レードライン

レードライン
ファゲルハイムのループの遺跡
概要
ネイティブ名	ラデリンジェン
状態	放棄された
所有者	トロンハイム市
テルミニ	ムンケガタ ラデ
サービス
タイプ	路面電車
システム	トロンハイム路面電車
オペレーター	トロンハイム交通局
歴史
オープン	1901
閉鎖	1988
テクニカル
トラック数	シングルまたはダブル
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
ルートマップ 伝説 ファガーハイム (1958–1988) リングヴェ学校 (1958–1988) ラデ教会 (1958–1988) メラーカーバン フォルズミンデ （1913–1988） ラデモエン （1936–1988） ブラン （1901–1988） バッケ橋 エルゲセテルリンジェンからトロンハイム駅まで オラフ・トリグヴァソン門 トルゲット （1901–1961） イラリンジェン この図: ビュー 話す 編集

ラデ線（ノルウェー語：Ladelinjen）は、ノルウェーのトロンハイムにあるムンケガータとラデを結ぶ路面電車でした。路線の最初の部分は1901年に開通しましたが、1958年までラデまで拡張されませんでした。この路線は、1988年に廃止されるまで、 Trondheim SporveiとTrondheim Trafikkselskapによって運営されていました。

ラデ線の最初の工事は、1901年にトロンハイム電気鉄道公社によってラデモエンのイラとブランを結ぶ3.5kmの電気路面電車が開通した際に、イラ線と同時に行われた。1908年までに、この路線の列車間隔は4分に短縮され、12両の路面電車が運行されていた。この路線は当初単線で建設されたが、1913年に複線に改線され、フォルズミンデに新しい車両基地が建設された。ただし、バッケ橋の複線化は1928年まで完成しなかった。1921年にブランに、1936年にフォルズミンデにループ線が建設された。

ラデモエン線をブランからラデまで延長する最初の提案は、ラデハンメレンの区画計画の一環として、1924年に開始されました。当時、路面電車が通るエリアは1.87 km ^{2 (0.72 平方マイル) と提案されていました。当時、ラデはトロンハイムの隣の自治体}ストリンダに位置しており、これが計画が実現しなかった理由の1つでした。^[1]

1950年代、ラデにはトロンハイム・ビルルーターが運営するバスが走っていた。提案された路面電車のルートはより直線的な経路をたどるもので、ラデハンメレンの一部の人々は路面電車までより長い距離を歩かなければならない。ラデ線はトロンハイム・スポルヴェイ委員会の推薦を受けて1957年6月27日に政治家によって検討され、反対66票、反対9票で支持された。^[2]

建設は1957年7月31日に開始された。路線は、幅18メートル（59フィート）の4車線道路に再建される予定のフォルスミンデループの直前、メロムヴェイエンでラデモエン線から分岐する予定だった。メロムヴェイエンはメラーカー線の下の地下道までニダーホルムスヴェイと名付けられ、その後ヤールヴェイエンとなった。架空線に十分な高さを確保するために鉄道の下の道路を低くして広げることは、プロジェクトにとって費用のかかる負担であった。スティクレスタヴェイエンに停車場が設けられ、ラベッケンに長さ24メートル（79フィート）の橋を建設する必要があった。そこからラデ教会までの路線は5.5％の勾配であっ​​た。路面電車は道路の中央2車線に設置された。停車場のあるラデ教会から、路線はラデ農場の西側まで別の権利道路の単線に沿って続いた。リングヴェ学校に待避線と停留所があり、その後、路線はオラフ・エンゲルブレクトソン通りと並行する独自の権利線に沿ってファーゲルハイムの終点まで続いた。市が道路を建設し、架線と線路は路面電車会社が建設した。拡張は2.1 km (1.3 マイル) であった。^[3]

当初の計画では、イーラからの1号線がラーデまで続くことになっていた。しかし、エルゲセテルからの2号線がこの路線に就くことが決定された。つまり、1号線は引き続きフォルスミーネ・ループに就き、3号線のみがトロンハイム中央駅に就くことになる。最初の試験運行は1958年11月16日に行われ、12月1日13:00に正式に開通した。開通した路面電車はファーゲルハイムで脱線し、数時間にわたってバスが代替として必要となった。バス会社はギルドハイム経由でラーデスレッタまでの路線を運行しようとしたが、採算が取れず、2か月後に中止された。^[4]

ラーデ線の最終的な運命は、1988年に市議会がトロンハイム路面電車を廃止し、バスに置き換えた時に訪れました。トロンハイム・トルグとラーデ教会の間の区間は取り壊されましたが、教会とファーゲルハイムの間の線路は残され、現在でも見ることができます。ASグラカルバネンが1990年に営業を再開したとき、ラーデ線との間に既存の線路がなかったため、町の西側の線路のみを運行しました。

• ケンスタッド、ルーン (1994)。スキナーとバイマルカ。バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-01-9。

北緯63°26′14″ 東経10°25′04″ / 北緯63.4372° 東経10.4179° / 63.4372; 10.4179