ケーニグセグ CCX

新しいエンジンは、鋳造中にブロックの完全性とシリンダーボアの冷却をさらに強化するためにT7熱処理を施した356アルミニウム製のオールアルミニウム構造です。ドライブトレイン部品でF1の経験を持つ鋳造専門会社であるGrainger & Worrallがケーニグセグのために特別に設計および鋳造したこのエンジンは、同社のエンゲルホルム生産工場で製造、組み立て、テストされました。^{[ 5 ]}エンジンは、独立したオイルポンプを備えたドライサンプシステムで潤滑され、ピストンは内部クーラーによって冷却され、オイルを噴射して91オクタンの燃料で高いシリンダー圧力で動作し、複合サイクルで14 mpg _{- US} (17 L/100 km; 17 mpg _{- imp} ) 、高速道路走行で18 mpg _{- US} (13 L/100 km; 22 mpg _{- imp} )を実現できます。^{[ 7 ]}利用可能なトランスミッションは、CIMA 6速マニュアルと6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションです。動力はトルク感応型リミテッドスリップディファレンシャルを介してホイールに伝達されます。^{[ 8 ]}        

シャーシは、以前のモデルと同様に、ケブラーとアルミニウムハニカムで強化されたカーボンファイバーで作られています。ボディはタルガトップのボディスタイルと二面角シンクロヘリックス作動ドアを維持していますが、^{[ 9 ]}完全に再設計されています。新しいフロントバンパーデザイン、強化されたブレーキ冷却、フォグランプ、米国特許のヘッドランプ、ラムエアブースターとして機能するボンネット上の新しいフレッシュエアインテーク、エアフローを強化するための前輪の後ろのエアインテーク、エンジン上のガラスウィンドウがあります。

CCXの前面投影面積は2,894平方インチ（1.867平方メートル^）、抗力係数はCd =0.32、CdAは0.56平方メートル^（6.0平方フィート）です。また、後部にベンチュリトンネルを備えたフラットなアンダーサイドと、ダウンフォースを向上させるオプションのリアスポイラーがあります。 ^{[ 8 ]} 200 km/h（124 mph）では、フロントアクスルに60 kg（130 lb） 、リアに65 kg（143 lb）のダウンフォースがかかります。 ^{[ 10 ]}この車は、米国の後方衝突規制に準拠し、リアマフラー周辺のスペースを確保するために、88 mm（3.5 in）長くなっています。インテリアでは、ヘッドルームが50 mm（2 in）広くなり、特別に設計されたSparcoカーボンファイバーシートが採用されています。^{[ 11 ]}                 

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  ケーニグセグCCXのエンジン
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  CCXの後方からの眺め
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  CCXの標準マグネシウム合金製リアホイール
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  ケーニグセグCCXのインテリア（米国仕様例）

業界初となるカーボンファイバー製ホイールはオプション装備で、標準の鍛造合金製電話ダイヤルホイールより3kg（6.6ポンド）軽量で、どちらもセンターロックナットを使用しています。直径はフロントが19インチ、リアが20インチで、フロントに255/35 Y19、リアに335/30 Y20のミシュラン パイロット スポーツ 2 タイヤが装着されています。オプションで、フロントに直径380mm （15インチ） 、リアに直径362mm （14.3インチ）の8ピストンキャリパーカーボンセラミックブレーキと6ピストンキャリパーが装着でき、バネ下重量をさらに2kg （4.4ポンド）削減できます。^{[ 5 ] [ 8 ]}           

CCXRは、同じエンジンを搭載しながらも、標準の98オクタンガソリンに加え、 E85およびE100エタノール燃料を使用するように改造された、CCXのより「環境に優しい」バージョンです。 ^{[ 12 ]} CCXRには、改造された燃料インジェクター、アップグレードされた燃料ラインとピストンリング、およびスーパーチャージャーのブースト設定が必要でした。標準仕様では、CCXRのボディワークは、空力性能が大幅に最適化されており、オプションのディフューザーでエアフローを向上させ、オプションのフロントスプリッターには空力的なノルダーが付いています。^{[ 13 ] [ 14 ]}エタノールで走行すると、出力は7000rpmで1,018PS （749kW 、1,004hp ） 、トルクは5600rpmで1,060N⋅m （782lb⋅ft ）に増加します。これは、エタノールのオクタン価がガソリンよりも高いため、エンジンの燃焼室でのエタノールの冷却特性と、追加されたブーストが直接的に作用した結果です。 ^{[ 12 ] [ 15 ]}エタノールの比エネルギー含有量が低いため、CCXRはCCXよりもわずかに多くの燃料を消費し、EUサイクルでの複合燃料消費量は22 L/100 km（13 mpg _{- imp} 、11 mpg _{- US} ）です。         

2008年のジュネーブモーターショーで、ケーニグセグは特別限定モデルであるCCX EditionとCCXR Editionを発表しました。どちらも再マッピングされた4.8L ツインスーパーチャージャー付きV8エンジンを搭載し、それぞれ2台と4台限定でした。^{[ 16 ]}エンジンの変更により、CCX Editionの出力は通常のガソリンで900PS （662kW 、888hp ） 、トルクは940N⋅m （693lb⋅ft ）に向上しましたが、CCXR Editionの定格はCCXRから変更されませんでした。     

エディション モデルは、標準モデルに比べてトラック走行に特化しており、より硬いスプリングとアンチロール バー、新しいダンパーとローダウンされたシャーシ、むき出しのカーボン ボディ、独自のリア ウィングを備えた独自の 11 スポーク アルミ ホイール、より大きなフロント スプリッターとサイド ウィング レットが装備されており、これらすべてにより、この車は250 km/h (155 mph)で350 kg (772 lb)のダウンフォースを発生させることができます。^{[ 17 ] [ 18 ]}インテリアも再設計されており、カラーマッチングされたレザー カーペット、ケーニグセグ エディション サイド ステップ プレート、エディション クロノグラフ インストルメント クラスターが装備されています。ケーニグセグ CCX および CCXR エディションのその他の追加装備はすべて標準装備で、オプションのカーボン ファイバー ホイール、リア ビュー カメラ、サットナビまたは Bluetooth、アンプ、インコネルのみで作られた排気システムが含まれます。    

その後、ケーニグセグはCCXRスペシャルエディションを2台製造しました。これは、旧CCXRエディションと比較して、ダブルF1ウィング、独自の大型フロントスプリッターとサイドウィングレットを備えた改良型エアロパッケージ、ボディ上部のホイールベント、そしてケーニグセグ初のF1パドルシフトシステムを装備していました。^{[ 19 ]}

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  CCXエディション（製造された2台のうちの1台目）
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  2008年ジュネーブモーターショーに出展されたCCXRエディション
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  ケーニグセグ CCXR SE および CCXR トレビタ

CCXR Trevitaは、ダイヤモンド織りカーボンファイバー仕上げを特徴とするケーニグセグCCXRの限定版です。Trevitaはスウェーデン語の略語で、「3つの白」を意味します。^{[ 20 ]}ケーニグセグ独自のダイヤモンド織りは、ケーニグセグが完全に開発したもので、CCXR Trevitaに使用されるカーボンファイバーを製造するための新しくユニークな方法です。この新しくユニークな方法を使用することで、ケーニグセグはファイバーをダイヤモンド仕上げでコーティングすることに成功しました。ファイバー処理は、試作材料をさらに加工する前に、少量ずつ慎重に行われます。^{[ 21 ]}

当初は 3 台の CCXR Trevita を生産する予定でしたが、特殊なダイヤモンド織りカーボンファイバーの製造が複雑だったため、実際に製造されたのは 2 台のみで、ケーニグセグが製造した最も希少な車両の一つとなりました。両車とも、ケーニグセグ シマリング ダイヤモンド ウィーブ ボディワーク、ツイン デッキ カーボンファイバー リア ウィング、インコネル排気システム、ABS 付きカーボン セラミック ブレーキ、エアバッグ、F1 パドル シフト ギアボックス、クロノ インストルメント クラスター、インフォテインメント システム、タイヤ モニタリング システム、油圧リフト システムを備えていました。^{[ 22 ]} Trevita は最も高価なスポーツ カーの 1 つでもあり、価格は480 万米ドルです。 ^{[ 23 ]} 1 台はボクサーのフロイド メイウェザー が所有していましたが、2017 年に 260 万米ドルで売却されました。