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ラファイエット・スクエアは、カリフォルニア州ロサンゼルス中心部にある、歴史的な半ゲート式の住宅街である。
この地区は1913年に不動産開発業者のジョージ・ラファイエット・クレンショーによって設立され、アメリカ独立戦争で植民地軍と共に戦ったフランスのラファイエット侯爵にちなんで名付けられました。[ 1 ]ミッドシティ地区のクレンショー大通りの西に位置し、その重要な住宅建築と歴史から、2000年にロサンゼルス市によって歴史的保存地区に指定されました。[ 2 ]
「ワシントン通りと16番街の間、クレンショー大通りのすぐ西側」にある「ナドー・ランチョのブドウ園の一部」と説明された区画の不動産は、1913年に売りに出された。[ 3 ]
ロサンゼルス・コンサーバンシーによると、「ラファイエット・スクエアは、銀行家ジョージ・L・クレンショーがロサンゼルス市内で手がけた10の住宅開発プロジェクトの中で最後にして最大のものであった。」 [ 4 ] この区画は、南北に走る4本の通りと、東西に走る芝生の分離帯で構成されている。[ 5 ]
売れ残ったロットは1920年初頭に処分された。[ 6 ]
1915 年 9 月、ラファイエット スクエアの住民が市に提出した請願書は、ウエスト ブールバードをパシフィック エレクトリック鉄道の線路を横断させるための踏切の建設を訴えた。請願者たちは、踏切がなければ「子供たちは学校まで 2 マイル歩かなければならない」し、障害物を迂回する距離が長いため、店は配達を拒否すると訴えた。代わりに、市の公共事業委員会は、踏切を建設すれば市内最悪の「死の罠」になるとして、線路を跨ぐより高価な高架橋の計画を承認した。 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
現地視察後、市議会は4万ドルの高架橋を承認し、パシフィック・エレクトリック社が費用の半分を負担し、市と土地所有者が残りの半分を負担することになった。土地所有者はこれに同意した。[ 11 ] [ 12 ]高架橋の建設は1920年に行われた。この連絡路は「100万ドルをかけたロサンゼルス高校までわずか4ブロックの安全なルート、そしてピコ通りとウィルシャー通りを経由してウェストハリウッド地区とビバリーヒルズ地区への直接アクセス」を提供した。[ 6 ]
1980年頃、ラファイエット・スクエア協会は、通りの端を塞いで袋小路を作ることで、近隣への入り口を閉鎖することを提案した。近隣住民は、犯罪、交通速度、緊急車両のアクセスなどの問題について議論した。1989年、ロサンゼルス市議会は満場一致でこの計画を承認した。[ 13 ]
1990年代初頭、バッキンガム・ロード、バージニア・ロード、ウェリントン・ロード、ビクトリア・アベニューの端に錬鉄製の門が設置された。車でこの地区に入る唯一の方法はセント・チャールズ・プレイスからである。[ 1 ] 囲いの費用を賄うため、住宅所有者は10年間、年間40ドルの負担を課せられた。[ 13 ]
ラファイエット広場は、ロサンゼルスのダウンタウンから西へ約7マイル（11km ）の場所に位置しています。ビクトリア公園の南、アーリントンハイツの東、ウェリントン広場の北にあります。
この地区はセントチャールズプレイスを中心とした8ブロックからなり、北はベニス大通り、南はワシントン大通り、東はクレンショー大通り、西はウェスト大通りに囲まれています。この地区には236戸の住宅があります。[ 1 ]
この地域は裕福な家族向けに設計されており、現在では歴史的建造物となっている住宅は、通常5,000～6,000平方フィート（600平方メートル）の床面積を持つが、平均的な住宅サイズは3,600平方フィート（330平方メートル）である。ロサンゼルス・タイムズの不動産セクションの記事によると、「ほとんどの物件には、ジュリエットバルコニー、マホガニーの階段と書斎、居間、ステンドグラスの窓、三重のクラウンモールディング、高い天井、さらには4台分のガレージなど、当時のディテールが残っている」 [ 1 ] 。
住宅所有は、1920年代から1940年代にかけては白人のみが所有していたが、1950年代には裁判所の判決により黒人に対する制限条項が解除され、ほぼすべてがアフリカ系アメリカ人の所有となった。 1990年代初頭には、ウェストサイドやハンコックパークから価格が高騰して追い出された白人家族が戻り始め、コミュニティの人種構成はより多様化した。 [ 1 ] [ 5 ]
この地域は、ロサンゼルス統一学区内の以下の学校の学区に指定されています。
生年順