クロンベルク鉄道

クロンベルク-フランクフルト-レーデルハイム
概要
行番号	3615
ロケール	ヘッセン州、ドイツ
サービス
路線番号	645.4
テクニカル
行の長さ	9.5 km (5.9 マイル)
トラック数	2 (レーデルハイム-ニーダーヘーホシュタット)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC架空
ルートマップ 伝説 9.5 クロンベルク（タウヌス）、 終点の 8.3 クロンベルク南部 バート・ゾーデン発リーメス鉄道 5.8 ニーダーヘーホシュタット 4.2 エシュボルン 2.5 エシュボルン南部 66 円 5 位 バート・ホンブルクからのホンブルク鉄道 0.0 フランクフルト＝レーデルハイム フランクフルト行きのレブシュトック曲線 (タウヌスバーン) ホンブルク鉄道からフランクフルトへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

クロンベルク鉄道(ドイツ語: Kronberger Bahn ) は現在、ドイツのランゲン、フランクフルト・アム・マイン、クロンベルク・イム・タウヌーシン・ヘッセンを結ぶフランクフルト S バーン S4 線の北側部分です。このルートはレーデルハイムでホンブルク線から分岐し、エシュボルン南、エシュボルン、ニーダーヘーヒシュタットを経由してクロンベルクまで続きます。

クロンベルク鉄道会社(クロンベルクの古い綴りはCronberger Eisenbahn-Gesellschaft ) は、1874 年 11 月 1 日に、レーデルハイムから全長 9.8 km の路線を旅客向けに開通させました。貨物輸送は、決して多くはなかったものの、1875 年 3 月 1 日に続きました。プロイセン政府は、1872 年 6 月 26 日にこの路線の利権を認可していました。この路線の目的は、当時すでに盛んだったフランクフルトからアンティルタウヌス(ヴォルダータウヌス、現在はフランクフルト近郊の郊外化されたタウヌス山地の麓) への観光客の需要に応えることでした。フランクフルトの裕福な市民の多くがすでにそこに住居 (または第 2 の住居) を構えていたため、通勤客の需要は着実に増加しました。すぐに、フランクフルトからクロンベルクへの直通列車が運行されるようになりました。

1914年1月1日、同社はプロイセン政府に接収され、路線はプロイセン国営鉄道の一部となった。

ドイツ連邦鉄道は、ライン＝マインSバーンが開通するずっと前の1954年に、この路線（およびホンブルク線）で30分間隔の運行を行う定期間隔ダイヤを制定した。1970年9月27日以降、この路線では電車が運行されている。1978年5月28日、この路線は当初ハウプトヴァッヘまでのSバーンS4線によって使用され始めた。

1970年12月22日、リーメス鉄道の支線がニーダーヘーホシュタットからシュヴァルバッハ・アム・タウヌスまで開通し、 1972年11月6日にはバート・ゾーデン・アム・タウヌスまで延長されました。現在、この路線はダルムシュタットとバート・ゾーデン の間をSバーンS3線が運行しています。

クロンベルク鉄道は当初完全に単線であったが、Sバーンの開発の過程でレーデルハイムからニーダーヘーホシュタットまでの区間が複線化され、ニーダーヘーホシュタットからクロンベルクまでの区間のみが現在も単線となっている。

エシュボルン南駅は、エシュボルンのオフィス開発を促進するために、Sバーンの設立時に1978年に開業しました。2007年に再建され、2008年にバリアフリーになりました。

ニーダーヘーホシュタットとクロンベルクの間には長年ブラウン工場の駅がありましたが、ピーク時のみブラウンの従業員のみが利用できました。これは 1990 年後半に拡張され、1999 年にクロンベルク スードという名前で通常業務に組み込まれました。