路線では、積載量 10 トンの「軽量」モデルと積載量 15 トンの「重量」モデルの 2 種類の丸太台車が使用されていました。丸太の両端の下に台車が置かれ、工場まで輸送するための「ワゴン」が作られました。1914 年にローラー ベアリング台車が導入されたとき、牽引可能な平均荷重は 6 台のワゴン、最大 90 トンの荷重でした。正式な旅客サービスはありませんでしたが、人々は「自己責任」で丸太ワゴンに乗ることができ、ピクニック旅行が時々企画され、丸太台車に板を使って一時的な「座席」が作られました。
ライン延長
1907年までに路線は6+1 ⁄ 2マイル（ 10+1 ⁄ 2 kmの長さで、工場の年間生産量は2,500,000ボードフィート（5,900 m 3）で、1909年には9,200トンの丸太がこの路線で運ばれ、1915年には15,000トンに増加し、その時点で路線は最大の長さの16に達しました。+1 ⁄ 2マイル（ 26+1 ⁄ 2 km）、さらに2+1 ⁄ 2マイル（4 km）フライングフォックスクリーク支線と1+1 ⁄ 4マイル (2 km) プライス クリーク支線は、26,000 ポンドの費用で建設されました。この路線の橋は、高さ 40 フィート (12 m)、長さ 150 フィート (46 m) に達し、カナングラから 3 マイル (5 km) のウィザレン、ファーニー グレン ジャンクションから6 マイル ( 9+1 ⁄ 2 km）、プライスクリークジャンクション7マイル（ 11+フライング フォックス クリーク支流のリトル フライング フォックス ジャンクション (約 1 ⁄ 2 km) では、ロープウェイを使って隣接する支流から 1,000 フィート (300 m) の高さの丸太を降ろしています。
接続
1913年には製材所で112人が雇用され、路面電車が通っていない地域から丸太を運んだり、製材所から最寄りの鉄道駅まで製材を運んだりするのに牛のチームが使われていた。1911年には、カナングラとローガン村の鉄道の間で製材を運ぶ牛のチームが18組あった。[5]
ローガンビレッジからカヌングラまでの鉄道は1900年に初めて提案され[6] 、 1908年に調査が委託されました。[7]建設は1913年に始まり、路線は1915年7月2日に開通しました。[8]
衰退と閉鎖
1920年にレイヒーズは工場と路面電車を戦争従軍住宅委員会に売却したが、数か月後にはレイヒー家の息子の一人と関係のある会社に事業を売却した。[9] 1930年までに製材可能な木材の大半が伐採され、1933年に閉鎖されるまでに工場は合計1億3千万スーパーフィート（約30万7千立方メートル）の木材を生産したと推定されている。その年に路面電車は解体され、シェイの機関車は売りに出されたが、1937年にカナングラで放棄されたと記録されており、成功しなかった。
トンネルはそのまま残っており、地元の観光名所となっている。当初は人々が歩いて通り抜けることができ、今ではコウモリのねぐらとして利用しているのを見ることができたが、最近の安全上の懸念からトンネルは閉鎖された。ただし、入り口まで歩いて行くことはまだ可能である。[4]
参照
参考文献
- ^ Kerr, John. Tall Timber and Tramlines Queensland . 2018年8月10日閲覧。
- ^ モーガン、RK (1975)。「ラヘイズ・カヌングラ・トラムウェイ」。ライト・レールウェイズ・マガジン。
- ^ 「Lahey's Canungra Tramway Tunnel (entry 602529)」。クイーンズランド州文化遺産登録簿。クイーンズランド州文化遺産評議会。 2018年11月8日閲覧。
- ^ ab “Lahey's Canungra Tramway Tunnel” (CC BY 4.0) 2009年。2018年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月8日閲覧。
- ^ John Kerr (1998)。森林産業遺産調査：製材所とトラムウェイ、南東クイーンズランド州。農林水産省。226 ページ。
- ^ 「ブリスベン・クーリエ。1900年8月10日金曜日」。ブリスベン・クーリエ。1900年8月10日。
- ^ 「カナングラ鉄道の提案」ブリスベン・クーリエ、1908年6月11日。
- ^ ミルン、ロッド（1993年1月）。「カナングラ支線」オーストラリア鉄道史：12～19ページ。
- ^ Joyce, RB. 「Canungra Timber」（PDF） 。 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年8月10日閲覧。
外部リンク
- 1925 年のクイーンズランド鉄道システムの地図
南緯28°01′23″ 東経153°10′19″ / 南緯28.02309693° 東経153.17183202° / -28.02309693; 153.17183202