LWDシュパク

LWDシュパク
シュパック-4T
一般情報
タイプ	多用途航空機
メーカー	LWD、WSK-ミエレツ
デザイナー	タデウシュ・ソルティク
プライマリユーザー	ポーランドの民間航空
建造数	13
歴史
製造	1945–1948
導入日	1946
初飛行	1945年10月28日
引退	1955

LWD Szpak (スターリング) は1945 年のポーランドの多用途航空機であり、第二次世界大戦後に設計され、短期間で製造された 最初のポーランド航空機でした。

戦争によりポーランドの航空産業は壊滅した。1944年10月にポーランド東部が赤軍によって解放されるとすぐに、タデウシュ・ソルティクの指揮の下、設計者のグループがルブリン市に集まり、戦後ポーランド初の製造チームが結成された。彼らは、M-11F星型エンジンを搭載した木造の低空飛行ツアー用航空機、 Szpak-1を設計した。この航空機は製造されなかったが、Szpakファミリーの始まりとなった。1945年初頭、製造チームはウッチ市に移動し、1945年4月1日にLotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD、航空実験工房) を設立した。

1945年10月28日、Szpak-2の試作機が初飛行した。これはポーランドで戦後運用された最初の民間機であった。着陸中に着陸装置が壊れたが、修理された。公式の初飛行は1945年11月10日に行われた。Szpakは木製構造の支柱付き単葉低翼多用途/観光用飛行機で、撤退するドイツ軍が国内に残していったBramo Sh 14星型エンジンを搭載していた。乗員4名は複数パーツのキャノピーの下の密閉式キャビンに2列で座った。Szpak-2は量産されず、1機のみが工場で使用され、その後1947年から1948年にかけてポーランド政府によって多用途および軽輸送機として使用された。戦後ポーランドで登録された最初の飛行機（1946年5月10日）であったため、機体登録番号はSP-AAAであった。この飛行機は約500回の飛行を行い、合計約250人の乗客を輸送し、1948年4月5日に退役した。

Szpak-2 は従来の固定式着陸装置を備えていた。1946 年 12 月 17 日、固定式三輪式着陸装置(マーキング SP-AAB) を備えた改良型実験型Szpak-3が初めて飛行した。この機体も量産されず、試作機は 1947 年に外務省で、その後工場で伝令機として使用された。1950 年 3 月 6 日に退役した。

次の派生型であるSzpak-4Aは、曲技飛行機として設計された。試作機は1機のみ製造され、1947年5月20日に飛行した。この機体は木製ではなく鋼鉄製の胴体フレームと、2人乗りの並列オープンキャブを備えていた。しかし、曲技飛行機としては認定されず、1947年から1948年にかけて工場で多用途機として使用された。

シリーズで製造された唯一の派生型は、鋼鉄製の胴体フレームと従来型の着陸装置を備えた4人乗りの多用途機Szpak-4Tであった。Szpak-2および3とは異なり、胴体はキャノピーの後ろに下げられていた。通信省の発注により、1947年から1948年にかけて、ポーランドの戦後初のシリーズ機としてミエレツのPZL（後のWSK）で10機が製造された。最初の1機は1948年1月5日に飛行した。機体にはSP-AAFからSP-AAO、SP-AARのマーキングが付けられていた。 1955年に退役したSP-AAGを除き、これらは1952年までポーランドの民間航空 - 地域航空クラブで使用された。WSK Szpak-4Tとしても知られている。

シュパック1

Szpakシリーズを生み出したデザインコンセプト

シュパック2

(SP-AAA)クラクフのポーランド航空博物館に保存されている(損傷あり)

シュパック3

クラクフのポーランド航空博物館に保存されている三輪式着陸装置のプロトタイプ (SP-AAB) (2008 年時点では分解済み)

シュパック4a

試作型曲技飛行機1機。

シュパック-4T

生産機数は10機。Szpak-4T（SP-AAG）はクラクフのポーランド航空博物館に保存されている（2008年時点で解体済み）。

 ポーランド

• 外務省
• ポーランド航空クラブ
• LWDワークショップ

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 3名
• 長さ: 8.05 m (26 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 11.4 m (37 フィート 5 インチ)
• 高さ: 2.4 m (7 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 18.2 m ² (196 平方フィート)
• 自重: 700 kg (1,543 ポンド)
• 総重量: 1,200 kg (2,646 ポンド)
• 動力装置:ブラモ Sh.14A-4 7気筒空冷星型ピストンエンジン1基、118kW (158hp)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
• 航続距離: 630 km (390 マイル、340 海里)
• 実用上昇限度: 3,350 m (10,990 フィート)

類似した役割、構成、時代の航空機

• エアロ A.200

• Babiejczuk、Janusz および Grzegorzewski、Jerzy: Polski przemysł Lotniczy 1945-1973 (ポーランドの航空産業...)、Wydawnictwo MON、ワルシャワ 1974 (ISBN なし) (ポーランド語)
• マリアン・クシジャン: Samoloty w muzeach polskich、ワルシャワ 1983、ISBN  978-83-206-0432-0 (ポーランド語)

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• ウゴロク・ネバの写真