シンガポール全国労働組合会議(NTUC)は、シンガポールの労働運動を主導しており、70以上の組合、関連団体、関連組織を通じて国内の約100万人の労働者を代表しています。シンガポールは三者構成モデルに基づいて運営されており、経済競争力、政府・労働者・経営者間の調和のとれた関係、そして国家全体の発展を促進することで、国に競争上の優位性をもたらすことを目指しています。[ 1 ]
NTUCは、三者構成のパートナーであるシンガポール全国雇用者連盟(SNEF)および人材省(MOM)とともに、雇用創出、実質的な定年年齢の引き上げ、労働者の技能訓練と能力向上、公正かつ進歩的な雇用慣行の促進、柔軟な賃金制度など、労働関連の様々な問題に取り組んでいます。
1960年代後半の労働運動の近代化は、従業員と雇用主の間で対立的な関係ではなく、協力に基づく労使関係を育んできた。今日、シンガポールの労働組合指導者たちは、伝統的な対立的な組合活動を行うのではなく、主要な法定委員会にも参加し、国家政策決定に積極的に関与している。これにより、交渉、調停、仲裁といった手段を用いて、ストライキなどの労働争議解決手段を排除することが可能になっている。
シンガポールでは大規模なストライキは稀な出来事であり、ここ数十年で発生した大規模ストライキはわずか2件のみである。1件は1986年に当時のNTUC(シンガポール全国労働組合会議)事務局長オン・テンチョンによって承認された造船所労働者によるストライキ、もう1件は2012年11月にSMRTコーポレーションのバス運転手による非公認ストライキである。
シンガポールの三者構成主義とは、シンガポールの労働組合、使用者、政府の協力関係を指し、1965年に全国労働組合会議(NTUC)とシンガポール政府が産業進歩憲章と生産性行動規範に署名して以来実施されてきた。1960年代には三者構成主義の組織はまだ弱体であったが、1972年の全国賃金評議会(NWC)の設立、そして2007年の公正雇用慣行のための三者同盟(TAFEP)の設立により、構成員間の関係が強化された。この三者構成組織は、シンガポールの従業員の労働条件の改善と、労働関係を規定する具体的な政策の実施による円滑な雇用関係の維持を目指して設立された。
シンガポール総合労働組合(SGLU)は、混乱と不確実性の時代にシンガポールの安定した雇用環境の構築を支援するために、1945年10月に設立されました。SGLUは1946年にシンガポール労働組合連盟(SFTU)に改称され、最終的に現在のNTUCとなりました。NWCの役割は、シンガポールの社会発展と長期的な経済成長に沿った賃金ガイドラインを策定することです。NWCは毎年会合を開き、賃金および賃金関連事項について議論し、三者合意に基づいてシンガポール労働者の報酬に関するガイドラインを発行します。
TAFEPは、雇用者団体、労働組合、政府と連携し、公正で責任ある、能力主義に基づく雇用慣行への意識を高め、その導入を促進するために活動しています。研修ワークショップ、助言サービス、教育資料などのツールやリソースを提供し、組織が公正な雇用慣行を実施できるよう支援しています。
2014年ハラスメント防止法に基づき、シンガポール人材省、NTUC、シンガポール全国雇用者連盟(SNEF)は、2015年12月23日以降、職場ハラスメント対策に関する勧告も策定している[ 2 ] 。 [ 3 ]
1945年9月12日、日本軍がシンガポールを正式にイギリスに降伏させた1か月後、シンガポール総合労働組合(SGLU)が結成された。その後まもなく、SGLUと連携しながら1946年3月までこの島嶼植民地を統治するイギリス軍政が発足した。両者の協力により、シンガポールの経済と雇用状況の回復が促進された。SGLUは1946年にシンガポール労働組合連盟(SFTU)に改称された。
1951年6月13日、シンガポール労働組合会議(STUC)がSFTUに代わる組織として設立された。しかし、STUCは1961年に左派のシンガポール労働組合連合(SATU)と非共産主義の全国労働組合会議(NTUC)に分裂した。[ 4 ] SATUは政府に対するゼネストを主導したが、コールドストア作戦で指導者が逮捕されたため活動を禁止された。NTUCは、その有効性と人民行動党(PAP)との共生関係により、すぐに主要な労働組合組織となり、その後正式なつながりによって制度化された。
1968年、イギリスが1971年までにシンガポールからすべての軍隊を撤退させると発表したとき、政府は撤退によって数千人が失業するのではないかと懸念し、シンガポールの経済に対する不安に直面した。経営と労働組合の機能を明確に区別するための法律が制定された。NTUCは、雇用主が労働者を搾取することを許さないという政府の保証を受けて、雇用法を支持した。NTUCによる新法への支持は、大量の外国投資の流入につながり、シンガポール経済の急速な拡大をもたらした。[ 5 ]
労働環境の変化は、組合員である労働者に不安な影響を与え、組合員数の減少を招いた。これを受けて、NTUC(シンガポール全国労働組合会議)は労働運動の近代化策を議論するセミナーを開催した。その結果、組合員の社会的ニーズを満たすために協同組合を設立するという決定に至った。
1965年、NTUCと政府は産業発展憲章と生産性行動規範に署名した。1960年代には三者構成制度はまだ弱体であったが、1970年代に全国賃金評議会(NWC)が設立されたことで、労働運動内部の連携が強化された。NWCは経済状況を精査し、賃金交渉に関する合理的な提言を行う役割を担った。
労働運動はその後、雇用主と従業員の強制拠出によって維持される社会保障制度である中央積立基金を導入し、政府プロジェクトに必要な資金と、老後の労働者の経済的安定を提供した。1970年代後半、NTUCは政府の経済構造改革の取り組みを支持した。政府は戦略的重点を労働集約型製造業から、より高度なスキルと技術を重視する産業へと転換したため、基礎教育を受けていない労働者が失業に直面することになった。労働運動は、こうした労働者が技能コースに進むための基礎を築けるよう、支援プログラムを開始した。
シンガポールは1980年代半ばに不況に陥り、生産性と賃上げの間で対立が生じた。国の回復を支援するため、NWCは労働組合に対し、1985年の賃上げを断念し、中央積立基金(CPF)への雇用主拠出金の削減を受け入れるよう勧告した。これにより、シンガポールは不況から急速に回復した。この期間中、NTUCは労働運動の全面的な支持を得て、柔軟な賃金制度を導入した。1990年には、シンガポールの労働大学設立への要望に応える形で、シンガポール労働研究所(SILS)が設立された。NTUCは、あらゆる人種、国籍、年齢の労働者、そしてこれまで働きかけられてこなかった新興・高成長セクターの労働者を代表する包括的な労働運動を推進するため、労働運動2011(LM2011)構想を発表した。
シンガポールは国際労働組合総連合(ITUC)のグローバル権利指数(GRI)で2点を獲得しており、これは「権利の侵害が繰り返されている」ことを意味する。[ 6 ]
ホック・リー・アマルガメイテッド・バス社の従業員は、劣悪な労働条件、長時間労働、低賃金に抗議するため、1955年4月23日にストライキを開始した。中国人学生を含む抗議者たちは、バスが車庫から出発するのを阻止し、市内の交通システム全体を麻痺させた。抗議活動はさらにエスカレートし、1955年5月12日には大規模な暴動へと発展し、後に「暗黒の木曜日」として知られるようになった。
約2000人の学生とストライキ参加者が暴動に関与し、警察は放水銃と催涙ガスで鎮圧を試みた。群衆は警察の行動に対し、警官やバスに石を投げつけて反撃した。この暴動で警官2人、学生1人、アメリカ人報道記者1人が死亡し、その他多数が重傷を負った。
この142日間のストライキは公共バスシステムを麻痺させた。[ 7 ]不満は低賃金に関するものであったが、STCの英国所有が労働者の反植民地感情を煽った。
1960年8月28日、シンガポール・グラス・マニュファクチャラーズ社と従業員間の意見の相違を理由に、同社の従業員600人が73日間にわたるストライキを行った。
1980年10月、シンガポール航空(SIA)の乗務員は、一連の要求と賃金要求をめぐってSIAと争った後、シンガポール航空パイロット協会(SIAPA)の執行委員会が組織した規則遵守闘争を開始した。 [ 8 ]このストライキは、組合員の投票を行わずに開始したため違法と判断された。[ 8 ]労働省とNTUCがストライキを阻止できなかったため、リー・クアンユー首相が自らストライキに介入し、ストライキの指導者をイスタナ宮殿に召喚した。[ 9 ]その結果、15人の元執行委員が起訴され、有罪判決を受けた。[ 10 ] SIAPAは登録抹消され、SIAPAに代わる新しい組合、シンガポール航空パイロット協会(ALPA-S)が設立された。[ 10 ]
1986年1月2日、アメリカの油田設備会社ハイドリル社の従業員61人がストライキを決行し、工場前でピケッティングを行った。当時NTUC(シンガポール全国労働組合会議)の事務総長であったオン・テンチョン氏が承認したこの2日間のストライキは、組合員および役員6人が不当に解雇されたとされることに対する抗議行動だった。ストライキの結果、ハイドリル支部組合の会計係であったアブドゥル・ラーマン氏の復職と、前年に解雇された他の5人への補償金支払いが合意された。
2012年11月26日、SMRTバスに雇用されていた中国本土出身のバス運転手171名が、他の外国人バス運転手との給与格差に抗議して出勤を拒否した。88名の労働者は出勤拒否を続け、翌日もストライキを継続した。 [ 11 ]ストライキ参加者が、交通機関などの必要不可欠なサービスには法律で義務付けられている14日前のストライキ予告を雇用主に行わなかったため、このストライキは違法とみなされた。シティバンク・シンガポールのエコノミスト、キット・ウェイ・ジェン氏は、世界中で労働運動が活発化していることを考えると、シンガポールでこのような事態が起きたのは驚くべきことではないと主張した。[ 12 ]
このストライキの結果、ストライキを扇動した運転手5人が起訴された。そのうち、鮑鳳山はストライキへの関与を理由に6週間の禁錮刑を言い渡された。違法ストライキに参加した他の運転手29人は就労許可を取り消され、中国へ送還された。一方、150人以上の運転手は地元警察からの警告書で済まされた。
2023年10月、シンガポールを拠点とするコーヒーチェーン「フラッシュコーヒー」の従業員が、未払いの給与と中央積立基金(CPF)拠出金をめぐり、雇用主と紛争を起こしたと報じられた。同コーヒーチェーンはシンガポール国内の全11店舗を閉鎖し、シンガポールでの事業を完全に停止すると発表した。会計企業規制庁(ACRA)のウェブサイトに掲載された同社の状況は、「清算中 - 債権者による任意清算」となっていた。
閉店したフラッシュコーヒーの店舗に貼られた張り紙によると、同コーヒーチェーンのバリスタたちは「度重なる給与支払いの遅延」を理由に「ストライキ」を行っていた。同社は従業員がストライキを行っているとの主張を否定し、シンガポールでの事業を停止したため、バリスタは「出勤する必要はない」と述べた。
食品・飲料・関連労働者組合(FDAWU)は、影響を受けた組合員に対し、給与請求に関する支援を提供しており、就職支援も提供すると発表した。FDAWUによると、組合員は9月分の給与の75%、10月12日までの労働に対する給与、および残りの有給休暇の現金化を受け取る権利があるという。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
2月13日、コンフォートデルグロとプライムタクシーの大型タクシーとマキシキャブの運転手約100人が、チャンギ空港運営会社であるチャンギ・エアポート・グループ(CAG)が導入した新しいミニバスサービスに自分たちのビジネスが奪われたことに抗議するため、同日午前9時から深夜0時までチャンギ空港での乗客の乗車を停止することに同意した。運転手たちはその日、空港の地上交通コンシェルジュの待機エリアに車両を停め、CAGに意見を伝え、「不公平」な慣行だと彼らが表現する行為について苦情を申し立てるために集まった。
運転手らによると、CAGはタクシーサービスよりも新しいミニバスサービスを優先しており、その結果、タクシー運転手の乗客待ち時間は30~60分から4~5時間に延びたという。運転手らは、当初地上交通コンシェルジュからミニバスサービスは大型タクシーやマキシキャブに収容できない乗客グループのみに提供されると説明されていたにもかかわらず、2月初旬から、地上交通コンシェルジュは大型タクシーやマキシキャブに収容できる3~6人の乗客グループをミニバスサービスに誘導していると強調した。ミニバスの定員は13人と、はるかに多いにもかかわらずである。
地元の中国メディアが「抗議」と表現した労働行動を受けて、[ 16 ] CAGは、ミニバスサービスを大型タクシーやマキシキャブよりも優先することを承認していないと述べた。
メディアの問い合わせに対し、NTUCの事務次長補佐で全国タクシー協会(NTA)の顧問でもあるヨー・ワンリン氏は、NTAがチャンギ空港での乗客分配の不公平とされる慣行についてCAGと協議したと述べた。ヨー氏はさらに、運転手はストライキを行っておらず、提供されるサービスに支障はなかったと述べた。[ 17 ]
CAGは、ミニバスサービスは試験運用中の新しいサービスであり、試験運用は追って通知があるまで中断されたと述べている。[ 17 ]
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)